671

где lп – стандартная полезная длина путей, м; lгi – длина i-й горловины, м; lн, lв – длина надвижных путей и вытяжек формирования, м, соответственно.

Минимальныедлиныстанционныхплощадокдляразмещения сортировочной станции представлены в табл. 4.1.

Направление сортировки и соответствующее размещение парков односторонней станции должно совпадать с тем направлением, в котором прибывающий в переработку вагонопоток имеет наибольшие размеры. При определении объемов переработки по направлениям используются данные задания (количество поездов, поступающих в расформирование с различных подходов) и результаты расчета размеров передаточного движения для выбранной схемы развития узла.

Станционную площадку следует размещать на относительно ровной территории. Для односторонней сортировочной станции желательно, чтобы местность имела небольшой уклон в сторону основного направления сортировки. Разность отметок входной горловины паркаприема ивыходнойгорловиныпарка отправления в благоприятныхтопографических условиях должна составлять 2–3 м (рис. 4.1). В поперечном направлении станция не должна располагаться на крутом косогоре.

Рис. 4.1. Разность отметок горловин парков приема и отправления

51

Дляразмещениясортировочнойстанциивыбираютианализируютнескольковариантовстанционныхплощадок.Вовсехвариантах она должна размещаться за пределами города или в крайнем случае – за пределами жилой территории. Размещение сортировочной станции должно обеспечивать удобные условия для сооружения развязок подходов в узле и сокращения пробега поездов и локомотивов.

Для привязкисортировочной станции кпланшету рекомендуетсяизобразить на немв принятоммасштабеось станции. Длина отрезка должна быть равна Lст, а угол наклона должен обеспечивать желательную разность отметок горловин парков приема и отправления с учетом установленного взаимного размещения парков и характера рельефа местности в пределах станционной площадки (рис. 4.2).

Место для пассажирской станции на плане местности необходимо выбирать с таким расчетом, чтобы ее размещение соответствовало перспективному плану развития города, обеспечивало минимальные эксплуатационные расходы и затраты времени на поездки пассажиров, чтобы привокзальная площадь имела удобную связь с городским транспортом. В курсовом проекте пассажирская станция размещается на существующей линии АБ таким образом, чтобы наиболее полно использовать площадку имеющейся участковой станции.

ПТС в курсовом проекте при наличии возможности размещается на площадке бывшего ЛХ существующей участковой станции. В случае нецелесообразности такого решения по местным условиям, ПТС рекомендуется выносить на отдельную площадку, размещая на прямых в плане участках пути последовательно или параллельно пассажирской станции. Примерные размеры станционной площадки для размещения пассажирской технической станции приведены в табл. 4.2.

Припостроениипланаможетизменитьсяконструкцияпримыканий подъездных путей 1–4 и ТСК к станции, однако точки входа (привязки) ж.-д. путей к этим пунктам должны оставаться неизменными, при этом следует стремиться к минимизации работ поперетрассированию примыканий.

52

340 345

Ось сортировочного комплекта

Рис. 4.2. Размещение оси сортировочной станции на плане местности

53

Новые грузовые станции для обслуживания различных перевалочных баз, складов и других устройств, не имеющих прямой связи с городом, следует располагать за пределами жилых кварталов.

Размерыстанционнойплощадкидлягрузовойстанциизависят от объема ее работы, схемы путевого развития и длины передаточных поездов.

На плане местности грузовые станции размещаются согласно выбранной схемеразвития узла с учетом потребной длины станционныхплощадок, рельефа местности иудобства укладкиглавных и соединительных путей (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Вариант размещения грузовой станции на плане местности

54

4.2. Масштабная накладка станций

Масштабную накладку следует начинать с уточнения места расположенияинанесениястанцийповыбранномуварианту.При расположении станций на плане необходимо выбирать пригодные для строительства площадки, обеспечивающие минимальный объем земляных работ.

Планстанций строится«в рыбках»вмасштабе1 : 1 (1 мравен однойединицерисованиядляиспользуемогопакета автоматизированного проектирования; в AutoCAD 1 м = 1 unit).

При построении схем станций рекомендуется:

–длину парков станций определять по длине максимального пути;

–ширинупарков станций определять как суммумеждупутий. Можно использовать типовые размеры станций и других уст-

ройств, приведенные на рис. 4.4–4.7.

Все расстояния между горловинами парков локомотивного и вагонногохозяйствидругими элементамистанций показываются на плане в масштабе по соответствующим размерам.

