713

атакжеосновныхпоказателейкачествафункционированиявсего горочного комплекса:

средняя скорость соударения отцепов на путях парка;вероятность соединения отцепов со скоростями выше 5 км/ч;среднее количество образующихся во время роспусков про-

межутков между отцепами и вероятность образования «окна»;средняя длина «окна» на 1 вагон;среднее количество чужаков на 1000 вагонов;

статистическая информация о работе тормозных позиций – количество отцепов, тормозимых вручную, в автоматическом режиме, а также вышедших в допустимом диапазоне расчетных скоростей;

прочих показателей.

Общая схема комплексной автоматизации процесса расформированияпредставленанарис.5.7.Характеристикироссийской КСАУ СП и зарубежных автоматизированных систем управления сортировочным процессом приведены в табл. 5.3.

81

82

Рис. 5.7. Общая схема комплексной системы автоматизации управления процессом расформирования: КТС–ОДУ–СГ — комплекс технических средств оперативно-диспетчерского управления сортировочной горкой

Таблица 5.3

Сравнительные характеристики российской и зарубежных автоматизированных систем управления сортировочным процессом

83

Контрольныевопросы

1.Основные функции систем механизации и автоматизации.

2.Какие основные элементы входят в комплекс технических устройств механизации и автоматизации современных сортировочных горок?

3.Как классифицируются тормозные устройства, применяемые на механизированных и автоматизированных сортировочных горках в настоящее время?

4.Какие основные типы балочных замедлителей применяются при новом строительстве и реконструкции существующих сортировочных горок?

5.Чем отличаются балочные вагонные замедлители от домкратовидных?

6.Преимущества квазинепрерывной технологии регулирования скорости скатывающихся отцепов. Какие у нее недостатки?

7.Какие недостатки у интервально-прицельной технологии регулирования скорости скатывающихся отцепов?

8.Какие основные подсистемы входят в систему автоматизации КСАУ СС?

9.Основные функции системы УУПТ.

10.Особенности работы системы ГАЦ МН.

11.Какая подсистема КСАУ СП ведет статистический анализ работы горочных устройств? С каких источников берется информациядляанализа?

6.ПЛАНСОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

6.1.Элементы плана горловинсортировочныхустройств

План горловины сортировочного устройства включает четы-

ре основные элемента: стрелочные переводовы; тормозные позиции; криволинейные участки пути и прямые вставки. На сортировочных устройствах, оборудованных рельсовыми цепями, дополнительно выделяют изолированные участки. На автоматизированных горках к элементам плана также относят весо-

мерные и измерительные участки.

Элементы плана отделяются друг от друга стыками разных видов:

85

—стык металлический, устраивается при стыковании замедлителей однойТП, а такжедругихэлементовплана, проектируемыхрельсами одноготипавпределаходногоизолированного участка;

—стык изолирующий, устраивается на границах изолированныхучастков, а такжепри стыковании замедлителей впределаходнойТП,когдапредусмотреновыключениеодногоизнихиз работы.

При стыковании элементов с различными типами рельсов устраиваются переходные вставки со сварным переходным стыком.

Длина элементов плана определяется следующим образом:

—стрелочных переводов – в зависимости от конструкции перевода;

—тормозных позиций – в зависимости от числа и типа входящих в позицию замедлителей;

—круговых кривых и прямых вставок – с учетом взаимного размещения и нормативных требований к элементам плана, а также технического оснащения СУ.

6.2.Нормыпроектированияпланасортировочныхустройств

План горловины сортировочного устройства с учетом размещения средств механизации и автоматизации должен отвечать следующим общим требованиям:

—расчетная длина горловины должна быть минимальной, что обеспечит сокращение длины маршрута и времени скатыванияотцепов;

—общая работа сил сопротивления движению отцепов при скатывании на любой путь должна по возможности иметь близкиезначения;

—обеспечение минимальной длины маршрутов совместного следования отцепов с целью увеличения скорости роспуска;

—исключение дополнительных круговых кривых и стрелочныхсоединенийдлясокращенияпотерьэнергиидвиженияотцепов.

Горловины негорочных СУ проектируются как стрелочные улицы, расположенныена приемоотправочных или сортировочныхпутях:

—кривые в горловине проектируются радиусом не менее

200 м;

86

—стрелочныепереводы –марками крестовины1/9, иногда 1/6;

—прямыевставки проектируютсяминимальными,в соответствии с требованиями кприемоотправочным или прочим путям;

—вытяжной путь следует проектировать прямым, допускается его расположение на кривых радиусом не менее 600 м (в горных условиях – не менее 500 м [3]), при этом должна исключаться укладка обратных кривых (см. разд. 1).

Горловины горочных СУ проектируются с учетом следующихтребований:

1. С развитием горки одновременно проектируется предгорочнаягорловина парка приема, план которой должен обеспечивать параллельноесроспускомвыполнениеследующихопераций:

—заезд локомотива за очередным составом;

—надвиг и роспуск составов с горки (при параллельном роспуске);

—уборку поездных локомотивов с части путей ПП;

—приемпоездаснаправления, противоположногонаправлениюсортировки.

