713

тормозных шин замедлителя на боковые поверхности колесных пар вагонов. Усилие нажатия создается за счет пневмоили гидравлических цилиндров или за счет механической передачи усилия от веса вагона (см. рис. 5.3). Допускается использование вагонных замедлителей других типов, способных обеспечивать требуемые параметры управления скоростью скатывания отцепов и их движения по сортировочным путям.

Рис. 5.3. Вид стоп-упоров, устанавливаемых на подгорочных путях (производство КНР)

Балочныевагонныезамедлители,какправило,рассчитанына торможение вагонов с осевой нагрузкой до 25 т/ось и скоростью до 8,5 м/с при входе вагона на горочный замедлитель и до 6 м/с

— на парковый замедлитель. Они обеспечивают два основных положения:

—заторможенное, для торможения вагонов всех весовых категорий и осности (как правило, используется четыре ступени нажатия);

—отторможенное, для беспрепятственного пропуска через замедлитель без торможения любого подвижного состава и локомотивов со скоростью до 40 км/ч как в прямом, так и в обратномнаправлении.

Вагонныйзамедлительдолженобеспечиватьреализациювозможности перевода из заторможенного положения в отторможенное и обратно при нахождении на нем движущегося или остановленного подвижного состава, а также возможность размещения в его пределах счетчиков осей и других контрольнодиагностических устройств. Основные характеристики балочных вагонных замедлителей, используемых в России и за рубежом, представлены в табл. 5.1 и 5.2 соответственно.

71

* При новом строительстве и реконструкции не применяются.

Таблица 5.2

Эксплуатационно-технические характеристики балочных замедлителей, применяемых на ж.д. других стран

73

Ввиду того, что технология интервально-прицельного регулирования скорости движения отцепов имеет ряд недостат-

ков (см. п. 10.2), может применяться технология квазинепре-

рывного регулирования скорости движения отцепов («ква-

зи»—значит«почти»)приоборудованиисортировочныхпутейс ускоряющим уклоном маломощными точечными вагонными замедлителями (ТВЗ). ТВЗ устанавливаются вдоль одного или двухрельсоввшпальныхящикахна протяжениичасти иливсего путиследованияотцеповотвершиныгоркидоконцасортировочного парка. ТВЗ могут размещаться как на свободных участках путей, так и в зоне стрелочных переводов (рис. 5.4).

Домкратовидные точечные замедлители взаимодействуют не с боковой поверхностью колеса вагона, как балочные замедлители для создания тормозящего воздействия на колесо, а с гребнем набегающего колеса (рис. 5.5). В зависимости от конкретного места установки на пути движения вагонов каждый точечный вагонный замедлитель (ТВЗ) в заводских условиях настраивается на требуемую (граничную) скорость, при превышении которой скатывающимся вагоном начинает проявляться

74

тормозящий эффект ТВЗ. Если эта скорость ниже граничной, тормозящий эффект не проявляется.

Рис. 5.4. Спускные пути сортировочной горки, оборудованные точечными вагонными замедлителями

Рис. 5.5. Общий вид домкратовидных точечных вагонных замедлителей и их взаимодействие с колесом

Применение домкратовидных замедлителей позволяет повысить степень заполнения сортировочных путей и устранить повреждаемость вагонов и грузов.

75

На сортировочных горках некоторых стран (в том числе Германии, Венгрии, Китая) эксплуатируются ТВЗ двух принципиальноразличныхконструкций —газонаполненные(типа«Да- ути», TDJ) и с тарельчатыми пружинами («Тиссен», «ЭлинТиссен»).

Особенность работы ТВЗ требует установки большого количества замедлителей по длине пути скатывания вагонов для создания необходимого суммарного тормозного эффекта. Как правило,накаждомподгорочномпутиустанавливаетсянесколько сот единиц ТВЗ. Стоимость одного устройства составляет примерно200–400 USD.

Другой негативной характеристикой работы многих типов ТВЗ является тот факт, что они создают тормозной эффект при превышенииграничныхскоростейвнезависимостиотнаправлениядвиженияколеса(сгоркиилинагорку).Поэтомуманевровые передвиженияивытяжкасоставов,напримервсторонувершины горки, требуют дополнительных затрат энергии на преодоление сопротивления движению со стороны ТВЗ.

На горках сети ж.д. России технология с использованием ТВЗнеполучилаширокогораспространения,однаковнастоящее время в качестве проведения эксперимента она была внедрена и успешноприменяетсянапограничнойст.Забайкальсквсортировочном парке «Б». В качестве ТВЗ на горке используется «се- мейство»домкратовидныхзамедлителейпроизводстваКНР–TDJ.

76

Наряду с самонастраивающимися замедлителями TDJ-302 китайские специалисты разработали на их основе управляемые домкратовидные замедлители, замедлители-ускорители, ускорители, а также задерживатели (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Продукция компании TDJ:

а – домкратовидный замедлитель однонаправленного действия типа TDJ-302 (минимальная тормозная мощность – 0,01 м эн. в.) ; б – пневмоили токозапираемый управляемый замедлитель TDJFK-201 с управляющим клапаном; в – домкратовидный ускоритель TDJ-202; г – домкратовидный задерживатель TDJ-103 для хвостовой части сортировочного парка

5.3.Системыавтоматизацииуправлениясортировочным процессом

В России разработана и в настоящее время внедряется комплекснаясистемаавтоматизацииуправлениясортировочнойстанцией КСАУ СС [17]. Ее особенностью является объединение уровнейпланированияиуправленияводноцелоенаосновеобщей информационной базы.Этообеспечитреализациювозможности создать единую базу данных для всех служб, участвующих в технологическом процессеработы станции, и автоматизировать работу не только горки, но и всей станции.

