m0960

микроавтобусы), Ульяновске (УАЗ: полноприводные автомоби- ли-внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы), Тольятти (АвтоВАЗ: легковые автомобили), Ижевске (Ижмаш: легковые автомобили), Миассе (УралАЗ: грузовые автомобили), Брянске (БАЗ: колесные тягачи), Павлово (ПАЗ: автобусы), Рязани (РЗАА: автомобильные агрегаты – задние и средние мосты, передние оси, штамповочные узлы), Нефтекамске (НефАЗ: автосамосвалы, вахтовые автобусы), Серпухове (СеАЗ: мотоколяска и другая легкая автотранспортная техника), Елабуге (ЕлАЗ: автомобильная спецтехника и другое оборудование), Таганроге (ТагАЗ: автомобилестроительное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей южно-корейской марки). Кроме того, в российский автопромышленный комплекс входят Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ), Ставропольский завод автомобильных прицепов (СЗАП), Калужский завод автомобильного электрооборудования (КЗАЭ, конструирует и производит приборы и электрическое оборудование для автомобилей, тракторов, другой автомобильной техники).

Востребованной на российском рынке остается продукция автомобильных заводов Республики Беларусь – Минского автозавода (МАЗ, тяжелые грузовики), Белорусского автозавода (БелАЗ, уникальная карьерная техника), Могилевского автозавода (МоАЗ, автомобильная техника). Предприятия Украины – Кременчугский автозавод (КрАЗ, грузовые автомобили грузоподъемностью 5–30 т), Запорожский автозавод (АвтоЗАЗ, автомобили, сельскохозяйственные машины, оборудование), Луцкий автозавод (ЛуАЗ, авторемонтное и автостроительное предприятие) – также выпускают автотранспортные средства, используемые российскими потребителями.

Автомобильный парк России формирует также продукция известных в мире фирм США («Дженерал Моторс», «Форд», «Шевроле»), Германии («Даймлер Крайслер», «Фольксваген», «БМВ», «Мерседес», «Опель», «Порше»), Японии («Тойота», «Хонда», «Ниссан», «Мицубиси», «Сузуки», «Субару», «Мазда»), Республики Корея («Хёндэ», «Киа», «Дэу», «Санйонг»), Франции

130

(«Пежо», «Ситроен», «Рено»), Швеции («Скания», «Вольво», «Сааб»), Италии («Фиат», «Ивеко») и других стран.

Об обеспеченности населения России грузовыми и легковыми автомобилями можно судить по данным табл. 4.3.

Таблица 4.3

Обеспеченность грузовыми и легковыми автомобилями различных марок населения по федеральным округам, % *

*Составлено по: [47, c. 135–138, 141–147].

**Включая специальные автомобили.

***В Крымском ФО на 2013 г. число легковых автомобилей в собственности на 1 000 чел. населения составило 140 ед.

В 2012 г. парк грузовых автомобилей России насчитывал почти 5,6 млн ед., из которых почти 56 % составляли машины отечественного производства марок ГАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ИЖ, «Урал» и их модификаций; 21,4 % – иномарки и 23 % – грузовые

131

автомобили прочих марок и модификаций. Самый высокий показатель наличия отечественных автомобилей названных марок имеют Приволжский и Южный Федеральные округа, 69,2 % и 66,3 % соответственно. Самый низкий – в ДВФО. Но Дальневосточный ФО имеет самый высокий показатель наличия в парке грузовых автомобилей иностранного производства – 45,3 %. Это выше, чем в СЗФО (33,2 %), в ЦФО (25,7 %) и в среднем по России. Самыми распространенными в парке импортных автомобилей являются грузовики марок «Volvo», «Man», «Mercedes», «Scania», «Isuzu», «Mitsubishi», «Nissan», «Daf». По группе грузо-

виков «автомобили прочих марок и модификаций» самый высокий показатель у СКФО (29,7 %).

В Сибирском Федеральном округе (СФО) в грузовом парке больше всего автомобилей марки ГАЗ (24,7 % из 52,9 % отечественных автомобилей); доля грузовых автомобилей иностранного производства составляет 19,6 %; грузовых автомобилей прочих марок и модификаций – 27,5 %*.

