671

нойточки влевоивправопроектируются уклоны иточки перелома профиляземляногополотна всоответствииснормами, приведенными на рис. 6.1. Выбор вариантов уклонов из диапазонов допускаемых значений следует делать с учетом рельефа земной поверхности в пределах площадки, на которой размещается станция. Пример расстановки уклоноуказательных знаков на планестанции показан на рис. 6.2.

Профильнадвижнойчастигоркиможетпроектироватьсяприменительно к двум вариантам.

Первый вариант. Перед сопрягающей кривой горба горки устраиваетсяпротивоуклон8–10 ‰на протяжении50м.Предыдущий участок пути надвига (от стрелки предгорочной горловины парка приема до начала подъема – противоуклона) проектируется на подъеме в сторону горки крутизной в пределах 1–2 ‰.

Второй вариант. Перед сопрягающей кривой проектируется подъем (противоуклон) крутизной в среднем 12–16 ‰ на протяжении 100–150 м в целях повышения эффективности роспуска составов с переменной скоростью и безопасности скатывания длинныхтяжелыхотцепов.Предыдущийучастокпутинадвига(от стрелкипредгорочнойгорловины парка приема доначала подъема – противоуклона) длиной около 350 м следует располагать на горизонтальной площадке или на подъеме не круче 1 ‰.

На масштабной схеме сортировочной станции показывается средний уклон спускной части горки на участке от вершины горки до расчетной точки. Величина этого уклона определяется по высоте горки и длине горочной горловины.

Вытяжки формирования следует располагать на спуске в сторону обслуживаемых путей до 2,5 ‰ или на площадке. В трудныхусловияхвытяжкиформированиядопускаетсяпроектировать на подъеме до 2 ‰.

Пути, предназначенные для движения только локомотивов, можно проектировать уклонами до 40 ‰.

Уклоны крайних элементов станции определяются с учетом минимизации земляных работ (привязка станциикземле). Еслипо местным условиям не удалось привязать станцию к рельефу в пределах крайних элементов профиля, то эта задача решается при профилировании главных путей на перегоне (следующий элемент профиля).

71

Рис. 6.2. Вариант размещения уклоноуказательных знаков при профилировании сортировочной станции

73

Приемоотправочные парки на пассажирских, технических и грузовыхстанциях,путиупогрузочно-выгрузочныхплатформ,а также пути для стоянки локомотивов можно располагать на горизонтальныхплощадкахилинауклонахдо1,5 ‰.Предпочтительнопроектированиетрехэлементного(корытообразного)профиля с размещением основной части полезной длины путей на площадке, агорловин–наспуске1,5 ‰всторонупути(рис. 6.3).

ПрирасположениигрузовойстанциисуществующейлинииАБ выполняется, если необходимо, перепрофилирование участка трассы как в пределах станционной площадки, так и за нею.

При проектировании на грузовой станции горки, а также при использовании в качестве вытяжного пути соединительных путей узла или промзон необходимо проектировать продольный профиль данных путей в соответствии с правилами и нормами проектирования сортировочных устройств.

Если пассажирскаяи пассажирская техническаястанции расположены на существующей площадке, их профилирование при развитии не выполняется. Исключение составляют вновь проектируемыеобводныеглавныепутиипути, соединяющиестанцию с новыми промзонами. В случае если станции выходят за пределы существующих площадок участковой станции и локомотивного хозяйства, для них разрабатывается новый профиль.

Главные пути перед входными и выходными горловинами всех станций на протяжении 300–400 м целесообразно размещать на прямой и уклонах до2,5 ‰. Это обеспечит возможность перспективного развития станции с меньшими затратами.

74

Рис. 6.3. Пример профилирования грузовой станции

75

Контрольныевопросы

1.Какая конфигурация продольного профиля рекомендуется для приемоотправочных парков грузовых станций?

2.Что необходимо учитывать при выборе уклонов из диапазона возможных значений, рекомендуемых правилами и нормами?

3.На каких уклонах следует располагать вытяжки формирования сортировочных станций?

4.Возможно ли применение трехэлементного (корытообразного) продольного профиля для парков сортировочной станции?

5.Почемуглавныепутинепосредственнопередстанциямицелесообразнорасполагать впланенапрямой, ав профиле– науклонах неболее

2,5 ‰?

7. Профилирование путепроводных развязок

Новые путепроводы сооружают над существующими путями, если эти пути проходят по«нулевому месту» или в выемке. Если существующий путь располагается на высокой насыпи, то возможен пропуск строящегося пути понизу.

Профилирование линии начинается от путепровода. Отметка бровки земляного полотна под путепроводом (на существующей линии) определяется по формуле

где Hт.п – отметка бровки земляного полотна в точке перелома профиля; iп, lп – уклон и расстояние от путепровода до точки перелома профиля соответственно.

