671

Для упрощения расчетов в курсовом проекте принято, что сдвоенныхоперацийнагрузовыхпунктахневыполняется,поэтому вся погрузка обеспечивается подводом порожних вагонов. Также с грузовых пунктов выводится весь порожняк из-под выгрузки. В этом случае количество вагонов, следующих в направлении на грузовой пункт (груженых и порожних), равно количеству вагонов, выводимых с грузового пункта:

где Nпогр, Nвыгр – среднесуточное количество погруженных и выгруженных вагонов на данномгрузовомпунктесоответственно.

Вид диаграммы суточных внутриузловых вагонопотоков для рассматриваемой схемы узла показан на рис. 2.10.

Количество передаточных поездов, следующих по одной линии узла в течение суток в каждом направлении, определяется делением суммарного вагонопотока на количество вагонов в составе передаточного поезда (указано в Задании).

По рассматриваемой в качестве примера схеме (см. рис. 2.10) передаточные поезда будут обращаться:

–между сортировочной и грузовой станциями,

–между пассажирской и сортировочной станциями.

По результатам расчетов (см. табл. 2.3) определяется целесообразность объединения поездопотоков на участках пути, имеющих незначительную загрузку. Объединению подлежат только сонаправленные участки двухпутных линий, имеющие суммарную загрузку:

–до 0,7 по отправлению,

–до 0,5 по прибытию.

Итоговая схема развития узла образуется после объединения соответствующих линий, если это необходимо. Так, в данном примере целесообразно объединить линии 15 и 16, 17 и 18. Пример итоговой схемы узла показан на рис. 2.11 (первоначальная схема узла показана на рис. 2.8).

После разработки итоговой схемы развития узла необходимо разработать основные положения технологии работы узла и далее – схемы основных станций.

31

Рис. 2.11. Окончательная схема узла с учетом объединения линий

2.3. Основные положения технологии работы узла

Технология работы узла должна регламентировать следующие виды работ:

1)пропуск пассажирских поездов через узел (пропускаются через пассажирскую станцию изолированно от маршрутов следования грузовых транзитных поездов);

2)пропуск грузовых поездов (поступают на сортировочную станцию изолированно от маршрутов следования пассажирских поездов);

3)организация местной работы в узле. Все местные вагоны поступают в составе разборочных поездов на сортировочную станцию. После расформирования на специальных сортировочныхпутяхпроисходитнакоплениеместныхвагонов,приэтомдля каждого передаточного поезда назначением на ПС или ГС выделяетсяотдельныйсортировочныйпуть. Дляпредприятий, обслуживаемых сортировочной станцией, также выделяются отдельные сортировочные пути для накопления передач. После накопления передаточныепоезда отправляются на станции узла – ПС, ГС, где производится их расформирование и формирование подач на обслуживаемые предприятия. Порожние и погруженные вагоны обратным порядком в составе передаточных поездов поступают на СС, где перерабатываются, и в составе поездов своего формирования отправляются из узла. В курсовом проекте для упрощения расчетов принимается, что сдвоенных операций в узле не производится;

4)порядокобслуживанияпутейобщегоинеобщегопользования.

33

Промзоныобслуживаютсясобственнымилокомотивамипредприятий, маневровую работу по подборке вагонов по грузовым фронтам и т.д. выполняют на своей территории.

Подъездные пути 1–4 и ТСК обслуживаются локомотивом ОАО «РЖД», вся сортировочная работа выполняется на территориистанциипримыкания.

Контрольныевопросы

1.Вкакойпоследовательностивыполняетсяразработкасхемыразвития железнодорожного узла?

2.Накакихстанцияхузларасполагаютсяустройствадляобслуживания транзитногогрузового движения?

3.Каким образом выбирается место для размещения пассажирской

ипассажирской технической станции?

4.Накакихстанцияхузламожетпроизводитьсятехническоеобслуживание иремонт грузовых и пассажирских локомотивов?

5.Для решения каких задач в узле могут сооружаться грузовые станции?

6.Накакойстанциирасполагаетсявагонноехозяйство?

7.Какиепроектныерешенияобеспечиваютбезопасностьпоезднойи маневровойработыприпримыканиикстанциямпутейнеобщегопользования?

8.Какиевариантыспециализацииглавныхпутейнаподходексортировочной станции являются наиболее рациональными?

9.Какиетехническиерешенияможнопредложитьпринеобходимости развязки подходов в одном уровне?

10.По каким критериям в курсовом проекте выбирается вариант

схемыразвитияузла?

11.Для чеговыполняется расчет загрузкилинийв узле?

3.Разработка конструкций станций узла

3.1.Сортировочная станция

Согласно действующим правилам и техническим нормам проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 ммтипновойилиреконструируемойсортировочнойстанции (односторонняя, двусторонняя), выбор технологии переработки вагонов,схемыстанцииивзаимногоразмещенияпарков,атакже локомотивного ремонтного предприятия, экипировочных устройств, вагонногохозяйства должны быть обоснованы в проекте

34

«моделированием взаимосвязанных основных технологических процессов работы и технико-экономическими расчетами».

Новые сортировочные станции на первую очередь строительства, как правило, следует проектировать односторонними с последовательным расположением объединенных для обоих направленийосновныхпарков.

