671

Рис. 5.1. Схема определения главных точек круговых и переходных кривых: О – центр круговой кривой; ВУ – вершина угла поворота круговой кривой

Междупутье между вторым и вновь устраиваемым новым путем должно быть не менее 8 000 мм при скоростях движения до 140 км/ч.

На кривых участках пути эти расстояния следует увеличивать в зависимости от радиуса кривой в соответствии с Инструк-

61

цией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238–83 [3].

Припроектированиипланапутепроводныхразвязокиспользуются стрелочные переводы марок 1/18, 1/22, параметры которых приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Основные параметры стрелочных переводов марки 1/18, 1/22 (для рельсов типа Р65)

Взаимное размещение стрелочныхпереводов и кривых на главных путях

На линиях, где предусматривается движение поездов со скоростями до 120 км/ч, укладка на главном пути двух стрелочных переводов с устройством кривой между ними (кривая имеет возвышение наружного рельса, а также переходные кривые) должна производиться с соблюдением следующих требований: между торцом крестовины и началом переходной кривой устраивают прямую вставку, равную длинеучастка k1, на протяжении которогосоединяемыепутиуложенынаобщихпереводныхбрусьях (длину этого участка определяют по утвержденным эпюрам – см. табл. 5.5); между передними стыками рамных рельсов и переходными кривыми прямые вставки можно не предусматривать (рис. 5.2).

Таблица 5.5

Длина участка пути за крестовиной k1, м, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья (для рельсов типа Р65)

Марка крестовины

На рис. 5.2 обозначено: Кр – круговая кривая, m – половина длины переходной кривой (принимается в соответствии с табл. 5.2), а1 и а2 – расстояния от центра соответственно первого

62

и второго стрелочных переводов до приемных стыков рамных рельсов; b1 – расстояние от центра первого стрелочного перевода до торца крестовины; k1 – длина пути за крестовиной, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья.

а)

б)

Рис. 5.2. Взаимное расположение стрелочных переводов и кривых (по основному главному пути):

а – скорость движения до 120 км/ч; б – скорость движения от 121 до 160 км/ч

Приукладкедвухсмежных стрелочныхпереводов на главных путях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121–160 км/ч, между стыками рамных рельсов или между торцом крестовины и началом (или концом) переходных кривых (см. рис. 5.2) должны быть прямые вставки длиной не менее 25 м.

Укладка двух стрелочных переводов на приемоотправочных и прочих путях с устройством кривой между ними без возвышения наружного рельса и переходных кривых (рис. 5.3) должна производиться с соблюдением следующих требований: между передними стыками рамных рельсовилимеждуторцомкрестовиныи началом кривойдолжна предусматриватьсяпрямаявставка k. Длина вставки должна обеспечивать возможность устройства отвода уширения колеи (табл. 5.6).

63

Рис. 5.3. Взаимное размещение круговых кривых и стрелочных переводов на станционных путях

Таблица 5.6

Данные для взаимной укладки стрелочных переводов и кривых на станционных путях (по основному пути)

* Для рельсов типа Р65, Р50.

В табл. 5.6 и далее а – расстояние от центра стрелочного перевода до приемных стыков рамных рельсов; b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины.

При отклонении приемоотправочных путей необходимо предусматривать по боковому пути за торцом крестовины прямую вставку k0 (рис. 5.4, табл. 5.7). На прочих станционных путях прямую вставку можно не предусматривать.

64

Рис. 5.4. Размещение кривой за крестовиной стрелочного перевода по боковому пути

Таблица 5.7

Данные для взаимной укладки стрелочных переводов и кривых (по боковому пути, тип рельсов Р65)

5.2.Продольныйпрофильпутей

При проектировании продольногопрофиля путей в развязках нужно руководствоваться следующими положениями:

–участки пути, располагаемые на одном земляном полотне, должны иметь одинаковые уклоны, допускаемая разность уровней двух соседних путей – 10 см, а в отдельных случаях – 15 см;

–при спуске и подъеме на путепроводы применяются максимально допускаемые значения уклонов, что позволяет уменьшить объем земляных работ;

–земляное полотно на участках малопересеченной местности проектируется преимущественно в виде насыпей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее 0,7 м.