Создание КСАУ СС позволяет повысить безопасность работы станции за счет исключения случаев проезда запрещающих сигналов средствами ГАЛС Р, автоматизировать управление надвигом и роспуском составов, ввести контроль за обработкой состава,исключитьопасныйтрудрегулировщиковскоростидвижения вагонов и сигналистов по закреплению составов.

Основными компонентами КСАУ СС являются:

77

1. Система микропроцессорной горочной автоматичес-

кой централизации (ГАЦ МН) — осуществляет управление маршрутами движения отцепов в процессе роспуска, корректирует программу роспуска, контролирует накопление вагонов в сортировочном парке и маневры между роспусками, ведет протоколированиеидокументированиетехнологическихпроцессов, автоматически проверяет работоспособность аппаратных и программных средств.

ГАЦ МН обеспечивает управление процессом роспуска составов в следующих режимах:

ручной режим, при котором команды на перевод каждой стрелки передаются с пультов операторов;

автоматический режим, при котором команды на перевод стрелок передаются от управляющего вычислительного комплекса (УВК ГАЦМН), при этом возможныдва режима роспуска:

–маршрутный–призаданиимаршрутаспультадежурногопо горке;

–программный –при автоматическомвводеданныхсортировочного листка из АСУ СС в электронном виде в УВК ГАЦ МН.

2. Контроллер вершины горки (КВГ) — предназначен для приема программы роспуска из ГАЦ МН, передача данных сортировочного листка на указатель количества вагонов (УКВ), специальное устройство, устанавливаемое на вершине горки; рассчитывает скорость надвига и управляет в соответствии с этими показаниями горочным светофором, обеспечивая реализацию переменной скорости надвига. Контролирует правильность расцепки (идентифицирует отцеп), а также исправность устройств зоны вершины горки, моделирует на программном уровнепроцессскатыванияотцепаипрогнозируетдинамические возможности локомотива.

3. Горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ) —

осуществляет контроль правильности расцепки вагонов, управляет УКВ (для расцепщиков перед горбом горки), выполняет автоматическую коррекцию ввода маршрутов в ГАЦ МН.

4. Устройство управления прицельным торможением

(УУПТ) —предназначенодляавтоматизации управленияскоростью скатывания отцепов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации, оборудованных дистанцион-

78

ным управлением вагонными замедлителями. Система УУПТ в процессе автоматического управления торможением отцепов реализует следующие функции [16]:

–управление с центрального поста вагонными замедлителями, расположенными на I, II и III ТП, с целью обеспечения интервального и прицельного регулирования скоростями движенияотцепов;

–регулированиескорости движения отцеповс помощьюТП с автоматической адаптацией режимов торможения к изменению внешнихусловий (температура воздуха, скоростьи направление ветра, осадки и т.д.), а такжехарактеристик замедлителей (мощностьиинерционность)и свойствскатывающихсяотцепов(массы,длины,основногоудельногосопротивления,интерваловмежду отцепами);

–измерениезначенийскоростиотцеповнатормозныхпозициях при помощи скоростемеров; между тормозными позициями скорости рассчитываются по модели с учетом веса и ходовых характеристикотцеповикорректируютсявмоментпрохождения ими датчиков счета осей;

–прогнозный расчет диапазона допустимых скоростей выхода отцепа с ТП, который определяется с учетом ситуаций, возникающих в ходе роспуска. Расчет выполняется с целью исключения случаев нагона отцепов, повреждаемости вагонов и находящихся в них грузов;

–определение координаты точки прицеливания, степени заполнения сортировочных путей на основании данных системы контроля заполнения путей (КЗП);

–контроль за изменением профиля каждого пути подгорочного парка в зоне действия системы контроля заполнения путей

(КЗП);

–ведение протоколов роспуска по управлению вагонными замедлителями, а также перехода на ручное управление в процессе роспуска и их документирование;

–отображениевсеготехнологическогопроцесса, обеспечивающего возможность роспуска составов независимо от условий видимости отцепов.

79

5.Подсистема контроля заполнения путей в сортировоч-

ном парке (КЗП) – позволяет отслеживать движение каждого отцепа от момента выхода с парковой тормозной позиции до точкисоударения,производитнепрерывныйконтрольпрохожденияотцепаианализвпроцессероспусказаполненияподгорочногопаркас выдачей на пультыоперативно-диспетчерскогоперсо- налаинформацииорасположенииотцеповнапутяхподгорочного парка, наличиимежвагонныхпромежутков (окон).

6.Горочная автоматическая локомотивная сигнализация

(ГАЛС Р) — обеспечивает радиоуправление маневровыми локомотивами и имеет расширенную зону управления, в которую входят нетолькопути и горловины парка прибытия, нои других парков станции. Подсистема ГАЛС Р реализует управление скоростнымирежимаминадвига,роспускаиосаживаниявагонов

собеспечением безопасности этих операций, контролирует месторасположениегорочныхлокомотивоввпредгорочномпарке, а также перемещение маневровых локомотивов, работающих на станции.

7.Подсистема автоматизации управления компрессор-

ной станции (КСАУ КС) — осуществляет управление компрессорами в автоматическом режиме, контролирует рабочие параметры компрессоров, давление сжатого воздуха в пневмосети. Кроме того, обеспечивает поддержание необходимого давления в пневмосети при минимальном количестве работающих компрессоров при их равномерной наработке.

8.Подсистема контроля и диагностики станционных ус-

тройств (КДК СУ) — осуществляет прием диагностической информации от всех подсистем КСАУ СС, обеспечивает постоянный контроль за состоянием и параметрами горочных устройств, формированиеи обработкув режимереального времени базданных, отображениеихранениеинформации. Крометого,в КДКведетсястатистическийанализработыгорочныхустройств,

80