713

башмаковинаходитьсятамдотехпор,поканенакопитсягруппа, состоящая не менее чем из 10 физических вагонов (группа прикрытия). Только после того, как вагоны прикрытия будут соединены с ограждаемыми вагонами, может быть восстановлен определенный для последующих отцепов режим роспуска.

Если расстояниеотстоящихна сортировочных путяхвагонов с опасными грузами до конца парковой тормозной позиции со стороны горки менее суммы длин очередного отцепа и участка ограждения (50 м), то последующие отцепы на эти пути должны направляться только осаживанием.

Обратите Израссмотренныхвариантовтолькороспускслоко- внимание! мотивом позволяет управлять скоростью движения вагонов с опасными грузами на всем протяжении маршрута их следования при расформировании. При роспуске вагонов с опасными грузами по режимам 1 и 2 скатывание вагонов производится самостоятельно и скорость их движения можно регулировать только в

районе расположения тормозных позиций.

2.4. Технология параллельного роспуска составов

Параллельным роспуском называют технологический режим работы горки, при котором два состава (или их части) распускаются на одном сортировочном устройстве одновременно. При параллельном роспуске составов (ПРС) образуются две технологическиелиниирасформирования,вкаждойизкоторыхвагоны сортируются только на пути одной половины подгорочногопарка. Вагоны перекрестного потока (назначением на пути другой части парка)направляются на специальныеотсевныепути (имеющиеся в каждой половине сортировочного парка) и затем сортируются повторно.

Припараллельномроспускепоступающийвпереработкувагонопоток делится на два потока, в основном по направлению дальнейшего следования (четный или нечетный). По этому же принципуустанавливаетсяспециализациясортировочныхпутей, производится их деление на две части (рис. 2.1).

Реализация данной технологии (см. рис. 2.1) возможна:

—при последовательномрасположении парковприема (ПП), сортировочного (СП) и отправочного (ПО);

31

Маршруты пропуска прямого потока Маршруты пропуска перекрестного потока

Рис. 2.1. Принципиальная схема параллельного роспуска составов

—наличии на горке двух и более путей надвига;

—не менее двух спускных путей;

—делениисортировочногопарканадвечасти,специализированныедлянакоплениявагоновпонаправлениямдвижения(СПчет,

СПнеч);

—выделении вкаждой частисортировочногопаркаотсевных путейдлянакоплениявагоновперекрестногопотока(ОТчет,ОТнеч);

—обеспечении выхода со средних надвижных путей на все пути сортировочногопарка.

В зависимости от оперативных условий, числа вагонов перекрестного потока и их расположения в составах различают три режима ПРС [10]:

1) Форсированный роспуск – когда с параллельным роспуском первых двух составов производится попутный надвиг двух других составов. При этом одновременно задействуются 4 маневровых локомотива, предгорочная горловина делится на изолированные участки для сокращения интервалов между роспуском составов.

2) Частично-параллельный роспуск – когда при появлении в одном из составов большого числа вагонов перекрестного потока роспуск первогосостава приостанавливается и возобновляется только после окончания роспуска второго состава.

3) Последовательно-параллельный роспуск – когда часть составов распускается последовательно, а часть – параллельно.

32

Используется при наличии составов с большим числом вагонов перекрестного потока.

Эффективность параллельного роспуска зависит от структуры перерабатываемого потока. Повторная сортировка не выгодна,поэтомуприменятьрежимПРСцелесообразно,еслиосновная часть вагонов в составе (более 80 % [11]) имеет назначение на путиоднойполовинысортировочногопарка.

Применение параллельногороспуска составовнаправленона увеличение перерабатывающей способности горок. Внедрение ПРС – сложная задача, при решении которой затрагиваются вопросы организации работы и развития не только сортировочной горки, но и всего сортировочного комплекта, а иногда и других станций. Поэтому на практике параллельный роспуск составов применяется редко.

Мероприятия по расширению области применения ПРС направлены:

–на снижение размеров перекрестного потока;

–обеспечениеприема поездовна пути парка приема, соответствующиеспециализации дальнейшей переработки;

–снижение размеров повторной переработки.

