713

3.2.2. Двухсторонние сортировочные станции

НадвухстороннихсортировочныхстанцияхразмещениеВСУ относительно СП одной из систем производится в основном в соответствии с вышеперечисленными условиями для одностороннихстанций.При сооруженииобщегодляобеихсистем ВСУ рекомендуетсясхема,показаннаянарис.3.7,а,априсооружении ВСУ в одной из сортировочныхсистем (при обслуживании узла, промышленногоили портовогорайона) –схема, представленная на рис. 3.7, б.

а)

б)

Рис. 3.7. Размещение ВСУ на двухсторонних сортировочных станциях:

а— вариант размещения ВСУ, общего для обеих сортировочных систем; б — вариант размещения ВСУ, предусматривающий отправление сформированных поездов с путей ВСП

Если передача угловых вагонопотоков предусматривается из сортировочного парка рассматриваемой системы в парк приема другой (через его предгорочную горловину), ВСУ следует размещать с внешней стороны сортировочной системы (справа относительнонаправлениясортировкивагонов).

Помимо рассмотренных вариантов, ВСУ может проектироваться с учетом использования существующего путевого разви-

41

тия станции (при наличии достаточных резервов). В частности, для выполнения детальной подборки вагонов может предусматриваться группа путей основного СП (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Вариант специализации части путей основного СП для детальной подборки местных вагонов

3.3.Нормативныетребованиякпараметрам ВСУ

Конструктивные параметры вспомогательных парков зависят от их назначения, объема и технологии сортировочной работы (способа сортировки). Основными параметрами являются число и длина путей в ВСП, в частности:

Сортировочные пути:

–число путей – определяется по плану формирования;

–длина – устанавливается на 10 % более длины состава с цельюнаилучшегозаполненияпутей и реализации возможности осуществления подборки вагонов (группировочной работы) по концампутей.

Группировочные пути:

–число путей – должно соответствовать нормативным рекомендациям (табл. 3.1) [3];

–длина путей:

1) при четырех путях – два пути должны иметь длину не менее 60 % длины максимального по числу вагонов состава (mmax), а остальные – не менее 50 %;

2)при пяти и более путях – два пути должны иметь длину не менее 60 % mmax, остальные – не менее 25 %;

3)если одни и те же пути основного сортировочного парка используются для накопления вагонов нескольких местных назначений, вместимость всех путей ВСП принимается на уровне

80 % от mmax.

42

Таблица 3.1

Рекомендуемое число группировочных путей в зависимости от числа групп в формируемых составах

При применении горочной технологии подборки вагонов по группамследует, присоответствующихклиматическихи других условиях, рассматривать целесообразность проектирования в ВСПодногодлинногопути,используемогодлянакоплениявагонов отсева.

Число сортировочно-отправочных путей в ВСП рекомен-

дуется принимать в соответствии с табл. 3.2 [3].

Таблица 3.2

Рекомендуемое число сортировочно-отправочных путей

Числовытяжныхпутейформированияпринимаетсяпотабл. 3.3. При значительном количестве включаемых в формируемые местные поезда порожних вагонов в ВСП могут предусматри- ватьсядополнительнодва-три путидляихнакоплениясразделением по роду подвижного состава в соответствии с Инструктив-

нымиуказаниямипоорганизациивагонопотоков[13].

43

3.4.Технологиямногогруппнойсортировкивагоновс использованиемВСУ

В связи с интенсификацией местной работы потребовалось предпринять ряд мер по ее успешному осуществлению, среди которых было создание системы ЦУМРов, а также разработка новыхтехнологийместной работы. Онидолжныреализовываться на базе технических средств и устройств (в частности, путевого развития), обеспечивающих наиболее эффективное выполнение местной работы, возможность сокращения оборота местноговагона,эксплуатационныхрасходов.

Основой технологии работы ВСУ по детальной подборке вагонов является способ сортировки вагонов. Таких способов

44

существует достаточно много. В системе ЦУМРов основным способом сортировки вагонов считается комбинаторный.

