735
.pdf
При уменьшении давления в напорной линии пружина 4 прижимает элемент 1 к седлу, поток через канал Л и дроссель И исчезает, давление в сообщающихся полостях Б и В становится одинаковым, пружина 3 перемещает элемент 2 вниз, перекрывает канал Т, движение масла по пути Р – А – Т прекращается. Клапан закрыт.
Многие клапаны непрямого действия выполнены управляемыми. Они могут работать в режимах предохранительного и переливного.
Управляемый КП непрямого действия, изображённый на рис 4.3, а, имеет линию управления Х, которая при необходимости может быть соединена со сливом. Если линия Х перекрыта, клапан работает как предохранительный. Если линию Х соединить со сливом, то вследствие движения масла через дроссель И и возникающей при этом разности давлений ри = pБ – рв элемент 2 переместится вверх, сжимая пружину 3 и от-
крывая путь основному потоку на слив: Р – А – Т.
На рис 4.3, б, в изображено устройство неуправляемого предохранительного клапана, у которого основной запорный элемент золотниковый, а вспомогательный конический. Отличие от клапана, изображенного на рис. 4.3, а, ещё и в том, что линия Ж и дроссель И выполнены вне тела золотника 2.
Рис. 4.4. Предохранительный управляемый клапан непрямого действия с седельным переливным элементом
На рис. 4.4 изображено устройство предохранительного управляемого клапана непрямого действия с седельным переливным элементом. Он содержит: корпус 1, переливной клапан 8, нерегулируемую пружину 9, коническое седло 10, управляющий клапан 3 с запорным элементом 4, регулируемой пружиной 5 и винтом 6. При необходимости такой предохранительный клапан комплектуется управляющим клапаном (пилотом), соединённым через линию Х со сливом. Если пилот открывает линию Х на слив, клапан 8 отходит от седла 10, соединяя напорную линию Р со сливной линией Т по кратчайшему пути.
На рис. 4.5 изображено устройство ввёртного предохранительного управляемого клапана непрямого действия с седельным переливным элементом. Обозначено: Р и Т –
51
напорная и сливная линии; Х – линия управления; 1 и 2 – дроссели; 3 – основной элемент (переливной); 4 – пружина нерегулируемая; 5 – седло; 6 – корпус аппарата, в который ввёрнут клапан; 7 – вспомогательный запорный элемент; 8 – регулируемая пружина; 9 – регулировочный винт; 10 – контргайка.
Когда давление р1 в напорной линии Р превышает давление настройки, элемент 7 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и открывая путь малому потоку Q7 на слив. При этом давление в полости А понижается и разностью давлений р1 – р2 клапан 3 перемещается вверх, открывая путь на слив основному потоку Q3. Очевидно, что Q3+ Q7 = Q.
Если линия Х перекрыта, клапан работает как предохранительный. Если линию Х соединить со сливом, клапан становится переливным.
4.2. Расходно-перепадная (проливочная) характеристика предохранительного клапана
В процессе открытия КП площадь сечения потока и сопротивление клапана непрерывно изменяются. Поэтому для определения связи между перепадом давления р и расходом потока Q через КП практически невоз-
можно пользоваться известной формулой для расчета местных потерь давления:
р р |
р |
|
v2 |
|
Q2 |
, |
(4.1) |
|
2А2 |
||||||
вх |
вых |
2 |
|
|
|
||
где рвх и рвых – давление на входе и выходе клапана; – коэффициент местного сопротивления, отнесенный к скорости масла v в щели между ЗРЭ и седлом; ρ – плотность масла; А – площадь сечения потока масла между ЗРЭ и седлом.
Поэтому расходно-перепадную (проливочную) характеристику р = f(Q) получают экспериментально, измеряя у настроенного КП величину р при различных фиксированных значениях Q. Так как давлениев сливной линии мало, то р практически равно давлению на входе в КП.
Стенд для снятия перепадно-расходной характеристики (рис. 4.6) содержит элементы: Б – бак; Н – насос; ВН – вентиль; РМ – расходомер; МН – манометр; КП – предохранительный клапан.
КП предварительно настроен на заданное давление рmax, при котором он должен пропускать максимальный расход Qmax.
Ступенчато закрывают вентиль ВН, увеличивая расход через КП. На каждой ступени измеряют расход через КП и давление на его входе pкпвх p.