2. Расстояние от вершины горки до предельного столбика последней стрелки ПП должно быть не менее 150 м, а в особо трудных условиях– неменее100 м. На ГММпри реконструкции расстояние от вершины горки в сторону надвижной части до начала кривой (в плане) должно быть не менее 40 м. На ГБМ длина путей надвига можетустанавливаться 350–400 м с учетом потребности в увеличении в перспективе числа и длины путей приема.

3. Пути надвига и горочные вытяжные пути следует проектироватьпрямыми, допускаетсяразмещать ихв кривых срадиусом не менее 1200 м. В трудных топографических условиях допускается уменьшать радиус кривой до 600 м, в горных – до 500 м.

4. В предгорочной горловине парка приема для сокращения времени занятия горловины и обеспечения параллельности маршрутов допускается укладка перекрестных съездов с глухими пересечениями маркой крестовины 2/9.

5. При устройстве двух спускных путей с каждого из них долженбытьвыходнавсепути сортировочногопарка,а притрех

иболее – со средних спускных путей (рис. 6.1).

87

а)

б)

Рис. 6.1. Схема соединения надвижных и спускных путей:

а — при последовательном роспуске составов; б — при параллельном роспуске составов

6.Примыкание путей, укладываемых в обход горба горки, осуществляют перед пучком путей к крайнему пути.

7.Кривые в горочной горловине допускается укладывать непосредственно за торцом крестовины (без прямых вставок) радиусом не менее 200 м. Также допускается сохранять кривые

за крестовинами последних разделительных стрелок радиу-

сом не менее180 м, а в горловинах при числепутей более 32 – не менее 150 м (при длине кривой не более 20 м).

8.Для обеспечения компактности горловины:

—пути СП группируются в пучки от 3 до 8 путей в каждом;

—применяются симметричные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/6* , перекрестные съезды с глухими пересечениями с маркой крестовины 2/6;

—допускается применять двойные стрелочные переводы. 9. Стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9 могут

укладываться:

* Путевое развитие сортировочных горок и сортировочных парков проектируется рельсами типа Р65.

88

—на ГБМ, в ассиметричных горловинах ГСМ и ГММ для обеспечения значений нормативных радиусов кривых;

—когда отправлениепоездов своегоформирования производится непосредственно с сортировочно-отправочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки, в обход горки.

10. Междупутные расстояния следует устанавливать в сортировочномпаркенеменее5,3м, междупучками и путями надвига не менее 6,5 м. Допускается уменьшать междупутье между пучками в начале сортировочных путей до 4,8 м, а в отдельных случаях (при реконструкции) – до минимально возможного (по габариту подвижного состава).

11.Тормозныепозициикомплектуютсяизоднотипныхзамедлителей. Горочные позиции должны располагаться на прямых участках. Парковые позиции с замедлителями типа РНЗ допускается располагать в кривых радиусом не менее 180 м.

6.3.Размещение основных устройств в плане

Горочнаягорловина должна иметьрельсовыецепи, разделенныена изолированныеучастки, чтонеобходимодляобеспечения работы устройствгорочной автоматики (втом числедляисключения возможности перевода стрелки под движущимся отцепом).

Изолированный участок стрелочного перевода lиз (рис. 6.2, где ЦП – центр стрелочного перевода, lс.п, а и b – линейные размеры стрелочного перевода с маркой крестовины 1/6, тип рельса Р65) делится на следующие составляющие:

—предстрелочный (lпр = 6 м) – от изолирующего стыка до остряков стрелочного перевода, включает длину участка между изолирующимстыкомистыкомрамногорельсаперевода(5,26 м)

идлину от стыка рамного рельса до острия остряков перевода

(0,74 м);

—стрелочный (lс) – от острия остряков до изолирующего стыка в конце рамного рельса стрелочного перевода.

Длина предстрелочного участка lпр (6 м для всех стрелок) определена с учетом условия, что за время прохода отцепом

расстояния lпр с максимальной скоростью vmax можнообязательно перевести стрелку:

89

где tпер – время на перевод остряков стрелочного перевода, с; tс.у – время срабатывания устройств ГАЦ, с.

Длинаизолированныхучастковзамедлителейустанавливается в зависимости от их типа:

—для трехзвенных замедлителей типа КВ, ВЗПГ и КЗ –

11,5 м;

—для пятизвенных замедлителей типа КНП, ВЗПГ и КЗ –

13,48м.

Рис. 6.2. Схема изолированного участка стрелочного перевода в рельсовых нитях

Весомерный участок – элемент горочной автоматики, необходимый для определения весовой категории и длины отцепа. Размещается на прямой в плане и на равномерном уклоне в профиле. Расстояние от ВГ до весомера зависит от конструкции горки и применяемых средств горочной автоматики (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Схема размещения весомера и напольного оборудования на горбе горки

90