Есть также ряд других способов. Они отличаются последовательностьюнаправлениявагонов,принадлежащихкразнымгруппам, на разные пути СП; количеством сортировок всего состава и повторных сортировок вагонов с отдельных путей.

Основные способы, позволяющие при числе сортировочных путей неболее5формироватьмногогруппныесоставы или подачи (МГС) с количеством групп до 25, следующие:

–степенной;

–комбинаторный;

–ступенчатый дублирующий;

–ступенчатый максимальный.

При степенном способе общее число групп вагонов не превышает квадрата числа путей. Сортировок – две. Повторно сортируется весь состав. Процесс завершается сборкой вагонов. В табл. 3.4 представлена схема сортировки вагонов при подборке девяти групп на трех путях*.

Таблица 3.4

Схема подборки вагонов девяти групп на трех путях с использованием степенного способа сортировки

Комбинаторный способ разработан с использованием методов комбинаторики для выбора оптимальных вариантов расстановки групп вагонов на ограниченном числепутей. Врезультатемногократныхэкспериментов, проведенныхсприменением

* По завершении первой сортировки все вагоны со всех путей собираются для второй сортировки.

45

ЭВМ, были разработаны стандартные схемы сортировки вагонов, позволяющие минимизировать количество перестановок групп вагонов в процессе сортировки (табл. 3.5). После первой сортировки всего состава производится последовательная сортировка составов, расположенных на отдельных путях ВСП. Процесс завершается сборкой.

Таблица 3.5

Схема подборки вагонов девяти групп на трех путях с использованием комбинаторного способа сортировки

Применяя ступенчатый дублирующий cпocoб формирова-

ния, при первой сортировкевагоны нечетных групп направляют на 1-й путь. Вагоны всех четных групп распределяются по остальным путям по закону арифметической прогрессии. При этом на каждом последующем пути количество четных групп должно быть больше, чем на предыдущем. Например, на путь 2 направляются вагоны группы 2, на путь 3 — группы 4 (шаг прогрессии равен 2), на путь 4 — группы 6, затем на путь 3 — группы 8,на путь4—группы 10и12. Такимобразом, напути 2— вагоныоднойчетнойrpyппы,напути3—двух,напути4—трех.

Далее сортируются вагоны нечетных групп, после первой сортировки находящиеся на 1-м пути, таким образом, чтобы на каждый из путей поступали вагоны тех групп, которые имеют следующие порядковые номера по отношению к ранее направленным на этот путь: если на втором пути находились вагоны

46

групп 2, 8, то к ним будут добавлены вагоны групп 3, 9; если на третьем пути находились вагоны групп 4, 10, 14, то добавятся вагоныгрупп5,11,15;квагонамгрупп6,12,16начетвертомпути добавятся вагоны групп 7, 13. После этого сортируются вагоны совторого и последующих путей потакому жепринципуи в том же порядке, что и вагоны нечетных групп. Завершается процесс сортировки сборкой вагонов.

При ступенчатом максимальном способе при первой сор-

тировке все вагоны нечетных групп направляются на первый путь. Вагоны четных групп распределяются по путям в соответствии с законом геометрической прогрессии (группы 2 — на второй путь, группы 4 — на третий путь, группы 8 — на четвертый); далее по путям последовательно распределяются оставшиеся вагоны четных групп (например, при количестве групп, равном 16: на второй путь – группы 6, на третий путь — группы 10, на четвертый — группы 12; на второй — группы 14, на третий — группы 16). При последующих сортировках руководствуютсятакимжепринципомраспределенияотцепов, какипри применении ступенчатого дублирующего способа.

Выборрациональной технологии многогруппной сортировки вагонов может выполняться на основе моделирования соответствующих процессов при известных параметрах ВСУ, данных о исходном составе и составе, получаемом в результате подборки вагонов.

Дляэффективнойорганизацииместнойработывсовременных условиях необходимы специальные программно-технологичес- кие комплексы, основными составляющими которых являются

задачи поддержки принятия решений.