У клапана прямого действия характеристика
р = f(Q) параболическая (линия n1m, рис. 4.7).
52
Клапан непрямого действия при росте давления в подводящей линии открывается в два этапа — сначала открывается малый клапан, затем большой (переливной).
Характеристика р = f(Q) клапана непрямого действия состоит из двух ветвей: n2k, показывающей изменение р в процессе перемещения элемента 7 (см. рис. 4.5), и km, показывающей изменение р в процессе перемещения переливного элемента 3.
Пока открывается малый клапан, зависимость р = f(Q) весьма жесткая, т.е. небольшому приращению расхода соответствует значительное приращение перепада давленияр. Это объясняется малой площадью щели между запорным элементом малого клапана и его седлом. Когда открывается большой (переливной) клапан, через его щель может пройти существенно больший расход при малом приращении перепада давления р.
На втором этапе открытия КП непрямого действия величина р изменяется на малую величину ир2 при изменении расхода Q в пределах от Qmin до Qmax. У клапана прямого действия изменение расхода в диапазоне от Qmin до Qmax увеличивает перепад давления на существенно большую величину ир1.
Давление начала открытия клапанов непрямого действия от 0,9рmax до 0,95рmax. КП настраивают на специальных стендах или, при наличии возможности, непо-
средственно на машине. При настройке КП на машине необходимо перекрыть путь напорному потоку далее того места, с которым соединён КП. Это можно сделать постановкой штока гидроцилиндра в крайнее положение, стопорением вала гидромотора (если это возможно) или постановкой заглушки на напорный трубопровод, отсоединённый от распределителя.
В процессе настройки КП сначала необходимо полностью ослабить регулировочную пружину и дать возможность всему потоку из защищаемой линии идти через КП на слив. Затем, постепенно поворачивая регулировочный винт, сжимать пружину до тех пор, пока манометр, соединенный с напорной линией, не покажет требуемое давление настройки. После этого затянуть контргайку и, при необходимости, установить пломбу на регулировочный винт.
Если при настройке КП будет превышено максимальное давление рmax, указанное в инструкции по эксплуатации машины, необходимо настройку повторить, при этом идти от меньших давлений к требуемому значению рmax. Это продиктовано различием расходно-перепадных характеристик КП при увеличении и уменьшении расхода.
4.3. Редукционные клапаны
Назначение редукционного клапана (КР) – ограничение давления в отводящей ли-
нии. Редукционный клапан нормально открыт и пропускает масло в отводящую напорную линию до тех пор, пока давление в ней не превысит давление настройки клапана. Если в отводящей линии давление приближается к давлению настройки, клапан частично закрывается и ограничивает поток масла в отводящую линию. Если давление в отводящей линии превысит давление настройки, клапан полностью перекроет подачу масла в отводящую линию. Редукционный клапан применяют, например, если от одного насоса питается несколько потребителей, для работы которых требуется давление различной величины.
53
Редукционные клапаны прямого действия
Двухлинейный редукционный клапан прямого действия (рис. 4.8) имеет запорно-
регулирующий элемент в виде золотника 2, на который действуют силы: с одной стороны – настроечная сила поджатия пружины 3, с другой стороны – сила давления масла в отводящей линии А.
а) |
|
б) |
|
в) |
|
|
|
|
|
Рис. 4.8. Редукционный двухлинейный клапан прямого действия:
Р– подводящая линия; А – отводящая линия; L – дренажная линия;
1– линия обратной связи по давлению; 2 – золотник; 3 – пружина; 4 – винт регулировочный;
а– клапан открыт для пропуска масла по линии Р – А;
б– клапан закрыт; в – условное графическое обозначение
На рис. 4.8 золотник 2 изображен в двух положениях: а – когда давление в отводящей линии меньше давления настройки клапана; б – когда давление в отводящей линии равно или больше давления настройки. В случае а масло через дросселирующую щель течёт из линии Р в линию А. В случае б дросселирующая щель перекрыта, масло из линии Р в линию А не течет.
Недостаток двухлинейного клапана – невозможность ограничения им величины максимального давления в отводящей линии А, если давление в ней при закрытой дросселирующей щели превысит допустимое значение, например, из-за реактивной перегрузки гидродвигателя.
