766

нов, соединяющих эти станции (между станциями I – II по перпендикуляру через середину отрезка).

В случае если к проектируемой дороге примыкают значительные пространства, не имеющие железных дорог, то граница района тяготения с этой стороны намечается ориентировочно с учетом перспективы развития экономики прилегающих обширных районов.

Если граница района тяготения оказалась вблизи физикогеографических и административных границ (края, республики), то при необходимости надо провести корректировку границ района тяготения, как указывалось в учебнике и лекциях.

Площадь района тяготения определяется планиметром или с помощью кальки и миллиметровой бумаги, или путем разбивки площади района на простейшие геометрические фигуры с учетом масштаба карты.

Ниже приводится пример выполнения данного раздела. Пример. Проектируемая железная дорога Уречье (А) – Луни-

нец (Б) (рис. 2) располагается в южной части Минской области Беларусии внутри замкнутого полигона существующих железных дорог Лунинец – Барановичи – Уречье – Осиповичи – Жлобин – Калинковичи; масштаб карты условный 1 : 750 000, рельеф местности равнинный, руководящий уклон iр = 7 ‰, прочие исходные данные (условные) приведены в варианте 2а (см. прил. Б).

Направление линии, исходя из ее основного значения как спрямляющей, разгружающей и обеспечивающей значительные размеры транзитных перевозок (см. задание), намечаем по кратчайшему (максимально спрямленному) направлению так, как это показано на карте между станциями А–Б.

На проектируемой дороге ориентировочно намечаются две станции с грузовыми операциями (см. рис. 2): ст. I близ населенного пункта Старобин и ст. II примерно посредине между ст. I и конечной станцией Лунинец (Б).

Расстояния между намеченными станциями и общая длина линии, измеренные по карте, приведены в табл. 4.

Границы местного района тяготения определяем аналитически непосредственно на карте на основе исходных данных (см. прил. Б, вариант 2а).

13

* На рис. 2 масштаб уменьшен.

За пункты схода маршрутов в курсовой работе условно можно принять пункты примыкания: для юго-западных точек границы района тяготения ст. Б, для северо-восточных точек границы ст. А.

Для каждой проектируемой грузовой станции I, II подбираем противолежащие им и сопоставленные с ними станции на существующих железных дорогах (см. рис. 2):

для ст. I – станции Клецк, Слуцк, Жлобин;

для ст. II – станции Останковичи, Старушки, Люсино, Рейта-

нов.

По карте и схемам железных дорог определяем расстояния перевозки по железным дорогам от сопоставляемых станций до пункта схода lпж, lсж и по автодорогам (условно по прямым) между сопоставляемыми станциями lа с учетом масштаба и только одного поправочного коэффициента K1.

Пользуясь заданными значениями себестоимостей 1 т км (Сса = 0,052 у.е./км; Ссж = 0,0031 у.е./км; Спа = 0,056 у.е./км; Спж = = 0,0036 у.е./км) и установленными расстояниями перевозки, определяем для каждой пары противолежащих станций расстояния до точек границы района тяготения х по формулам (2) или

(5). Расчет величины х удобно представить в форме табл. 5. Подсчитанные в табл. 5 значения расстояний х откладываем в

масштабе карты от проектируемых станций I, II по направлению к сопоставляемым с ними существующим станциям и, соединив полученные таким образом точки 1–7, установим замкнутый контур местного района тяготения дороги в целом и по отдельным станциям (см. рис. 2).

15

В курсовой работе численность городского населения существующих населенных пунктов на отчетный год Аог в районе проектируемой грузовой станции II условно принимается в количестве, указанном в задании. Величины Р и t в соответствии с общими исходными данными задания принимаются в размерах Р = = 3…6 %, t = пяти годам.

Численность городского населения вновь проектируемых городов и поселков городского типа при новых промышленных предприятиях определяется сразу на расчетный год в процессе балансовых расчетов промышленных предприятий (примеры балансов приведены в прил. А) по формуле

где H – количество населения на расчетный год, чел.; П – производственная мощность предприятия; n – производительность (выработка) одного рабочего в год; а1 – коэффициент, учитывающий обслуживающий персонал и служащих, %; а2 – коэффициент семейности.

Вкурсовой работе условно принято, что новое промышлен-

ное предприятие располагается на ст. I. Величины П, n, a1, a2 можно принимать по данным примерных балансов промышленных предприятий (см. прил. А). Предприятия с небольшой производственной мощностью (лесопильный, суперфосфатный, сахарный заводы) обеспечиваются рабочей силой за счет местного населения, и поэтому для них величина Н не рассчитывается.

Численность сельского населения на расчетный год определяется по формуле (6).

Вкурсовой работе численность сельского населения на от-

четный год Аог рассчитывается исходя из заданной средней плотности сельского населения, чел./км2, и определенной площади районов тяготения каждой из проектируемых станций I, II, км2. Величины Р и t соответствии с общими исходными данными задания принимаются в размерах Р = 1,5…1,7 %, t = пяти годам.

Результаты произведенных расчетов городского и сельского населения и общая численность его сводятся в итоговую таблицу (табл. 7).

Бланки табл. 7–15 выдаются преподавателем (см. ниже).

17