На основе информации о текущем и прогнозируемом состоянии местной работы следует производить автоматизированный

47

анализвозможныхвариантовееорганизации ивыбор оптимального способа формирования МГС.

Врезультате расчетов оперативные работники, участвующие

ввыполненииместнойработы,должныполучатьдетализированный план оптимальных действий, которыенеобходимо реализовать для достижения желаемого эффекта — минимизации эксплуатационных расходов на маневровую работу, затрат времени, маневровых средств и др.

За рубежом (в Японии, Китае) используют конструкции ВСУ

с наличием секционированного путевого развития ВСП типа «елочка»*. В данной конструкции выделяются три пути, разделенные на секции промежуточными соединениями в виде съездов: перекрестных (рис. 3.9, а) и обыкновенных (рис. 3.9, б). Средний путь является ходовым. Вконце каждой секции внутри колеи размещаются шарнирныеупоры, которыемогут при необходимости убираться вниз. Они обеспечивают остановкувагона с поглощением энергии удара.

а)

б)

Рис. 3.9. Схема секционирования путей для подборки вагонов типа «елочка»:

а — вариант с перекрестными съездами; б — вариант с обыкновенными съездами

Технологиямногогруппнойсортировкивагоновпредставлена нарис.3.10.Позавершениинакоплениявагоновнасекцияхпутей производится формирование состава, которое заключается в простомсцеплении групп вагоновпослеопусканияупоров.

Таким образом, всего за один цикл сортировки с использованием ВСУ рассматриваемой конструкции может быть подобра-

* В литературе встречаются и другие названия таких устройств: «рыбья кость», «шевронные пути».

48

но число групп вагонов, равное количеству секций, предназначенных для накопления (на рис. 3.10 – шесть групп).

Рис. 3.10. Схема сортировки вагонов с использованием секционированного путевого развития типа «елочка»

Контрольныевопросы

1.Для решения каких основных задач на станциях сооружаются ВСУ?

2.Какиетипысортировочных устройствмогут использоваться в составе ВСУ?

3.В чем заключаются функциональные отличия различных видов ВСП?

4.Варианты размещения ВСУ на сортировочных станциях. Принципыразмещения.

5.Для чего предусматриваются два пути в обход ГММ в схемерасположенияВСУпараллельносортировочномупаркусо стороны парка отправления?

6.Основные варианты расположения ВСУ при размещении его между сортировочным парком и парком отправления.

7.Имеются ли какие-либо ограничения, относящиеся к параметрам ВСП при расположении ВСУ между сортировочным и отправочным парком?

8.От каких факторов (по действующим нормативам) зависит полезнаядлинапутейгруппировочныхпарков?

9.Из каких составляющих складывается общее число путей ВСП?

10.Какиеспособыинтенсивнойсортировкивагоноввызнаете

ив чем заключаются их принципиальные отличия?

11.Какие основные факторы необходимо учитывать при выборерациональнойтехнологиимногогруппнойсортировкивагонов?

49

4.ОСНОВЫ ДИНАМИКИ СКАТЫВАНИЯ ОТЦЕПОВ С ГОРКИ

4.1. Характеристика сил,действующих на отцеп при скатывании с горки

Скатывание вагона (отцепа) с горки производится под действием силы тяжести Q, которая может быть разложена на две составляющие (рис. 4.1):

—силунормального давления P, перпендикулярную наклоннойплоскости;

—движущуюсилуF,действующуюпонаправлениюдвижения. При скатывании вагона возникает сила реакции опоры N,

уравновешивающая силу P, а также сила сопротивления движению W, направленная противоположно движущей силе F (см.

рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема распределения сил, действующих на вагон при движении его по наклонной плоскости

Таким образом, характер движения вагона при скатывании с горки определяется соотношением движущей силы F и силы сопротивлениядвижениюW:

—при F > W движение вагона будет ускоренным;

—при F < W движение вагона будет замедленным;

—при F = W движение вагона будет равномерным. Согласно расчетной схеме, движущую силу F, кгс, можно

определить из выражения

50