Этого недостатка нет у трёхлинейного редукционного клапана (рис. 4.9).
а) |
|
б) |
|
в) |
Рис. 4.9. Редукционный трёхлинейный клапан прямого действия: 1 – линия обратной связи по давлению; 2 – золотник;
Р, А, Т, L – подводящая, отводящая, сливная и дренажная линии;
а– клапан открыт для пропуска масла по линии Р – А;
б– клапан открыт для пропуска масла по линии А – Т; в – условное графическое обозначение
Отличие трёхлинейного редукционного клапана от двухлинейного – в наличии сливной линии Т (см. рис. 4.9). Такая конструкция позволяет ограничивать давление в отводящей линии А на уровне, немного превышающем давление настройки редукционного клапана. При таком давлении золотник смещается вправо настолько, что открыва-
54
ет путь маслу из линии А в линию Т. В таком случае редукционный клапан работает как предохранительный для линии А.
Редукционный управляемый клапан непрямого действия
Управляемый редукционный клапан непрямого действия (рис. 4.10) похож по устройству на предохранительный управляемый клапана (см. рис. 4.3). Отличие в том, что контролируемое давление под нижний торец золотника 1 подведено не из напорной линии Р, а по каналу Д из отводящей линии А.
Полости Б и Г соединены через канал Ж и дроссель И. Когда давление в отводящей линии приближается к давлению настройки клапана, запорный элемент 3 поднимается, соединяя полость Г со сливной линией Т. Разностью давлений в полостях Б и Г золотник 1 перемещается, сжимая пружину 2, уменьшая площадь дросселирующей щели и подачу масла в отводящую линию А.
Если давление в линии А превысит давление настройки клапана, золотник 1 полно- Рис. 4.10. Редукционный управляемый клапан стью перекроет дросселирующую щель, по-
непрямого действия ступление масла из линии Р в линию А прекратится. Если линия управления Х перекрыта, клапан работает как редукционный. Если линию Х соединить со сливом, подача масла
в линию А прекратится, так как при падении давления в полости Г золотник 1 полностью перекроет дросселирующую щель.
Клапан последовательности (приоритетный клапан)
В контур |
|
|
|
|
В контур |
№ 1 |
|
|
|
|
№ 2 |
|
|
|
|
|
|
От насоса
Рис. 4.11. Клапан последовательности
Назначение клапана последовательности – подача масла из контура 1 в контур 2 после достижения необходимого давления в контуре 1.
Клапан постоянной разности давлений (дифференциальный клапан)
Контур |
Контур |
№ 1 |
№ 2 |
Рис. 4.12. Клапан постоянной разности давлений
Назначение – поддержание постоянной разности давлений между различными контурами гидросистемы машины.
55
Контрольные вопросы
1. Почему давление в напорной линии может кратковременно превышать давление настройки КП? 2. Причина пульсации давления в напорной линии насоса при срабатывании КП прямого действия. Как можно уменьшить пульсацию? 3. Устройство и работа КП непрямого действия: а – неуправляемого; б – управляемого. 4. Какую роль в КП непрямого действия играет дроссель, расположенный в линии, соединяющей переливной (управляемый) и управляющий клапаны? В каких случаях масло идёт через дроссель: а – в неуправляемом; б – в управляемом клапане? 5. Параллельно или последовательно соединены между собой переливной и управляющий клапаны в КП непрямого действия? 6. Устройство и работа управляемого КП непрямого действия с золотниковым переливным элементом. 7. Почему КП непрямого действия имеет проливочную характеристику с двумя различными участками? Почему после открытия переливного клапана перепад давления на КП практически не зависит от расхода масла? 8. При каком давлении масло начинает течь через КП: а) прямого; б) непрямого действия, если клапаны настроены на давление 32 МПа? 9. Процедура настройки КП. 10. Назначение, устройство и работа неуправляемого двухлинейного и трёхлинейного редукционных клапанов. 11. Устройство управляемого редукционного клапана. Работа в режимах редукционного и запирающего. 12. Назначение приоритетного и дифференциального клапанов.
5. КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РАСХОДОМ
Известно, что расход жидкости на участке гидролинии прямо пропорционален давлению на входе и обратно пропорционален сопротивлению этого участка. Для изменения сопротивления и расхода служат специальные устройства – дроссели и клапаны.