Грузовые автомобили в зависимости от устройства кузова делятся на автотранспортные средства общего назначения и спе-

циализированные автомобили. К первым относятся грузовики,

прицепы и полуприцепы со стандартными кузовами, оборудованные тентами и предназначенные для перевозки самых различных грузов. Специализированные автомобили предназначены для перевозки скоропортящихся, сыпучих, жидких грузов, мусора, контейнеров и т.п., например: седельный тягач с самосвальным полуприцепом, автомобиль-цементовоз, авторефрижератор, по- луприцеп-контейнеровоз, специализированный автофургон, газовая цистерна, трейлер для перевозки промышленного оборудования. По грузоподъемности как универсальные, так и специализированные средства подразделяются на автомобили малой грузоподъемности (0,5–2 т), средней (от 2 до 8 т), большой и особо большой грузоподъемности (8–16 т и выше) и автомобилитяжеловозы, оборудованные гидро- и электроприводом, грузо-

* В 2013 г. в Крыму насчитывалось (в частной собственности) 26 тыс. грузовых автомобилей различных марок.

132

подъемность которых превышает 30 т. В настоящее время более 30 % грузовых автомобилей РФ имеют грузоподъемность свыше 9 тыс. т. Среди грузовых автомобилей, принадлежащих индивидуальным предпринимателям, этот показатель выше: почти 50 % транспортных средств имеют грузоподъемность свыше 9 т.

Специальный автомобиль – это автотранспортное средство, оснащенное специальным оборудованием. К этой группе относятся пожарные, санитарные автомобили, автокраны и автолавки, уборочные и лабораторно-диагностические автомобили, компрессоры. Например, автогидроподъемник, используемый при монтаже и обслуживании линий электропередачи, линий связи, контактных сетей, средств наружной рекламы и т.п., оснащенный устройством для подъема и перемещения рабочих с инструментом и материалами. В данную группу входят транспортные средства, предназначенные для перевозки команд специальных подразделений и выполненные на базе грузовиков, фургонов, микроавтобусов. Эти машины бронированы, без отличительных знаков и проблесковых маячков, могут использоваться для перевозки оружия, тактического оборудования и т.п. Автомобиль-молоковоз также представляет собой тип специальной техники, предназначенный для перевозки молока, питьевой воды, растительного масла. Цистерна молоковоза выполнена из нержавеющей стали и имеет термоизоляцию, что позволяет транспортировать продукцию в течение 10 ч при температуре до +35 °С. Или МПР-9924 – передвижная ремонтная мастерская для диагностики и технического обслуживания автотранспорта и сельскохозяйственной техники в полевых условиях.

Легковой автомобиль – это механическое автотранспортное средство, предназначенное для перевозки людей. По типу кузова легковые автомобили могут быть закрытыми, открытыми (фаэтон), открывающимися (кабриолет) и универсальными. По назначению – личного пользования, ведомственные, таксомоторы и автомобили «в прокат». Всего в стране насчитывается около 37 млн легковых автомобилей, 95 % которых находятся в собственности граждан. На 46,2 % – это отечественные автомобили, 4/5 из которых имеют марку ВАЗ и ее модификации. Из других отечест-

133

венных марок 4,0 % – автомобили марки ГАЗ, 3,3 % – «Москвич». Больше всего автомобилей отечественного производства в собственности граждан, зарегистрированных в Северо-Кавказском, Приволжском, Южном ФО, 65, 60, 58,4 % соответственно. Почти на 50 % – это автомобили марки ВАЗ и ее модификаций. Более 75 % автомобилей иностранного производства зарегистрировано у граждан ДВФО, 56 % – у граждан СЗФО и более 50 % – у граждан ЦФО. В Уральском и Сибирском ФО число автолюбителей, имеющих «иномарки», составляет 44 и 43,2 % соответственно. Примерно таким же (42–44 %) является число автомобилей отечественного производства, зарегистрированных у граждан, проживающих в этих федеральных округах. По числу собственных автомобилей (на 1 000 чел. населения) выделяются жители Уральского, Северо-Западного и Центрального ФО, где показатель составляет примерно 265 автомобилей при среднероссийском 242 автомобиля. Значительно меньше автотранспортных средств на 1 000 чел. в личной собственности у граждан СКФО (166 ед.), Приволжского (225 ед.) и Сибирского ФО (230 ед.). При этом Камчатский край и Московская область имеют показатель более 300 автомобилей на 1 000 жителей: 385 и 305 соответственно. Около 300 автомобилей в собственности на каждую тысячу жителей – таков показатель Рязанской, Тверской, Калининградской, Сахалинской областей. Самый низкий показатель – 60 автомобилей на 1 000 чел. населения – имеет Чукотский АО. В Сибирском ФО показатель, превышающий среднероссийское значение (242 автомобиля), имеют Красноярский край, Новосибирская область и Республика Хакасия. Менее 200 автомобилей на 1 000 чел. населения – таков показатель в республиках Тыва, Алтай, Бурятия.

