3 Принятые нормы проектирования плана и продольного профиля

Проектирование плана трассы следует вести в соответствии с требованиями норм проектирования, которые зависят от категории железной дороги. Категория в свою очередь зависит от суммарного расчётного объема перевозок на десятый год эксплуатации, млн т [2]. На десятый год эксплуатации расчетный объем грузоперевозок составляет 15,4 млн т, что соответствует III категории железной дороги.

В углы поворота трассы следует вписать круговые кривые, радиусы которых должны иметь стандартные значения 400, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600. Но стоит применять по возможности большие радиусы в соответствии с категорией железной дороги [3].

Каждая круговая кривая должна иметь пикетажную привязку хотя бы для двух главных точек – начала круговой кривой (НКК) и конца круговой кривой (ККК). Пикетаж для этих точек возможно установить по формулам

, (3.1)

, (3.2)

где ВУ – пикетаж вершины угла поворота кривой; T – тангенс кривой; K – длина кривой.

Тангенс и длина кривой вычисляются по формулам

, (3.3)

, (3.4)

где – радиус кривой, м; – угол поворота, град.

Результаты вписывания круговых кривых в повороты, подбор их радиусов и пикетажная привязка по двум вариантам представляется в «Ведомости элементов плана» (Таблица 3.1).

При этом стоит учитывать, что минимальная длина прямой вставки между кривыми не должна быть меньше нормативной [3]. Длина прямой вставки определяется по простой формуле

. (3.5)

В случае, если две смежные кривые располагаются близко к друг другу необходимо проверить возможность размещения прямой вставки между переходными кривыми.

Длина переходных кривых для железной дороги III категории определяется по таблице 2.11 [7].

Для контроля правильности определения пикетажа положения главных точек кривых и длин прямых вставок между ними необходимо итогом таблицы посчитать суммы длин прямых вставок и кривых.

Таблица 3.1 – Ведомость элементов плана

№	Пикет вершины угла	Угол поворота		Элементы круговой и переходных кривых, м						Прямая вставка d, м
		Направление	Угол, град		R, м	Т, м	К, м	НКК	ККК
Первый вариант трассы
										2055
ВУ1	23+00	Л	23		1200	245	482	20+55	25+37	440
ВУ2	32+87	П	29		1200	310	607	29+77	35+84	735
ВУ3	46+59	Л	52		700	340	635	43+19	49+54	336
ВУ4	56+29	П	65		600	339	617	52+90	59+07	6136
ВУ5	127+50	П	83		800	707	1158	120+43	132+01	587
ВУ6	143+38	Л	85		600	505	890	137+88	146+78	322
Итого			337
Второй вариант трассы
										2138
ВУ1	25+60,68	П	41		1000	422,71	611	22+38,97	28+50,47	553
ВУ2	44+38,27	Л	95		800	934,29	1236	36+03,98	48+40,11	770
ВУ3	64+51,93	П	81		800	741,32	1039	58+10,61	68+50,34	7139
ВУ4	141+78,98	Л	12		600	89,09	177	141+39,88	142+17,55	90
			143

Для определения длины вариантов трассы используется условие:

. (3.6)

Планы трасс для двух вариантов приведены в Приложении А.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля не должна превышать нормативных значений. Для III категории железной дороги рекомендуется и допускается применять наибольшую алгебраическую разность уклонов смежных элементов профиля 13 ‰, а минимальную длину элементов переходной крутизны, при полезной длине приемоотправочных путей 850 рекомендуется и допускается применять не менее 200 м.

Для III категории дороги при алгебраической разности смежных уклонов они соединяются вертикальными сопрягающими кривыми радиусом . Тангенс вертикальной сопрягающей кривой определяется по формуле

. (3.7)

Укладывать проектную линию рекомендуется начинать исходя из условия незаносимости земляного полотна снегом – бровка насыпи должна возвышаться над расчетной толщиной снежного покрова на 0,7 м.

Таким образом минимальная высота насыпи по условию снегонезаносимости будет вычисляться простым выражением

, (3.8)

где – расчетная толщина снежного покрова, принимаемая 0,7 для Красноярского края.

В случаях, если на участке одновременно необходимо применить руководящий уклон и одновременно с этим на участке расположена круговая кривая, то необходимо смягчить проектный уклон с учетом эквивалентного.

Для трассирования в первом приближении эквивалентный уклон был равен 1, однако при детальном проектировании эквивалентный уклон зависит от радиуса кривой.

Если длина кривой К больше, чем длина поезда , то эквивалентный уклон определяется отношением

. (3.9)

Если длина кривой меньше длины поезда или поезд заходит сразу на несколько кривых, то эквивалентный уклон определится по формуле

. (3.10)

Для определения объемов земляных работ, эксплуатационных расходов, расположения искусственных сооружений и пр. необходимо знать рабочую от-

метку в каждом месте продольного профиля.

Рабочая отметка – это разница между отметкой точки проектной линии , м и отметкой точки линии земли , м:

, (3.11)

Если , значит в этом месте продольного профиля будет возводится земляное полотно в виде насыпи. В обратном случае – в виде выемки. Если – нулевое место.

Например (ПК10+00)