Наибольшийуклонэлементовпродольногопрофиляiтр,называемый уклоном трассирования, зависит от руководящего укло-

на iр и определяется следующим образом: на прямых участках пути:

65

Величина эквивалентного уклона iэк, т.е. уклона, который эквивалентендополнительномусопротивлениюприпрохождении поездом кривой

придлинекривой,равнойдлинепоездаилибольшеее(lкр lп):

при длине кривой меньше длины поезда (lкр < lп):

где R – радиус соответствующей кривой, м; кр – сумма углов поворота в пределах элемента профиля, град; lп – длина поезда, м.

Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность которых превышает нормативную, следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны установленной длины lр (рис. 5.5, табл. 5.8).

Рис. 5.5. Применение разделительных элементов при переломах профиля с алгебраической разностью уклонов сопрягаемых элементов, превышающей допустимую

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, пролетных строений мостов и путепроводов.

66

Длинаэлементовпрофиля,какправило,должнабытьнеменее половиныдлиныприемоотправочныхпутей.Наибольшаядопускаемая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны может определяться по табл. 5.8.

Таблица 5.8

Нормативные значения допускаемой алгебраической разности сопрягаемых уклонов и длины разделительных площадок и элементов переходной крутизны

Смежные прямолинейные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости кривыми с радиусом 20 000 м на скоростных линиях, 15 000 м на линиях I и II категорий, 10 000 мна особо грузонапряженных линиях.

Величина тангенса вертикальной сопрягающей кривой определяется по формуле

67

Вертикальные кривые размещаются вне пределов переходных кривых, пролетных строенийпутепроводов с безбалластной проезжей частью и по возможности вне стрелочных переводов. Минимальные расстояния от точек перелома профиля до соответствующихэлементовпутевогоразвития показанына рис. 5.6.

а)

б)

Рис. 5.6. Схемы увязки точек перелома профиля и элементов плана (начало):

а – минимальные расстояния от точки перелома профиля до круговой кривой и приемных стыков рамных рельсов стрелочного перевода; б – минимальные расстояния от точки перелома профиля, расположенной за крестовиной стрелочного перевода, до центра стрелочного перевода и начала круговой кривой; Tв – тангенс вертикальной кривой

68

в)

г)

Рис. 5.6. Схемы увязки точек перелома профиля и элементов плана (окончание): в – минимальные расстояния от точки перелома профиля до начала круговой кривой; г – минимальные расстояния от точки перелома профиля, находящейся за съездом, до начала круговой кривой и центра ближайшего стрелочного перевода

В курсовом проекте основным критерием при определении профильногоположения линии может служить объем работ (высота насыпи или глубина выемки) по сооружению земляного полотна при условиисоблюдения всех норми требованийпроектированияглавныхпутей.

Контрольныевопросы

1.От чего зависит минимальная величина прямой вставки между круговымикривыми, укладываемымина главныхпутях вузле?

2.Какиестрелочныепереводыиспользуютсяприсоединенииглавных путей в узле?

69

3.От чего зависит минимальное расстояние от начала (конца) стрелочного перевода до ближайшей круговой кривой?

4.Для чего при спуске и подъеме на путепроводы применяются максимально допускаемые уклоны?

5.Какопределитьвеличинууклонатрассированияприукладкеглавного пути в кривой?

6.В каких случаях при сопряжении элементов профиля с разными уклонами требуется устройство элементов переходной крутизны?

7.От каких факторов зависит минимальная длина разделительной площадкиилиэлементапереходнойкрутизны?

8.Накаком расстоянии от центра стрелочного перевода, границы кру-

говойкривой может располагатьсяближайшая точка перелома профиля?

6. Профилирование станций узла

Напланестанцийуклоноуказательнымизнакамипоказывается профиль земляного полотна всех станций. В процессе разработки профиля необходимо стремиться к минимальному объему работ при выполнении всех требований и условий проектирования парков и путей.

Наиболее сложным и трудоемким является профилирование сортировочнойстанции.Нормыпрофилированияпредставленыв табл. 6.1, а их привязка к схеме станции – на рис. 6.1.

Профилирование сортировочной станции можно начинать с сортировочного парка (С). Для этого на расстоянии 100 м от началавыходнойгорловинысортировочногопаркаопределяется отметка земли по оси комплекта. Для размещения сортировочного парка на насыпи отметка бровки земляного полотна в этой точке принимается на 0,5–0,7 м выше отметки земли. От началь-

70