766

ятия, указанного в задании и расположенного (условно) в районе проектируемой ст. I.

Баланс предприятия, в том числе транспортный (размеры ввоза и вывоза), рассчитывается применительно к примерным схемам балансам некоторых промышленных предприятий, приведенным в прил. А, исходя из заданной мощности предприятия и норм расхода продукции, сырья, материалов и т.д., указанных в задании или в примерных схемах балансов.

Направление ввоза и вывоза грузов принимается и указывается в пояснительной записке исходя из географического местонахождения предприятия и возможных источников получения сырья, топлива и т.д., с учетом направления, заданного для одноименных транзитных грузов, а также нормальных грузопотоков таких грузов по сети железных дорог.

По грузам сельского хозяйства

Определение размеров грузовых перевозок по грузам сельского хозяйства в курсовой работе производится, как и для грузов промышленности, для ограниченной номенклатуры грузов – только для продукции полеводства, по важнейшим видам культур (зерновые, продовольственные и фуражные, картофель и пр.).

Транспортный баланс по грузам сельского хозяйства (ввоз и вывоз их) определяется на основе производственно-потребитель- ского баланса как разность приходной и расходной частей его (производства и потребления).

Приходной частью баланса (производство) является валовой сбор сельскохозяйственных культур, определяемый по посевной площади и урожайности (с единицы площади) на расчетный год. В расходной части баланса в курсовой работе учитывается потребление сельскохозяйственных культур населением, расход культур на прокорм скота и семенной фонд.

Последовательность расчетов такова:

1)определяются по каждой станции (I, II) посевные площади по сельскохозяйственным культурам на отчетный, расчетный годы и валовой сбор их;

2)определяется потребление сельскохозяйственных культур населением;

3)определяется поголовье скота на отчетный, расчетный годы и расход сельскохозяйственных культур на его прокорм;

23

Все расчеты по грузам сельского хозяйства удобно вести в форме табл. 8–12, выдаваемых преподавателем.

По грузам капитального строительства

Расчеты по грузам капитального строительства в курсовой работе также ограничены лишь основными видами наиболее массовых грузов, имеющих наибольший удельный вес в перевозках, – строительные материалы минерального происхождения, лесоматериалы, прокат. При этом условно предполагается, что местное производство этих грузов или отсутствует, или незначительно, и вся потребность в них покрывается за счет ввоза.

Потребность в грузах капитального строительства определяется исходя из объема капитального строительства и укрупненных показателей (норм) расхода строительных материалов на 1 млн у.е. капиталовложений. Объем капиталовложений ориентировочно можно определить по средней величине капитальных затрат, приходящихся на одного человека в год (по плановым данным), и численности населения.

В курсовой работе среднюю величину капитальных затрат на одного человека можно ориентировочно принять в размерах 150– 200 у.е./чел. в год, численность населения в районе тяготения – по ранее рассчитанным данным, нормы расхода строительных материалов на 1 млн у.е. капиталовложений – по данным задания.

Расчеты рекомендуется свести в форме табл. 13. При этом можно принять, что 1 м3 лесоматериалов весит в среднем 6,5–7,0 кН (0,65–0,70 тс).

По некоторым другим важнейшим грузам ввоза

Из других важнейших грузов ввоза для населения и народного хозяйства в курсовой работе подлежат расчету промтовары, каменный уголь (или дрова), исходя из численности населения и примерных норм потребления на одного человека в год, приведенных в задании, а также горючее и минеральные удобрения, рассчитанные по посевной площади на расчетный год и указанным в задании примерным нормам на 1 га посевной площади.

Расчеты по указанным грузам ввоза рекомендуется представить в форме табл. 14.

25

Густота потоков на перегоне складывается из транзитных и местных грузов, а на каждом последующем перегоне плюс погрузка и минус выгрузка на станциях, разделяющих перегоны, Предварительно необходимо проверить, все ли местные и транзитные грузы вынесены на рабочую схему.

После составления рабочей схемы грузопотоков необходимо выполнить проверку ее итоговых данных, которая состоит в следующем:

а) сумма погрузки (вывоз) и сумма выгрузки (ввоз) по станциям I и II и направлениям в рабочей схеме должны точно соответствовать аналогичным суммам ввоза и вывоза сводки местного грузооборота (см. табл. 15).

б) итоговая густота потока на замыкающем (последнем) перегоне получается как сумма густот по вертикали (по грузам); она должна быть равна густоте потока, рассчитанной по горизонтали.

Как видно, полученная густота потока на замыкающих перегонах в каждом направлении соответствует густоте, полученной в рабочей схеме на этих же перегонах, как сумма густот по вертикали (грузам).

Основные (итоговые) показатели экономиче - ских изысканий – грузооборот (по направлениям, видам сообщения), грузонапряженность. Неравномерность перевозок по направлениям, а также общая сводка грузооборота определяются по данным рабочей схемы грузопотоков (см. рис. 3).

27

Рис. 3

Грузооборот в тонна-километрах (перевозочная работа) Гт км определяется по общей формуле

Так, например, грузооборот в тонна-километрах по направлениям к А и к Б при наличии рабочей схемы грузопотоков определяется как сумма произведений итоговой густоты потока на перегоне р на длину перегона l, по видам сообщения (ввоз, вывоз, транзит) – как сумма произведений количества грузов р данного вида сообщений на дальность пробега l, который он совершает в пределах проектируемой дороги.

Средняя грузонапряженность Г, òêì , определяется по каж-

где L – общая длина проектируемой линии, км.

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям Кн представляет собой соотношение грузонапряженности в негрузовом Гнг и грузовом Ггр направлениям и определяется по формуле

В заключении раздела составляется сводка общего грузооборота по форме табл. 16, делаются ее анализ и выводы о соотношении ввоза и вывоза, транзитных и местных перевозок, о степени неравномерности перевозок по направлениям.

Применительно к рабочей схеме (см. рис. 3) указанные расчеты по формулам (8)–(10) будут выглядеть следующим образом.

29

направлениям и о соотношении перевозок по видам сообщения (ввоз и вывоз, транзит и местные перевозки), подчеркнув, что проектируемая железная дорога является преимущественно транзитной линией.

3.6. Определение средневзвешенных характеристик подвижного состава

Вряде случаев в процессе экономических изысканий определяют характеристики подвижного состава, предназначенного для ожидаемых перевозок: средняя масса вагона брутто, средняя (по массе) доля вагонов различных типов (4- и 8-осных), среднее отношение массы нетто к массе брутто, средняя нагрузка от оси вагона на рельс.

Вкурсовой работе указанные расчеты выполняют лишь для одного (грузового направления) и одного (наиболее трудного) перегона проектируемой линии, который имеет максимальную густоту потока. Такой перегон и состав грузопотока на нем устанавливают по рабочей схеме.

Виды подвижного состава по родам грузов и общую характеристику его (грузоподъемность, тара, коэффициент использования подъемной силы, массы вагона нетто, брутто) можно принять по табл. 17.

Вкурсовой работе можно принять, что все грузы кроме каменного угля и руды перевозятся в 4-осных вагонах, характеристика которых принимается по табл. 17. Каменный уголь и руда перевозятся в 8-осных (40 % по количеству) и 4-осных (60 % по количеству) полувагонах.

Для перехода от количественного соотношения вагонов к весовому пользуемся известными формулами:

где β4 и β8 – доля 4- и 8-осных вагонов в составе по массе; α4 и α8 – доля 4- и 8-осных вагонов в составе по количеству, указанная ранее (для угля и руды); q4 и q8 – масса вагонов нетто (по табл. 17).

31