5.1. Дроссели
Дроссель – это специально введённое в гидролинию сопротивление движению жидкости. Он может быть отдельным устройством или входить в состав регулятора расхода, предохранительного клапана, гидроцилиндра и других устройств.
Назначение дросселя – создание подпора и перепада давления, регулирование расхода масла и скорости гидродвигателей, а также демпфирование динамических процессов.
Дроссель может быть выполнен в виде канала, длина которого существенно больше диаметра. При ламинарном течении потеря давления в таком дросселе зависит от вязкости масла и первой степени его скорости. При большой скорости течение в канале становится турбулентным, а потеря давления пропорциональна величине расхода в степени от 1,75 до 2,0.
Дроссель чаще выполняют в виде местного сопротивления – малого отверстия в тонкой пластине, кольцевой или иной по форме щели между деталями. При большой скорости потока течение здесь ярко выраженное турбулентное, а потеря давления пропорциональна квадрату скорости и не зависят от температуры и вязкости масла. Такой местный дроссель называют квадратичным.
Дроссели бывают нерегулируемые и регулируемые. Регулируемый дроссель отли-
чается от нерегулируемого возможностью изменения длины канала или площади поперечного сечения щели.
На рис. 5.1 изображены схемы устройства дросселей в виде местных сопротивле-
ний.
Дроссель по схеме а выполнен в виде отверстия малого диаметра (d = 0,5…1,0 мм) в тонкой перегородке.
Дроссель по схеме б содержит много последовательно расположенных местных сопротивлений, каждое из которых выполнено по схеме а. Отверстия в пластинах 4 разделены кольцами 5. Пластины и кольца помещены в корпус 1.
56
|
|
|
|
|
|
|
|
В дросселе по схеме в |
|
|
|
|
|
|
в) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
местное сопротивление вы- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
полнено в виде |
кольцевой |
|
|
|
|
|
|
|
|
щели, образованной между |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конусом 2 и диафрагмой 3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В дросселях по схемам г и д |
|
|
|
|
|
|
г) |
|
использованы поворотные |
||
|
а) |
|
|
|
|
|
|
детали: 6 – полая пробка с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
прорезью; 7 – пробка с лыс- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кой. Схемы в, г, д позволя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ют изменять площадь щели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перемещением конуса 2 или |
|
|
|
|
|
|
|
|
поворотом пробок 6 и 7. |
||
|
б) |
д) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Дроссели, выполненные по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
схемам а и б, нерегулируе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мые. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потеря давления на ме- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стном сопротивлении, Па: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р = ξρv2/2, |
(5.1) |
|
|
|
Рис. 5.1. Схемы устройства нелинейных дросселей: |
где ξ – эмпирический коэф- |
|||||
|
|
|
а – пластинчатого; б – пакетного пластинчатого; |
фициент местного сопротив- |
|||||
в – игольчатого; г и д – щелевого |
ления; ρ – плотность масла, |
|
|
|
кг/м3; v– скорость масла, м/с. |
Величина коэффициента зависит от формы и размеров отверстия или щели и от того, в каком месте взята скорость v. Если v равна скорости масла внутри отверстия или щели, а характер течения здесь ярко выраженный турбулентный, тогда 1,2. Если v равна скорости за дросселем, тогда коэффициент может быть в десятки раз больше.
5.2. Регуляторы расхода
Назначение – поддержание постоянства расхода при изменении давления в подводящем и отводящем трубопроводах.
Регуляторы расхода бывают двухлинейные и трёхлинейные.
Двухлинейный регулятор расхода
Он содержит (рис. 5.2, а) регулируемый дозирующий дроссель 2 с изменяемой площадью А2 щели и последовательно соединённый с ним дросселирующий золотник 1, который выполняет роль управляющего дросселя (компенсатора давления). Площадь А1 его окна автоматически изменяется в соответствии с изменениями давлений р1 – на входе и р3 – на выходе регулятора.
Если пренебречь гидродинамическими силами потока в окне, открытом на величину хо, условие равновесия золотника 1 можно записать
р2Ак = р3Ак + Fп , |
(5.2) |
где р2 и р3 – давление на входе и выходе дросселя 2; Ак – площадь торца золотника 1; Fп – сила поджатия пружины 3.