К основным мероприятиям относят:

–укладку путей для наиболее мощных назначений в обеих половинахсортировочногопарка.Приэтомможетпредусматриваться как накопление целых составов, так и объединение частей составов, накопленных на этих путях;

–применениескользящей специализации сортировочных путей с учетом данных предварительной информации о наличии вагонов в подходящих к станции составах;

–устройство общих средних пучков (с изолированными маршрутами скатывания отцепов при ПРС). На такие пути обычно направляются местные вагоны, дополнительная работа с которымипроизводитсяввыходнойгорловинесортировочногопарка;

–строительствоповоротной петли для приема поездов непреимущественногонаправления в парк приема через входную горловину;

–укладку параллельных ходов и развязок маршрутов приема поездов во входной горловине парка приема;

33

–предварительную сортировку вагонопотоков по половинам сортировочногопарка на других станциях;

–строительство парка предварительной сортировки (ППС)

составов (рис. 2.2).На пути паркаприема (ППчет и ППнеч)принимаются составы, имеющие преимущественно вагоны четного и

нечетного потока. Они пропускаются через основную горку станции (ОГ). Составы со смешанным вагонопотоком принимаются на пути парка приема (ППчет,неч). Затем предварительно сортируются на вспомогательной горке(ВсГ)и померенакопленияпропускаютсячерезосновнуюгоркуврежимепараллельного роспуска.

Рис. 2.2. Схема комплекса расформирования с устройством ППС

Важно отметить, что применение ПРС на существующих горкахтребуетразвитиягорочнойидругихгорловинстанции,что не всегда возможно.

Контрольныевопросы

1.Дайте определение процесса расформирования состава. Из каких этапов он состоит?

2.Как производится подготовка состава к роспуску? Какие вагоны при этом выявляются?

3.В чем заключается подготовка сортировочного парка к роспуску? Какие операции при этом выполняются?

4.Дайте определения процессов надвига, роспуска, накопления составов. Как устанавливаются моменты начала и завершенияэтих процессов?

5.Какиеспособырасформированияприменяютсяс использованиемнегорочныхсортировочныхустройств?Вчемихпринципиальное отличие?

34

6.Дайтепонятиесерийныходиночныхисерийныхмногогруппных толчков. Какова область их применения?

7.Какие вагоны относятся к ЗСГ? Каким образом такие вагоны пропускаются через горку?

8.Какие вагоны запрещается пропускать через горб сортировочной горки и почему?

9.Какмогут пропускатьсячерез сортировочныегорки вагоны

сопасными грузами?

10.Что такое параллельный роспуск составов? Какие разновидности ПРС вы знаете?

11.Технология параллельного роспуска составов.

12.При каких условиях возможна реализация ПРС на стан-

ции?

13.Почему в современных условиях параллельный роспуск применяется редко?

14.Какие мероприятия по расширению области применения ПРС вы знаете?

3.ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1. Назначение и краткая характеристика вспомогательных сортировочныхустройств

На станциях с большим объемом местной работы, а также при концентрации переработки местных вагонопотоковна хорошотехнически оснащенных сортировочных станциях возникает проблема детальной подборки вагонов в формируемых многогруппных составах. Вагоны внутри составов могут подбираться в соответствии со следующими критериями: по расположению станций на участке, подъездным путям, грузовым фронтам, а также по другим признакам.

Отсутствиепредварительноподобранныхгруппместныхвагоновзначительноувеличиваетзатратывремении эксплуатационные расходы по развозу местных вагонов по грузовым фронтам подъездных путей, что предопределяет сооружение ВСУ для решения следующих задач:

—концентрации местной работы в отдельном районе стан-

ции;

—снижения загрузки основногосортировочногоустройства;

35

—улучшения качества работы с местным вагонопотоком и условийобслуживанияклиентов.

При использовании ВСУ можно выполнять различные виды сортировочнойработы:

—сортировку вагонов с накоплением составов прямых и местных поездов;

—сортировку вагонов с группировкой их по назначениям на грузовые пункты (грузовые фронты и т.д.);

—сортировку по роду подвижного состава;

—сортировку по техническому состоянию вагонов (видам ремонта, годности под погрузку и т.д.);

—повторнуюсортировкувагонов(привыполнениипервичной наосновнойгорке)длягруппировкиместныхвагоновназначением на станции узла, прилегающих участков и в маневровые районыгрузовыхстанций.

Тип и мощность ВСУ следует устанавливать в зависимости от планируемых размеров и структуры перерабатываемых вагонопотоков.

Для выполнения функций ВСУ могут проектироваться горки средней или малой мощности (а также негорочные устройства)

вкомплексе со вспомогательными парками* (ВСП), которые бывают:

—сортировочными – для накопления вагонов;

—сортировочно-группировочными – для подборки ваго-

нов;

—группировочными – для накопления и подборки вагонов. Схема такого комплекса показана на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Комплекс ВСУ, состоящий из ГММ и ВСП

* Также, исходя изместныхусловий станции иимеющихся резервов путевого развития, при работе ВСУ могут использоваться пути существующих парков.

