766
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Вид подвиж- |
|
|
|
|
|
|
Масса |
|
||||
|
ного состава |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Масса |
|
вагона |
|
|||||||
|
|
|
|
|
осей |
|
Грузопоток |
Кол-во |
Грузопоток |
||||
Вид груза |
|
|
|
|
|
нетто, тыс. |
вагона |
вагонов, |
брутто, |
брутто, |
|||
|
Тип |
|
Число |
|
т |
нетто, т |
тыс. шт. |
т |
тыс. т |
||||
|
|
|
(табл.17) |
(табл. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
Каменный |
Полувагон |
8 |
|
752,0 |
125,0 |
6,00 |
168,7 |
1012 |
|||||
уголь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каменный |
Полувагон |
4 |
|
746,1 |
63,0 |
11,92 |
84,8 |
1012 |
|||||
уголь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтегрузы |
Цистерна |
4 |
|
808,2 |
52,8 |
15,30 |
75,5 |
1153 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Металлы |
Платформа |
4 |
|
500,0 |
62,0 |
8,07 |
83,0 |
670 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сельхозгрузы |
Крытый |
|
4 |
|
1500,0 |
62,0 |
24,20 |
83,8 |
2026 |
||||
|
вагон |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Строительные |
Платформа |
4 |
|
900,0 |
62,0 |
14,51 |
83,0 |
1209 |
|||||
материалы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Машины и ме- |
Платформа |
4 |
|
1200,0 |
46,5 |
24,80 |
67,5 |
1672 |
|||||
таллоизделия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Промтовары |
Крытый |
|
4 |
|
1600,0 |
39,6 |
40,45 |
61,4 |
2478 |
||||
|
вагон |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прочие |
Крытый |
|
4 |
|
1459,4 |
39,6 |
36,80 |
61,4 |
2258 |
||||
|
вагон |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т о г о : |
|
|
|
|
|
|
9455,7 |
|
|
|
184,05 |
|
13487 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) 8-осные вагоны |
|
|
|
|
|
752,0 |
|
|
|
6,00 |
|
1012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б) 4-осные вагоны |
|
|
|
|
|
8703,7 |
|
|
|
176,05 |
|
12475 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Определяем массовое соотношение 4- и 8-осных вагонов по |
|||||||||||||
формулам (11) и (12): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
β4 |
= |
|
|
|
|
0,60 63 |
|
|
= 0,43; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
0,60 63+ 0,40125 |
|
|
||||||||||
|
β8 |
= |
|
|
|
0,40125 |
|
= 0,57. |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
0,60 63+ 0,40125 |
|
|
Проверка: β4 + β8 = 0,43 + 0,57 = 1,00.
33
Для найденных значений β4 и β8 грузопоток угля (см. рис. 3), равный 1498,1 тыс. т, распределится по типам вагонов следующим образом:
в4-осных вагонах 1498,1 0,43 = 644,0;
в8-осных вагонах 1498,1 0,57 = 859,1.
В с е г о: |
1503,1. |
Распределяем все остальные грузы по типам вагонов, представленных в табл. 18.
Суммарные итоговые данные табл. 18 позволяют установить основные характеристики подвижного состава:
1)средняя масса вагона брутто определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто на суммарное количество вагонов (для каждого их типа);
2)средняя доля вагонов по массе брутто (или распределение перевозочной работы между 4- и 8-осными вагонами) определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто по каждому типу вагонов – на общий суммарный грузопоток брутто;
3)среднее отношение массы нетто к массе брутто определяется делением общего грузопотока нетто на общий грузопоток брутто;
4)средняя нагрузка от оси вагона на рельс, т/ось, устанавливается как средневзвешенная доля от массы вагона брутто, приходящаяся на одну ось, и определяется по формуле
|
q = |
qñð |
βñð + |
qñð |
βñð , |
|
|
8 |
4 |
(13) |
|||
|
|
|
||||
|
o |
8 |
8 |
4 |
4 |
|
где qñð и qñð – средняя масса вагона брутто соответственно |
8- |
|||||
8 |
4 |
|
|
|
|
|
и 4-осных вагонов; β8ñð и βñð4 – средняя доля вагонов по массе брутто соответственно 8- и 4-осных вагонов.
Расчеты средневзвешенных характеристик подвижного состава удобно вести в табличной форме. Применительно к рабочей схеме грузопотоков рис. 3 расчеты представлены в табл. 19.