Перепад давления р на дозирующем дросселе 2 зависит от силы Fп поджатия
пружины 3: |
|
р = р2 – р3 = Fп /Ак = const. |
(5.3) |
|
57 |
а) |
|
б) |
|
в) |
Рис. 5.2. Двухлинейный регулятор расхода с компенсатором давления на входе: а и б – схемы устройства; в – условное графическое обозначение;
1 – дросселирующий золотник; 2 – дозирующий дроссель; 3 – пружина
Поскольку перемещение дросселирующего золотника мало (хо ≈ 1 мм), а пружина 3 имеет малую жесткость, влиянием изменения силы Fп на перепад давления р и величину расхода Q через регулятор можно пренебречь.
Если выбором площади А2 регулятор настроен на необходимый расход масла Q, а после этого изменилось давление р1 или р3, золотник 1 переместится, изменив площадь окна А1 и давление р2, сохранив при этом величины р и Q. Например, если увеличится давление р3, золотник 1 сместится вправо, увеличит окно хо и его площадь А1. Это уменьшит потерю давления на золотнике 1, увеличит давление р2, при этом величины
ри Q останутся прежними.
Врегуляторах расхода дросселирующий золотник (компенсатор давления) может располагаться после регулируемого дросселя, т.е. на выходе (рис. 5.3).
а) |
|
б) |
Рис. 5.3. Двухлинейный регулятор расхода с компенсатором давления на выходе: а – условное графическое обозначение; б – схема устройства
Чтобы расход через регулятор не зависел от температуры и вязкости масла, регулируемый дроссель должен быть квадратичным.
Трёхлинейный регулятор расхода
В трёхлинейном регуляторе дозирующий дроссель 2 и дросселирующий золотник (компенсатор давления) 1 расположены не последовательно, как в двухлинейном регуляторе, а параллельно друг другу (рис. 5.4). Подводящая линия А соединена со входом дозирующего дросселя 2 и с прорезями А1 на пояске дросселирующего золотника 1.
58
Постоянство перепада давления на дозирующем дросселе 2 обеспечивается сливом части расхода из линии А в линию Т через прорези А1 на пояске золотника 1. Такой регулятор может быть установлен в напорной линии гидродвигателя для регулирования скорости.
|
|
|
|
При включении трёхли- |
а) |
|
б) |
|
нейного регулятора в напор- |
|
|
|
|
ную линию давление насоса |
|
|
|
|
превышает давление в гидро- |
|
|
|
|
двигателе только на величину |
|
|
|
|
потерь давления р1 – р2 в до- |
|
|
|
|
зирующем дросселе А2, тогда |
|
|
|
|
как в двухлинейном регуля- |
|
|
|
|
торе насос постоянно работа- |
|
|
|
|
ет при максимальном давле- |
|
|
|
|
нии настройки первичного |
|
Рис. 5.4. Условное обозначение (а) и схема устройства (б) |
(главного) предохранитель- |
||
|
ного клапана гидросистемы. |
|||
|
трехлинейного регулятора расхода: |
|||
|
Трёхлинейный клапан |
|||
|
А2 – дозирующий дроссель; А1 – управляющая щель; |
|||
Ак – торцовые площади золотника; Ff – сила пружины золотника; |
может иметь линию управле- |
|||
|
QR – дросселируемый поток МГ; Х – линия управления |
ния Х. При соединении этой |
||
|
|
|
|
линии со сливом золотник 1 |
(см. рис. 5.4, б) смещается вправо настолько, что масло из линии А течёт в сливную линию Т практически без сопротивления. Так можно полностью разгрузить от давления напорную линию насоса.
|
Обычно в трёхлинейный регулятор расхода встраи- |
|
вают дополнительный предохранительный клапан, защи- |
|
щающий отводящую линию В от давлений, превышающих |
|
давление настройки регулятора (рис. 5.5). Если давление в |
|
линии В превысит давление настройки дополнительного |
|
клапана, последний открывается, соединяет линию В со |
|
сливом. Одновременно понизится давление в линии Х, |
|
дросселирующий золотник соединит со сливом линию А. |
|
Это будет длиться, пока давление в линии В не станет |
|
меньше давления настройки дополнительного предохра- |
|
нительного клапана. |
Рис. 5.5. Принципиальная схема |
5.3. Делитель расхода |
трёхлинейного регулятора |
|
расхода с дополнительным |
Назначение – синхронизация скоростей нескольких |
предохранительным клапаном |
|
|
гидродвигателей, питаемых от одного насоса. Делитель |
расхода соединяют подводящей линией с напорной линией насоса, а отводящими – с напорными линиями гидродвигателей.