При выполнении масштабной накладки станций в курсовом проекте для снижения трудоемкости работ допускается упрощенное изображение плана путевого развития, а именно:

–расстояния между центрами смежных стрелочных переводовможнопринимать длявсехвидовукладки (встречная, попутная, e/sin ) одинаковыми, равными 40 м;

–величину любого междупутья на станциях можно принять равной 5,3 м;

–углы всех стрелочных переводов на станциях изображать условно, считая тангенс угла крестовины равным 1/9.

Стрелочные горловины парков изображаются условно, при этомих контурыстроятся сотклонением 1 на каждые4–5 путей (здесь – угол крестовины стрелочного перевода марки 1/9).

Например, при 30 путях в сортировочном парке суммарное отклонение контура от оси парка составит 6 (т.е. 6 = 30/5). Контуры локомотивного хозяйства отклоняются на 5–6 .

Примернакладкивходнойгорловинысортировочногопаркаи горловины локомотивного хозяйства показан на рис. 4.8.

55

56

Рис. 4.4. Основные размеры для построения пассажирской и пассажирской технической станций

а)

б)

Рис. 4.5. Основные размеры для построения грузовой станции:

а – тупикового типа; б – сквозного типа: lп – полезная длина приемоотправочных путей

Рис. 4.6. Основные размеры для построения сортировочной станции

Рис. 4.7. Основные размеры для построения локомотивного и вагонного хозяйств

57

Рис. 4.8. Пример изображения горловин парков в условном масштабе

Контрольныевопросы

1.Какопределить,скакойстороныузланапланебудетрасполагаться парк приема сортировочной станции?

2.Какиетребованиядолжныучитыватьсяпривыбореместаразмещения площадки сортировочной станции?

3.Вчемсостоятпреимуществаразмещенияпассажирскойстанциина площадке существующей участковой станции?

4.Какие местные условия могут определить необходимость выноса пассажирской техническойстанции на отдельную площадку?

5.Какпри построенииплана станцийопределяется ширина парков?

5.Проектирование главных путей на подходах

кстанциями в развязках

5.1. План путей

Масштабную накладку плана главных путей рекомендуется начинать с определения положения путепроводов на плане местности. При пересечении вновь проектируемых главных путей с существующей линией АБ по верху путепровода проходят вновь укладываемые пути.

Все соединения путей в узле выполняются, как правило, по кратчайшему расстоянию.

58

Параллельноидущиеучасткиглавныхпутейразныхлинийдля минимизации строительных затрат по возможности располагаются на одном земляном полотне.

Важным решением является выбор углов пересечения путей впутепроводныхразвязках. При выбореугла пересеченияпутей, располагаемых на разных уровнях, целесообразно применять типовыеконструкциипутепроводов сугламипересеченияпутей, равными90,60,45,30и15°.Нерациональныйвыборуглапересечения может привести к неоправданному удлинению трассы, увеличению количества и протяженности круговых кривых.

Проектирование подходов и соединительных путей к станциям выполняется по выбранной схеме развития железнодорожного узла.

В курсовом проекте основным критерием при проектировании плана железнодорожной линии может служить ее длина.

Проектирование плана путей путепроводных развязок про-

изводится согласно нормам проектирования главных путей на перегонах.

Главные пути в развязках проектируются в следующем порядке:

1.Возможные места путепроводов намечаются так, чтобы кратчайшим путем соединить станции с примыкающими к узлу линиями. Расстояние от путепровода до ближайшей станции должнобыть достаточнымдля подъема проектируемой линиина путепровод допускаемыми уклонами.

2.Трассирование главных путей в развязках начинается от путепровода. Определяется наиболее целесообразный угол пересечения, который позволит сократить длину трассы на участках от путепровода до горловин станций и входов в узел и по возможности минимизировать потребность в укладке обратных кривых для выхода на ось трассы с обеих сторон путепровода. При наличии такой возможности параллельно идущие пути размещаются на одном земляном полотне.

Кривые участки пути укладываются с применением радиусов, определяемых в соответствии с табл. 5.1.

59

Таблица 5.1

Нормативные значения радиусов круговых кривых на главных путях, м

Примечание. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается использовать кривые радиусом 250 м.

Прямые и кривые участки пути сопрягаются посредством переходныхкривых (длиной lп = 2m), радиус которыхRп изменяется от бесконечности до величины радиуса соответствующей круговой кривой Rк (рис. 5.1).

Длина переходных кривых определяется по табл. 5.2.

Прямыевставки междуначальными точками кривых должны быть не менее указанных в табл. 5.3.

Расстояние между осями главных путей на прямых участках перегонов должно быть не менее 4 100 мм между осями первого и вновь устраиваемого пути, а также третьего и вновь устраиваемого пути.

60