34
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
Расчет |
Кол-во |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
1. |
Средняя масса вагона брутто, т: |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
а) 8-осного |
гр. 8а / гр. 6а (см. табл.18) |
1012,0 / 6,00 |
168,7 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
б) 4-осного |
гр. 8б / гр. 6б (см. табл. 18) |
12475,0 / 176,05 |
70,8 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
2. |
Средняя доля вагонов по массе брутто: |
|
|
||||||
|
А) 8-осных |
гр. 8а / гр. 8 (см. табл. 18) |
1012,0 / 13487,0 |
0,075 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
б) 4-осных |
гр. 8б / гр. 8 (см. табл. 18) |
12475,0/13487,0 |
0,925 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
3. |
Среднее отношение массы нетто к мас- |
9455,7 / 13487,0 |
0,70 |
||||||
се брутто: гр. 4 / гр. 8 (табл. 18) |
|||||||||
|
|
||||||||
|
|
|
|
||||||
4. |
Средняя нагрузка на ось вагона: |
|
|
||||||
|
q = |
168,7 |
0,075 + |
70,8 |
0,925 =1,58 +16,35 =17,93. |
|
|||
|
|
|
|
||||||
|
o |
8 |
|
4 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Библиографический список
1.Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог / Е.А. Волков, И.В. Турбин, Е.С. Свинцов и др.; Под ред. Б.А. Волкова. М.: Маршрут, 2005. 405 с.
2.Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989. 479 с.
3.Морозова Т.Г. Экономическая география России. М.: ЮНИТИ, 1999. 527 с.
35
Приложение A
Примерные балансы промышленных предприятий*
Расчет промышленных грузов ведется методом балансов. Исходным для составления транспортного баланса по заданному промышленному предприятию является производственная мощность в натуральном выражении на расчетный срок.
Для каждого промышленного предприятия определяется:
Производство:
1)количество производимой продукции;
2)количество продукции, идущее на местное потребление;
3)количество продукции, вывозимой по проектируемой дороге;
4)пункты и районы назначения вывозимой продукции.
Потребление:
1)количество сырья, топлива и вспомогательных материалов, не-
обходимых для выпуска продукции;
2)пункты и районы, из которых будут поступать сырье, топливо
ивспомогательные материалы;
3)сырье, вспомогательные материалы или топливо, если они находятся на месте, доставляются транспортом.
Численность населения для городов и поселков, возникающих в связи с новым предприятием, определяется исходя из производственной мощности данного предприятия.
Расчет численности населения ведется в соответствии с п. 3.3. Предприятие с небольшой производственной мощностью обеспе-
чивается рабочей силой за счет местного населения, и расчет городского населения в данном случае не производится.
Металлургический завод
Заводы с полным металлургическим циклом имеют в своем составе доменный, сталеплавильный и прокатный цехи. Эти заводы обычно располагаются преимущественно в районах угольных и железорудных месторождений. Конечная продукция металлургических заводов – прокат.
Для производства 1 т проката необходимо 1,27 т стали. На 1 т выплавляемой стали расходуется 0,65 т чугуна и 0,30 т металлолома с внешней железнодорожной сети.
* Заимствовано из пособия В.С. Илюхина для курсового проектирования по дисциплине «Экономические изыскания и основы проектирования и строительства железных дорог».
36
Продолжение прил. A
Размеры потребления сырья и топлива по доменному цеху приводятся в табл. А1, по сталеплавильному – в табл. А2.
|
|
|
Таблица А1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Вид сырья и топлива |
|
Норма расхода на 1 т чугуна, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
Руда железная |
|
1,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Руда марганцевая |
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каменный уголь для коксования |
|
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица А2 |
||
|
|
|
|
||
|
Вид сырья |
Норма на 1 т стали, т |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Чугун |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Металлолом с внешней железнодо- |
0,30 |
|
|
|
|
рожной сети |
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Железная руда |
0,15 |
|
|
|
|
Ферросплавы |
0,012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Марганцевая руда |
0,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потребность в каменном угле для ТЭЦ, обслуживающей завод и город, можно определить исходя из нормы на 1 т проката 0,16 т каменного угля.
Баланс по металлургическому комбинату
Вывоз:
Прокат – по заданию, но за вычетом на местное потребление.
Ввоз: |
|
– руда железная; |
|
– руда марганцевая; |
|
– ферросплавы; |
количество |
– металлолом с внешней |
устанавливается |
железнодорожной сети; |
расчетом |
–каменный уголь для коксования;
–каменный уголь для ТЭЦ.
В зависимости от того, где расположен завод, отпадает перевозка по железной дороге каменного угля или железной руды.
Флюсы и огнеупоры, необходимые при производстве чугуна и стали, доставляются с подсобных предприятий местным транспортом.
37
Продолжение прил. A
Р асчет на сел е ния
Для расчета по формуле (7) принято:
n = 120 т/чел. в год; а1 = 15 %; а2 = 3; Н = (П / 120)1,15 3.
Каменноугольная шахта
Размеры добычи каменного угля заданы.
Местное потребление каменного угля складывается из:
1)расхода топлива на собственные нужды по шахте (можно принять 3–5 % от размеров добычи);
2)расхода топлива на нужды местного населения.
Для эксплуатационных нужд учитывается только крепежный лес, так как остальные грузы составляют очень малую величину.
На 1 тыс. т угля при подземной добыче завозится в среднем 45 м3 крепежного леса.
Баланс угольной шахты
Вывоз: каменный уголь
Ввоз: крепежный лес.
Р асчет на сел е ния Для расчета по формуле (7) принято:
n = 700 т/чел. в год; а1 = 15 %; а2 = 3; тогда Н = (П / 700)1,15 3.