Дроссельный делитель расхода (рис. 5.6) состоит из нерегулируемых дросселей 1 и 2 с одинаковыми площадями проходных сечений и регулируемых дросселей 4 и 5, проходные сечения которых образованы между кромками пояска плунжера 3 и кромками проточек в корпусе 6. Поток Qн в рассматриваемом аппарате делится на два. Один идёт через дроссели 1, 4 и распределитель Р1 к цилиндру Ц1, другой – через дроссели 2, 5 и распределитель Р2 к цилиндру Ц2. При равенстве нагрузок F1 и F2 на штоках цилиндров Ц1 и Ц2 равны давления: р1 = р2 и р3 = р4. Плунжер 3 устанавливается посередине, площади проходных сечений дросселей 4 и 5 одинаковы, расход Qн делится на две равные части.
59
|
|
|
|
|
Если F1 > F2 и р1 р2, масло течёт к цилин- |
|
а) |
|
б) |
|
|
|
|
|
дру с меньшей нагрузкой. Разностью давлений |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плунжер 3 сместится вправо, затрудняя проход |
|
|
|
|
|
масла к менее нагруженному цилиндру Ц2 через |
|
|
|
|
|
дроссель 5 и облегчая проход к более нагружен- |
|
|
|
|
|
ному Ц1 через дроссель 4. В результате достига- |
|
|
|
|
|
ются равенства: р3 = р4; Q1 = Q2 = 0,5Qн. Если |
|
|
|
|
|
дроссели 1 и 2 выполнить с отличающимися друг |
|
|
|
|
|
от друга площадями сечений, расход делится на |
|
|
|
|
|
две неравные, но постоянные по величине части. |
|
|
|
|
|
Вследствие погрешности деления возмож- |
|
|
|
|
|
но рассогласование положений выходных звень- |
|
|
|
|
|
ев гидродвигателей. Для автоматической ликви- |
|
|
|
|
|
дации рассогласований в схему включены на- |
|
|
|
|
|
порные клапаны 6 и 7. Они настроены на давле- |
|
|
|
|
|
ние больше рабочего, но меньше максимально- |
|
|
|
|
|
го. Если, к примеру, шток цилиндра Ц1 придёт в |
|
|
|
|
|
крайнее положение раньше, шток цилиндра Ц2 |
Рис. 5.6. Дроссельный делитель расхода |
продолжит движение, а масло, направляемое к |
||||
|
|
|
|
|
цилиндру Ц1, уйдёт через клапан 6 в бак. |
Контрольные вопросы
1. Отличие линейного дросселя от нелинейного. 2. Назначение дросселирующего золотника в регуляторе расхода. 3. Устройство и работа двухлинейного и трёхлинейного регуляторов расхода. 4. Назначение, устройство и работа делителя расхода.
6. КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЕМ ПОТОКА
6.1. Распределители
Назначение и классификация
Основное назначение – изменение направления потока масла с целями включения, выключения и реверсирования гидродвигателей. Если распределитель изменяет только направление потока, его называют направляющим. Кроме направляющих известны дросселирующие распределители, которые изменяют не только направление, но и расход потока.
Рис. 6.1. Фрагмент устройства двухлинейного распределителя:
слева – ЗРЭ перекрыл поток из подводящей линии в отводящую; справа – ЗРЭ смещен влево и открыл окно для прохода масла в отводящую линию
Основные элементы распределителя (рис. 6.1) – корпус и запорно-регулиру- ющий элемент, называемый золотником.
Золотник – подвижная деталь, которая при перемещении открывает и закрывает окна между силовыми подводящими и отводящими линиями.
Количество подведённых к распределителю силовых линий может быть различным.
Наиболее распространены четырёх-
линейные распределители. К ним подве-
дены четыре силовые линии – напорная, сливная и две линии, идущие к гидродвигателю или иному потребителю.
60