За автомобили, находящиеся в собственности, необходимо платить налоги. Величина налога на транспортное средство зависит от мощности двигателя автомобиля (рабочего объема цилиндров, в литрах или дм3). Малым считается объем в 1,2–1,8 л или дм3; средним – 1,8–3,5 л; рабочий объем цилиндра более 3,5 л считается большим.

134

К спортивным относятся автомобили (болиды), развивающие скорость до 250 км/ч и более за 5 с. Объем двигателя у таких машин 5–8 л. Они, как правило, полноприводные, имеют особую обтекаемую форму, большие колеса и низкую посадку.

Гоночные автомобили участвуют в ралли (определенный маршрут с заданным графиком движения) и не допускаются на автодороги общего пользования. Такие автомобили быстро ускоряются и достигают высоких скоростей; в отличие от спортивных могут достигать скорости до 1 000 км/ч и выше, устойчиво проходят виражи. Эти автомобили не серийные, конструируются и создаются для гонок. В разное время такие единичные экземпляры были выпущены компаниями «Роллс-Ройс», «Бенц», «Форд», «БМВ». В настоящее время спортивные и гоночные автомобили выпускаются в США (Аэро SSC, Saleen), Великобритании

(Bristol, Mercedes-BenzMcLaren), Франции (Bugatti), Германии (GMGApollo), Италии (Ferrari 599 GTBFiorano, Lamborghini Murcielago LP 640). Мировой рекорд скорости собираются установить на моделях Bloodhound SSC (Великобритания) и Bluebird (Тайвань).

По типу двигателя все названные автомобили могут быть карбюраторными, использующими бензиновое топливо, дизельными, использующими дизельное топливо, работающими на газе и от электричества. Наибольший расход горючего у автомобилей, работающих на бензине. Дизельный двигатель сокращает расход топлива на 25–30 %, электрическая тяга увеличивает КПД (коэффициент полезного действия) еще на 40 %. В автопарке России почти 50 % грузовых автомобилей работают на дизельном топливе.

Экономичность и экологичность транспортного средства зависит также от времени пребывания его в эксплуатации. Почти 40 % парка грузовых автомобилей России имеют возраст 13 лет и более. По сравнению с 2005 г. этот показатель уменьшился незначительно, но число автомобилей, возраст которых не превышает 5 лет, возросло с 17 до 27 %. Число грузовых автомобилей, у которых время эксплуатации превышает 10 лет, также сократилось, с 20 до 10 %.

135

Таким образом, современный автомобильный транспорт – это самый мобильный (из безрельсовых) вид транспорта, путь и подвижной состав которого олицетворяют научно-технический прогресс и являются его «продуктом». Участие автомобильного транспорта в процессе транспортного производства в России зависит от многих факторов, но прежде всего от наличия автомобильных дорог, устройства дорожных развязок, наличия и числа полос встречного движения и др.

4.2. Железнодорожный транспорт: пути и сооружения, подвижной состав

Другим сухопутным видом транспорта, с момента зарождения и становления которого не прошло и 200 лет и развитие которого продолжается, является железнодорожный транспорт.

До середины XIX в. в России преимущественно развивались немеханизированные виды наземного и водного транспорта. К концу XIX в. на смену парусным судам пришли пароходы, а железнодорожный транспорт быстро стал господствующим среди сухопутных видов. В последней четверти XX в. в ряде стран мира доля железнодорожного транспорта в перевозках грузов и пассажиров стала сокращаться, сократилась и протяженность эксплуатируемых железных дорог. Но для России (как и для большинства стран мира в целом) железные дороги продолжают оставаться главными наземными транспортными путями.

4.2.1. Общая характеристика транспортных путей

Эксплуатационная длина железнодорожных путей России составляет почти 86 тыс. км, более 50 % из которых электрифицированы. Сравнение основных параметров характеристики железных дорог России с ведущими странами мира отражено в табл. 4.4.