При размерах переработки на 10-м году эксплуатации на однойгоркеболее4 тыс.ваг./сутиналичииблагоприятнойструктуры вагонопотоков рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов.

При объемах переработки в тот же период более 6 тыс. ваг./сут следует проектировать двустороннюю станцию или вторую сортировочную станцию в узле.

Объемы переработки вагонопотоков на сортировочной станции могут быть определены по следующей формуле:

где Ni – среднесуточное количество поездов, поступающих с i-й линии в переработку на станцию; mi – среднее количество вагонов в поезде, прибывающем с i-й линии; Nm – среднесуточное количество местных вагонов в перерабатываемом вагонопотоке; n – коэффициент повторной переработки вагонопотоков на сортировочныхстанциях.

Величину Nm можно определить по данным о погрузке и выгрузке в узле:

где Nпогр, Nвыгр – среднесуточная общая погрузка и выгрузка вагонов в узле соответственно; kс – коэффициент сдвоенных операций (в курсовом проекте принимается по указанию преподавателя).

Значение величины n можно принять, основываясь на предпосылкахо типесортировочной станции:

–дляодносторонних1,03–1,07;

–для двусторонних 1,10–1,20.

По разработанной схеме станции следует тщательно проверить возможность приема и отправления поездов на все примы-

35

кающие главные пути, выполнения необходимого числа параллельных операций, а затем определить число путей в парках приема и отправления.

С учетом разработанной схемы развития узла необходимо определить:

1)числопутейв парках станции сучетом принятоговарианта организации местной работы в узле;

2)конструкциюпримыканияновыхпутейнеобщегопользования(промышленныхзон)к станции(приихналичии);

3)конструкцию горловин станции с учетом итогового числа главных путей в узле, определенного по результатам расчета загрузкилиний(с.29);дополнительныхподходовипримыканий.

Все принятые решения должны быть приведены в пояснительной записке к проекту.

Примыкание путей необщего пользования

Путискрупныхпредприятийпримыкаюткакдополнительный подход, при этом предусматривается:

–исключение примыкания к главным путям в узле;

–примыкание к горловине станции как отдельного подхода;

–объединениесоединительных путей для рядом расположенныхпредприятий;

–проектирование устройств обеспечения безопасности движения (предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, остряков и др.).

Расчет путевого развития парков сортировочной станции

Число сортировочных путей в парках сортировочных станций устанавливается в зависимости от числа назначений по плануформирования (указанов Задании), суточного количества вагонов каждого назначения и особенностей технологии работы станциипоформированиюпоездов. Накаждоеназначениеплана формированияследует выделять, как правило, отдельный сортировочный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более 200 ваг. – два пути. В курсовом проекте мощность назначений можетбыть принята менее200 ваг./сут, что позволяет выделить для накопления вагонов каждого назначения по одному сортировочному пути.

36

Дополнительно необходимо предусматривать:

–не менее двух путей с уширенным междупутьем между ними для вагонов, поступающих в ремонт;

–пути для вагонов, поступающих подвыгрузкуили погрузку;

–пути для вагонов, требующих сортировки или перегрузки груза;

–пути для вагонов с опасными грузами;

–пути для перестановки вагонов на время очистки путей от снега.

В зависимости от объема работы выделяются еще 1–3 пути для компенсации неравномерности поступления вагонопотоков отдельных назначений.

Например, при количестве назначений по плану формирования,равном20,минимальноенеобходимоечислосортировочных путей составит 27.

Число путей в парках приема (П) для поездов, поступающих

врасформирование,можетустанавливатьсяпотабл.3.1(табл. 7.3 [6]).

Если кпаркуприема примыкает болееодной линииIII категории и выше, то потребное число путей увеличивают на количество таких дополнительных подходов.

Число путей в парках отправления (О) для поездов своего формирования,атакжевтранзитныхпарках(секциях)присмене локомотивов у транзитных поездов может устанавливаться по табл. 3.2 (табл. 6.2 [6]).

37

Таблица 3.2

Число путей в парке отправления (или транзитном парке) сортировочной станции

Есликпаркуотправления(илитранзитному)примыкаетболее одной линии III категории и выше, то потребное число путей увеличивают на количество таких дополнительных подходов.

Вариантыпринципиальнойсхемыодностороннейсортировочной станции с последовательным расположением основных парков показаны на рис. 3.1–3.3.

Особенности конструкции горловин парков сортировочной станции

Конструкциястрелочныхгорловинпарковсортировочнойстанции в зависимости от технологического процесса и потребной перерабатывающей способности станции должна обеспечивать возможность одновременного выполнения необходимого числа параллельных операций. Необходимое количество параллельных передвижений в горловинах представлено в табл. 3.3.

Примеры конструкции горловин показаны на рис. 3.4–3.7.

38

Рис. 3.1. Принципиальные схемы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением

основных парков

39

40

Рис. 3.2. Принципиальные схемы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением основных парков при проектировании петлевых путей на подходах к горловинам станции: пр – прием поездов; от – отправление поездов

Рис. 3.3. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением основных парков, обеспечивающая реализацию параллельного роспуска