671

–одна пассажирская на площадке существующей участковой станции;

–одна пассажирская техническая с использованием площадки существующего локомотивного хозяйства участковой станции;

–одна грузовая сквозного типа с расположением на существующем ходу линии АБ с восточной стороны узла.

Исходя из объема переработки (до 6 000 ваг./сут) проектируется односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением основных парков. Поскольку с западного направления на сортировочную станцию в переработку поступает больший вагонопоток, парк приема располагается с западной стороны.

Согласно разработанной схеме развития узла проектируется грузовая станция сквозного типа на существующей линии АБ. Обслуживаемая промышленная зона 2 расположена к востоку от станции. Исходя из объема переработки в качестве сортировочного устройства принят вытяжной путь. Схема станции однопарковая (объединенный парк ПО и С). Парк располагается параллельно пассажирской станции со сдвижкой в восточном направлении для обеспечения лучших условий примыкания обслуживаемых путей необщего пользования.

ПТС и ПС размещаются последовательно (с максимальным использованием площадки существующего локомотивного хозяйства). Для сокращения враждебности маршрутов перестановки составов на ПТС и обратно запроектирован обводной главный путь вокруг ПТС.

Разработаны принципиальные схемы станций узла с обоснованием их развития. Согласно «Правилам и техническим нормам проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм» число путей на пассажирской станции 9; на сортировочной: в парке приема – 4, в сортировочном парке – 40, в парке отправления – 6, в нечетном транзитном парке – 8, в четном – 9. На грузовой станции 14 путей (приемоотправочных и сортировочных).

Разработанные станции были привязаны к плану местности, наложены на план развития узла. Масштабный план железнодорожного узла О представлен в приложении А. На нем показано профилирование станций узла и трассирование линий. При этом разработаны два варианта укладки пути для следования грузовых поездов в парк приема сортировочной станции с направления Г и приведено технико-экономическое сравнение этих вариантов, в результате которого выбран первый вариант прокладки и трассирования этой линии. Приведенные затраты по данному варианту составили 475 260 р., что меньше приведенных затрат по первому

варианту на 47 380 р.

Графическая часть курсового проекта представлена в электронном виде в формате чертежа AutoCad и прилагается к пояснительной записке.

91

Библиографический список

1.Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов: Учеб. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1989. 151 с.

2.Шубко В.Г., Правдин Н.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.

3.Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ

9238–83. М.: Транспорт, 1988. 142 с.

4.Корнаков А.М.Развязки железнодорожныхлиний вузлах. М.,1962. 154 с.

5.Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИтрансстрой, 1988. 468 с.

6.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. 255 с.

7.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод. руководство / Под ред. A.M. Козлова, К.Г. Гусевой. 2-е изд., перераб. и доп.

М.: Транспорт, 1980. 592 с.

8.Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи

1520 мм. М.: МПС РФ, 1995. 86 с.

92