По данным Международного союза железных дорог железнодорожное сообщение имеют более 150 стран мира и совокупная длина этих транспортных путей составляет около 1,4 млн км. В ряде стран мира имеются территории, не связанные с железными дорогами других стран. Таковы системы железных дорог Австралии, Новой Зеландии, Индонезии, Кубы, Филиппин, Ямайки, Японии и некоторых других государств, расположенных на ост-

136

ровах. Например, изолированными остаются железные дороги островов Мадагаскар, Тайвань, Фиджи и др.

*Составлено по: [47, c. 276–277; 40, табл. 8.1].

**Плотность ж.-д. путей в Крыму составляет 23 км / 1 000 км2.

Мировой единой железнодорожной транспортной сети не существует, но железные дороги мира имеют много общего. На-

пример, общими являются принципы строительства железно-

дорожных путей как комплексных инженерных сооружений, предназначенных для круглогодичного обращения подвижного состава. Железнодорожный путь представляет собой рельсовую колею, устойчивую в вертикальной и горизонтальной плоскостях, воспринимающую динамические нагрузки (от движущегося подвижного состава) и передающую их через верхнее строение пути и земляное полотно на земную поверхность.

Земляное полотно обыкновенно поднято над поверхностью земли на высоту не менее 1 м, тогда оно лучше просыхает, а путь меньше страдает от снежных заносов. Ширина земляного полотна колеблется от 5 до 10 м, в зависимости от конструкции железнодорожного пути. Все части пути, находящиеся на земляном полотне, составляют верхнее строение пути. Оно включает бал-

137

ласт, шпалы, рельсы, скрепления рельсов со шпалами и рельсов между собой. Назначение балласта (песок и щебень) – принять давление от шпал и равномерно распределить его на поверхности земляного полотна. Назначение шпал – принять давление рельса

ипередать его балласту, сохранить неизменность колеи. Материалы, используемые для шпал, – это дерево (со сроком службы до 20 лет) и железобетон (подлежит замене в плановом порядке). Применение железобетонных шпал не всегда рационально из-за сложностей с возможной «перешивкой» колеи. Рельсовые скрепления используются для сборки рельсошпальной решетки. Рельсы – основная часть колейно-рельсового пути, изготавливаются из специальной твердой и износостойкой стали, преимущественно имеют длину 25 м. Длина в 12,5 м также считается стандартной. При сварке рельсов встык на большую длину (800 м и более) образуется конструкция – бесстыковой путь, улучшающая форму

исостояние рельсовой колеи и способствующая развитию скоростного движения на железных дорогах.

Первый поезд в России – 30.10/11.11.1837 г. – расстояние от Петербурга до Царского Села преодолел со средней скоростью 51 км/ч; современные высокоскоростные железнодорожные магистрали, построенные в ряде стран Европы и Азии, позволяют развивать скорость в пассажирском движении до 300–350 км/ч.

Общее проявляется также и в линейной основе железных дорог как транспортных коммуникаций. Значительная часть железнодорожных линий мира – однопутные; двухпутные и многопутные дороги составляют около 15 % мировой сети.

В Великобритании двухпутные и многопутные линии составляют 42 % от общей длины железнодорожной сети страны, в Бельгии – 60 %, во Франции, Германии, Швейцарии – 40 %, в Италии – 30 %, в Канаде – 6 %, США – 12 %, в Индии – 18 %, в Японии – 20 %.

Двухпутные участки обычно располагают на подходах к крупнейшим городам либо на некоторых сверхмагистралях. Такие железные дороги имеют в несколько раз большую пропускную способность (число пар поездов в сутки), чем однопутные. Для повышения пропускной способности железной дороги часто применяются разъездные пути, которые можно объединять в участки двухколейного железнодорожного полотна.

138

К особенностям железных дорог мира можно отнести ширину рельсовой колеи (расстояние между рабочими «канатами» рельсов). Этот параметр, характеризующий путь, зависит от размеров колесных пар подвижного состава. Типы колеи подразделяются на четыре основные группы: нормальная, широкая, средняя и узкая.

Существует два типа нормальной колеи. Это западноевропейская, или стефенсоновская (1 435 мм), и современная российская или бывшая советская (1 524/1 520 мм). Широкая колея также бывает двух типов. Это иберийская (1 656/1 665/1 676 мм) и ирландская (1 600 мм). К средней колее относят размер в 1 067 мм. Называют такую колею островной или капской. Метровую колею (1 000 мм) также относят к средней. Узкоколейными считаются различные типы железных дорог с расстояниями между рельсами от 600 до 900 мм. Различия стандартов ширины колеи по странам и регионам мира приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Стандарты ширины железнодорожной колеи по странам мира*

139