При пересечении железных дорог в разных уровнях (рис. 7.1)

разность уровней головок рельсов верхнего и нижнего путей равна:

где hг – расстояние от уровня головки рельса нижнего пути до нижней части пролетного строения путепровода; hс – строительнаявысота пролетногостроения(отниза пролетногостроениядо подошвы рельса верхнего пути); hр – высота рельса верхнего пути.

На уклоноуказательных знаках указываются отметки по бровке земляного полотна, которые для пути, проходящего по верху путепровода, определяются по формуле

76

где h – разность отметок земляного полотна на путепроводе и подним.

Величина hзависитотконструкциипутепровода,числапересекаемых путей, угла пересечения. В курсовом проекте h может приниматься равной 8 м.

Рис. 7.1. Принципиальная схема путепровода

Путепроводы с устройством пути на балласте можно располагатьна любомсочетаниипродольногопрофиляипланалинии, а путепроводы с безбалластной проезжей частью следует располагать на площадке либо на уклоне до 4 ‰. Для уменьшения объема земляных работ длина этого элемента принимается минимальной (как и для разделительной площадки – см. табл. 5.6), равной 200 м.

Подходык путепроводупроектируются,какправило, смакси- мальнодопускаемымиуклонами–руководящимиили(принали- чии круговых кривых) уменьшенными на величину эквивалентного уклона, который определяется по формулам (5.3) и (5.4).

Порядок определения положения точки сопряжения спуска с путепровода с основной трассой иллюстрируется рис. 7.2 (искомая точка на рисунке – точка В).

Для получения минимального объема насыпи при спуске с путепровода (и при подъеме на него) необходимо определить такую протяженностьспуска Lф, при которойуклон самогоспуска iф будет максимально близок к уклону трассирования iтр, не превышая его.

Положение точки В определяется в несколько этапов путем последовательных итераций. Первоначально принимается ка- кое-либо предполагаемое положение искомой точки (А или Б),

77

для которого определяется расстояние спуска с путепровода (L1 или L2) и уклон (через разность проектных отметок верха путе-

провода Hпрв и бровки земляного полотна в точке спуска Hпрн ).

Рис. 7.2. Определение рационального положения точки спуска с путепровода

Возможны два случая:

1)спуск в точку А – положение точки спуска принято слиш-

ком близко к путепроводу, в результате уклон спуска i1 получается больше допустимого (больше уклона трассирования iтр). Приполучениитакогорезультата вследующуюитерациюнужно рассматривать точку, располагающуюся дальше от путепровода;

2)спуск в точку Б – положение точки спуска принято слиш-

ком далеко от путепровода, в результате уклон спуска i2 получается существенно меньше iтр. При получении такого результата

вследующую итерацию рассматривается точка, располагающаяся ближе к путепроводу.

Трассируя остальныеэлементы участка профиля, нужностремитьсяполучитьнасыпьоптимальнойвысоты.Примерпрофилирования путепроводной развязки показан на рис. 7.3.

78

Рис. 7.3. Пример профилирования путепроводной развязки

Контрольныевопросы

1.Можетлипутепроводвпрофилерасполагатьсяненагоризонтальнойплощадке?

2.Скакойцельюподходыкпутепроводупроектируютсясмаксимально допускаемыми уклонами?

3.Какопределитьвеличинудопускаемыхуклоновнаподходекпутепроводу?

4.Как определить проектную отметку пути под путепроводом на существующей линии?

5.Как определить проектную отметкупо верхупутепровода?

8.Технико-экономическое сравнение вариантов развития узла

8.1. Выбор местных вариантов для сравнения

Выбор более совершенной схемы развития узла или отдельныхегоэлементовпроизводитсясравнениемвозможныхвариантов по приведенным годовым затратам с учетом натуральных показателей.

В курсовом проекте технико-экономическое сравнение может выполняться для местных вариантов:

–размещения грузовых станций;

–подходов к узлу и отдельным его станциям;

79

–трассирования соединительных путей между станциями

узла;

–схем развязок.

Для сравнения вариантов трассирования линии необходи-

мо решить следующие задачи:

1)определить вариантытрассирования линии;

2)рассчитать капитальные затраты по вариантам;

3)рассчитать эксплуатационные расходы по вариантам;

4)выбрать наиболее предпочтительный вариант трассы. По каждому варианту в одинаковых границах определяют и

сравнивают строительныеи эксплуатационныерасходы. Основнымкритериемприсравненииместныхвариантовразвитияузла принимают приведенные годовые расходы.

В качестве границы местных вариантов узла принимаются точки А и Б, за пределами которых сравниваемые варианты не имеют различий ни в плане, ни в профиле (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Местные варианты прокладки трассы

80