766

где np – расчетная пропускная способность, заданная для размещения раздельных пунктов (см. задание и прил. Б 1-й части указаний), пар поездов/сут; τ – станционный интервал скрещения поездов, при автоблокировке можно принять 2τ = 3…5 мин; tрз – время на разгон и замедление для пары поездов, можно принять равным 3 мин.

Рис. 1

Полученное по формуле (4) время хода будет перегонным временем хода поезда с электровозом, для которого и производилось размещение раздельных пунктов.

Величина tд сначала рассчитывается для заданного типа электровоза с целью определения lip и формирования расчетного пере-

гона, а затем, после формирования всего перегона, определяется время хода по нему для заданного тепловоза.

Расчет tд удобно вести в табличной форме. Применительно к рис. 1, заданному типу электровоза ВЛ8 и руководящему уклону iр = 9 ‰ такой расчет приведен в табл. 1.

В курсовой работе графы 1–5 в табл. 1 заполняются по данным выполненной ранее 2-й части работы по проектированию профиля, графы 6–8 – на основе расчетов по формулам, указанным в таблице. Если кривая в плане расположена на двух элемен-

83

рутся для тепловоза. (В работе эта таблица будет второй, следующая третьей и т.д.)

2.3.Определение возможной провозной способности линии

сучетом намечаемых мер по ее усилению

Перед расчетами возможной провозной способности линии следует продумать и наметить меры по усилению технической оснащенности линии и наращиванию мощности ее для овладения растущими перевозками.

В курсовой работе, как указывалось, допускается ограничение числа меняющихся элементов технической оснащенности линии, а следовательно, и числа технических состояний и схем развития провозной способности для овладения перевозками. Таким образом, можно принять:

1) число путей на перегоне и тип графика; а) однопутная линия, непакетный график,

б) частично-двухпутная линия (двухпутные вставки примерно посредине перегона) с безостановочным скрещением поездов (до 80 %);

2) вид тяги и тип локомотива: а) тепловозная, б) электровозная

3) СЦБ и связь – автоблокировка. В результате различных сочетаний этих технических средств может получиться до 5–6 технических состояний, для которых и должна быть рассчитана возможная провозная способность на расчетные годы – 2, 5, 10 и 15-й.

Расчет возможной пропускной и провозной способностей для каждого вида тяги и типа локомотива производится в такой последовательности:

1. Определяется период графика Т, мин:

а) однопутная линия, непакетный график, остановочное скрещение поездов:

* Если задан тепловоз М62, то может рассматриваться также усиленная тяга за счет секционирования его – 2М62 с учетом увеличения полезной длины приемоотправочных путей.

85

где Qн – масса поезда нетто, определяемая расчетом по формуле (1); γ – коэффициент внутригодичной (сезонной) неравномерности перевозок, может быть принят в курсовой работе γ = 1,15;

б) всех грузовых поездов в год

Пропускная способность определяется с точностью до 0,1 пары поездов, провозная способность – в миллионах тонн с одним десятичным знаком.

Все расчеты рекомендуется вести по образцу табл. 2, образец дан только для двух технических состояний.

2.4. Построение и анализ графика и схем овладения перевозками

Основой графика овладения перевозками является семейство кривых потребной и возможной провозных способностей для каждого технического состояния (рис. 2).

Кривая потребной провозной способности, т.е. кривая роста ожидаемых размеров грузовых перевозок на расчетные годы, наносится на график по данным экономических изысканий.

В курсовой работе, в 1-й ее части, ожидаемые размеры грузовых перевозок в грузовом направлении (средняя грузонапряженность) были определены лишь на один из расчетных сроков – на 5-й год эксплуатации (см. в I части метод. указаний). Размеры перевозок на 2, 10 и 15-й годы в курсовой работе во избежание однотипных громоздких расчетов разрешается рассчитывать условно по коэффициентам возрастания их (в долях от 5-го года эксплуатации), которые указаны в исходных данных для курсовой работы.

Кривые возможной провозной способности наносятся на график по табл. 2.

На полученную таким образом основу графика овладения перевозками наносят и описывают в тексте все возможные варианты схем этапного усиления технической вооруженности железной дороги, т.е. все последовательности смены технических состояний во времени, для овладения растущими перевозками.

На рис. 2 приведен образец графика овладения перевозками. Масштаб его произвольный, но должен быть подобран так, чтобы

87

Таблица 2

89

90

Рис. 2

I вариант: сооружение однопутной линии с тепловозной тягой, тепловоз ТЭ10 до 5-го года эксплуатации; на 5-м году электрификация линии, электровоз ВЛ60 до 10-го года эксплуатации; на 10-м году сооружение двухпутных вставок.

II вариант: сооружение однопутной линии с тепловозной тягой, тепловоз ТЭ10 до 5-го года эксплуатации; на 5-м году сооружение двухпутных вставок с сохранением тепловозной тяги до 9-го года; на 9-м году электрификация линии, электровоз ВЛ60.

91