36

3.2.Размещение ВСУна сортировочныхстанциях

3.2.1. Односторонние станции

При проектировании ВСУ на односторонних сортировочных станциях надо учитывать, что их размещение в совокупности с конструкцией соединений путей должно обеспечивать выполнениеследующих требований:

—связь ГММ (ГСМ) и ВСП с основными парками станции;

—изоляцию процессов формирования многогруппных поездов и подач от процессов переработки и пропуска транзитного вагонопотока;

—компактность стрелочныхгорловин и всегосортировочного комплекта.

Место размещения ВСУ на проектируемых сортировочных станциях относительно основной горки выбирают с учетом распределения многогруппных назначений по направлениям, а на действующих станциях – с учетом местных условий.

СуществуеттрипринципиальныхвариантарасположенияВСУ насортировочныхстанциях:

1) параллельно сортировочному парку (СП);

2) последовательно СП; 3) между СП и парком отправления (ПО).

Расположение ВСУ параллельно СП рекомендуется при реконструкциисортировочныхстанций.

Выделяется параллельная технологическая линия для работы ВСП, а пути сортировочного парка, специализированные для накопления местных вагонов, должны располагаться рядом с ВСУ.Вспомогательныйпаркпроектируетсятупиковогоилисквозного типа. В последнем случае он может быть соединен с предгорочной горловиной парка приема в обход горки*.

Возможны два варианта размещенияВСУ при егопараллельномрасположении относительноСП:

1) состороныпаркаприема –расположениепротивоположно маршрутам приема поездов (рис. 3.2);

* КонкретноерешениеовыборевариантаразмещенияВСПинеобходимости егосоединенияспаркомприемапринимаетсявзависимостиотместныхусловий станции, характера внутристанционных вагонопотоков.

37

Рис. 3.2. Расположение ВСУ со стороны парка приема

2) со стороны парка отправления – с любой его стороны

(рис. 3.3).

Рис. 3.3. Расположение ВСУ со стороны парка отправления

Использование варианта размещения ВСУ, представленного на рис. 3.2, целесообразно тогда, когда имеются технические сложности сизменениемконструкции выходной горловинысортировочного.ПриобоснованиитакоговариантаразмещенияВСУ необходимо учитывать следующие факторы:

—уровень загрузки основной горки;

—возможность обеспечения выхода с достаточного числа путей СП на вытяжной путь горки малой мощности;

—расположениелокомотивногохозяйстваитехнологиюсмены (подачи, уборки) локомотивов.

При двух вытяжных путях формирования необходимо проек-

тировать два выхода из ВСП в обход ГММ на пути парка отправления (см. рис. 3.3)* . При этом обеспечивается реализа-

* При одном вытяжном пути формирования проектируется один выход из ВСП в обход ГММ.

38

ция возможности подборки вагонов в группы на путях одной половины парка и одновременной сборки подобранных групп вагонов на путях другой половины ВСП.

Расположение ВСУ последовательно СП – рекомендуется припроектированииновыхстанций.

Минимальное число путей СП, с которых требуется обеспечить выход на ГММ, определяется с учетом числа и специализации местных назначений. Для повышения эффективности использования путей рекомендуется принимать на два-четыре пути больше, обеспечивая выход с них в обход ГММ на пути парков отправления. Среди путей, подключенных к ГММ, предусматривается ходовой путь для заезда локомотивов на пути СП со стороны основной горки. Для сокращения задержек локомотивовпри заездев горочной горловинерекомендуетсяпредусматривать специальные тупики.

При размещении ВСУ по схеме, показанной на рис. 3.4, а, выходная горловина ВСП должна иметь соединения с парками отправления и вытяжной путь длиной, достаточной для перестановки составов.

а)

б)

Рис. 3.4. Расположение ВСУ последовательно сортировочному парку, параллельно парку отправления:

а — вариант размещения ВСУ, не предусматривающий непосредственного отправления сформированных поездов с путей ВСП; б — вариант размещения ВСУ, предусматривающий отправление сформированных поездов с путей ВСП

39

ПриразмещенииВСУпосхеме, представленнойнарис.3.4,б, сформированные поезда могут отправляться непосредственно с путей ВСП.

Расположение ВСУ между СП и ПО возможно при длине путей ВСП от 150 до 200 м (рис. 3.5 и 3.6).

Рис. 3.5. Расположение ВСУ между вытяжными путями формирования и сортировочным парком

Рис. 3.6. Расположение ВСУ по одну сторону от вытяжных путей формирования

Предусмотрены два основных варианта расположения и технологии работы ВСУ при его размещении между СП и ОП:

—при расположении ВСУ между вытяжками формирования

сиспользованием ВСУ выполняется только сортировочная работа, отправление из ВСП не предусматривается (см. рис. 3.4);

—при расположении ВСУ сбоку вытяжек формирования имеется возможность отправления местных поездов с путей ВСП.

40