Суперфосфатный завод
Сырьем для производства фосфатного минерального удобрения является апатитовый концентрат с содержанием фосфора 39,4 % и флотационный колчедан.
Апатитовый концентрат на суперфосфатные заводы, расположенные в европейской части СНГ, доставляется из Кировска, перевозится навалом в закрытых железнодорожных вагонах.
На 1 т суперфосфата расходуется 0,6 т апатитового концентрата и 0,8 и флотационного колчедана, который является сырьем для производства серной кислоты, используемой для получения суперфосфата. Флотационный колчедан поступает с Урала.
Готовая продукция завода – простой или гранулированный суперфосфат – перевозится в крытых вагонах. Суперфосфатные заводы располагаются в местах потребления, так как процент содержания действующего вещества в сырье больше, чем в готовом удобрении. Часть суперфосфата остается на месте для удовлетворения нужд сельского хозяйства района тяготения.
38
Продолжение прил. A
Баланс суперфосфатного завода
Вывоз:
Суперфосфат – по заданию, но за вычетом на местное потребле-
ние.
Ввоз: |
|
– апатитовый концентрат; |
|
– серное сырье (флотационый |
|
колчедан); |
количество |
– известняк – 6 % от массы |
устанавливается |
выпускаемой продукции; |
расчетом |
– топливо (уголь) – 20 % от массы |
|
выпускаемой продукции.
Обеспечение завода рабочими производится за счет местного населения.
Сахарный завод
Количество свеклы, поступающей на завод, определяется по валовому сбору сахарной свеклы.
В результате свеклосахарного производства получаем кроме сахара побочные продукты, из которых можно учитывать в данном расчете только патоку.
Очищается сахарный песок известью. Сахар перевозится только в крытом подвижном составе и преимущественно в мешках.
Большинство сахарных заводов работает на угольном топливе. Выход сахара составляет 15 % от массы перерабатываемой свеклы.
Баланс сахарного завода
Ввоз:
Свекла (доставляется на завод местным транспортом) – определяется исходя из мощности предприятия и указанного выше процента выхода сахара;
Топливо (уголь) – 20 % от массы перерабатываемой свеклы; Известняк – 6 % от массы перерабатываемой свеклы.
Вывоз:
Сахар – по расчету, исходя из мощности предприятия и местного потребления;
Патока – 4 % от массы перерабатываемой свеклы.
Часть сахара остается на месте для удовлетворения нужд местного населения района тяготения. Принимается норма 40 кг на 1 чел. в год.
39
Продолжение прил. A
Сахарные заводы обеспечиваются рабочей силой за счет местного населения.
Хлопчатобумажный комбинат
Хлопчатобумажные комбинаты располагаются в местах потребления. Хлопок-волокно поступает по железной дороге. Средняя норма расхода хлопкового волокна на производство 1 т пряжи составляет 1090 кг. На 1 т ткани необходимо 2 т пряжи.
Обычно продукция комбината исчисляется в метрах вырабатываемой ткани, для определения ее в весовом отношении нужно пользоваться нормой: 1000 м хлопчатобумажной ткани весит 124 кг.
Баланс хлопчатобумажного комбината (нормы ввоза сырья на 100 млн. м ткани)
Вывоз:
Ткань – 100 млн м.
Ввоз:
Хлопок-волокно – количество устанавливается по расчету; Химикаты и красители – 3–4 тыс. т; Вспомогательные материалы – 18 тыс. т; Уголь для ТЭЦ и комбината – 350 тыс. т.
Р асчет на сел е ния
Для расчета по формуле (7) принято:
n = 25 тыс. м/ чел. в год; а1 = 20 %; а2 = 2,5; тогда Н = (П / 25)1,20 2,5.
Лесопильный завод
Мощность каждого лесозавода задается количеством сырья, поступающего на завод. Прежде всего отделяется деловая древесина от дров. Общий выход дров по хвойным породам 20–30 %, по лиственным 40–50 % от всего лесосырья.
Распределение лесопокрытой площади по породам в процентах приведено в табл. А3.
|
|
Таблица А3 |
|
|
|
Район |
Хвойные |
Лиственные |
|
|
|
Северные области России |
75 |
25 |
Урал |
80 |
20 |
Алтай |
70 |
30 |
Белоруссия |
65 |
35 |
40
Окончание прил. A
Транспортный баланс лесопильного завода
Ввоз:
Сырье – лес поступает по специальным видам транспорта; Клей и другие грузы – 0,5 % от всей деловой древесины.
Вывоз:
Круглый лес – 21 % от всей деловой древесины; Пиломатериалы – 28 % от всей деловой древесины; Продукция деревообработки – 22 % от всей деловой древесины;
---------------------------------------
В с е г о 71 %
Остальные 29 % идут на местное потребление.
Дрова – 90 % от всех дров, 10 % остается на местное потребле-
ние.
Лесосырье задается в кубических метрах, для перевода в тонны принимается: 1 м3 леса составляет 0,65–0,70 т.
Лесопильные заводы обеспечиваются рабочей силой за счет местного населения.
41
Приложение Б
42