6.4 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы представляют собой ежегодные затраты, связанные с эксплуатацией железнодорожной линии.

Начальным моментом осуществления эксплуатационных затрат является год сдачи железной дороги в эксплуатацию. Эксплуатационные расходы зависят от размера перевозок, поэтому им свойственно с годами меняться.

По своей структуре эти расходы представлены суммой расходов, связанных с движением грузовых и пассажирских поездов, со стоянкой поездов, с содержанием постоянных устройств железной дороги. В курсовом проекте эксплуатационные расходы могут быть представлены через сумму

, (6.17)

где – расходы на передвижение поездов, тыс. руб. в год; – расходы, связанные с остановками поездов; – расходы на содержание постоянных устройств.

Расходы, связанные с передвижением поездов, определяются в направлении «туда» и в направлении «обратно» для 2-го, 5-го и 10-го годов эксплуатации по формуле

, (6.18)

где – норма расходов на пробег грузовым поездом одного километра пути на площадке, равная 81,4 руб./поезд; – алгебраическая разность отметок начальной и конечной точек трассы, м; – сумма углов поворота трассы, град.; – сумма высот вредных спусков в рассматриваемом направлении, м; – сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град; – суммарное протяжение вредных спусков, км; – норма расходов на преодоление поездом одного метра высоты, равная 13,12 руб./м; – норма дополнительных расходов, связанных с торможением поезда на участках вредных спусков, равная 16,8 руб./м; – поправка к величине расходов на вредных спусках, учитывающая часть кинетической энергии поезда, поглощаемую основным сопротивлением движению подвижного состава, равная 43 руб./м.

Нетормозные участки спусков определяются с помощью таблицы 6.7.

Таблица 6.7 – Высота нетормозной части спусков, м

Уклон профиля на подходе к началу спуска с уклоном, круче предельно безвредного	Максимально допустимая скорость при тепловозной тяге, км/ч
	80	100
≥ i> 0,5	14	29
0,5 ≥ i> 0	9	24
i = 0	5	14

В курсовом проекте принимается для максимально допустимой скорости 80 км/ч.

Спуски, круче безвредных, необязательно являются вредными на всем протяжении. Начальная часть спуска, на которой скорость поезда при движении в режиме тяги или холостого хода возрастает от начальной при входе на спуск до максимально допустимой (установленной) является безвредной. На остальной части спуска будет применяться регулировочное торможение, поэтому эта часть считается вредной.

Результаты определения участков вредных спусков и их характеристик при руководящем уклоне =14 , локомотиве 2ТЭ10 для первого варианта сведены в таблицу 6.8.

Таблица 6.8 – Характеристика участков вредных спусков для первого варианта

№ участка		Координаты спуска			Длина спуска, м		Высота спуска, м		Уклон профиля на подходе к спуску, ‰		Высота безвредного спуска, м		Высота вредного спуска, м		Длина вредного спуска, м		Σαвр, град.
		Начало ПК		Конец ПК
1		2		3		4		5		6		7		8		9		10
В направлении «туда»
1	10+00		16+60		660		5,28		0		5		0,28		35		0
2	16+60		27+70		1010		11,11		-8		0		11,11		1010		23
3	27+70		43+70		1600		19,84		-11		0		19,84		1600		29
4	123+70		138+20		1450		17,84		0		406		1044		12,84		60
В направлении «обратно»
1	0		8+80		880		6,16		0		715		165		1,16		64
2	49+30		70+00		2070		6,21		0		1666		403		1,21		0
3	92+50		103+50		1100		11,33		0		406		614		6,32		48

Алгебраическая разность отметок начальной и конечной точек трассы составит

м.

Сумма всех углов поворота трассы первого варианта

Таким образом по формуле (6.18) расходы по движению поезда в двух направлениях для первого варианта составят:

Определение годового количества поездов по направлениям для первого варианта на второй год эксплуатации:

, (6.19)

. (6.20)

где – доля грузопотока грузового направления в суммарном грузопотоке, равная 0,85.

Далее пассажирские поезда приводятся к грузовым в двух направлениях:

; (6.21)

. (6.22)

где – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым; – суточное количество пассажирских поездов, шт.

Коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым:

, (6.23)

где – масса пассажирского поезда, принимаемая равной 1000 т.

Годовые эксплуатационные затраты по передвижению поездов определяются по формуле

. (6.24)

Для первого варианта

Эксплуатационные расходные, связанные с остановками поездов определяются по формуле

, (6.25)

где – коэффициенты, учитывающие дополнительные затраты на разгон и простой поездов соответственно, определяемые по [7].

Для первого варианта на второй год эксплуатации:

Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств включают в себя затраты на содержание верхнего строения пути, устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), раздельный пунктов и затрат на снегоборьбу

Для определения затрат на содержание устройств связи и СЦБ, необходимо определить число реальных пар поездов в сутки:

. (6.26)

Расчет эксплуатационных расходов по содержанию постоянный устройств для двух вариантов приведен в таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Ведомость эксплуатационных расходов по содержанию постоянных устройств

Наименование групп расходов	Измеритель	Норма расходов на измеритель, тыс.руб./год	Количество измерителей	Расходы, тыс. руб./год
1 Верхнее строение пути главного пути	1 км эксплуатационной длины	303,17	15/14,36	4547/4353
2 Устройства СЦБ: диспетчерская сигнализация	1 км эксплуатационной длинны при количестве пар поездов в сутки менее 15	105,53	15/14,36	1583/1515
Устройства СЦБ: автоблокировка (2 год)	1 км эксплуатационной длинны при количестве пар поездов в сутки менее 15	70,15	15/14,36	1052/1007
Устройства СЦБ: автоблокировка (5 год)	1 км эксплуатационной длинны при количестве пар поездов в сутки менее 15	70,15	15/14,36	1052/1007
Устройства СЦБ: автоблокировка (10 год)	1 км эксплуатационной длинны при количестве пар поездов в сутки менее 15	70,15	15/14,36	1052/1007
3 Содержание раздельных пунктов: промежуточная станция	Раздельный пункт при 4 станционных путях, длине приемоотправочных путей 850 м, тепловозной тяге и централизованном управлении	7198	0,5/0,5	35,99/35,99
4 Снегоборьба: вся трасса	1 км развернутой длины	42,09	15/14,36	631/604
Снегоборьба: первая категория снегозаносимости	1 км развернутой длины	79,91	0,725/2,17	58/173
Снегоборьба: вторая категория снегозаносимости	1 км развернутой длины	39,65	0/6,341	0/251
Снегоборьба: третья категория снегозаносимости	1 км развернутой длины	20,13	0,82/0,44	17/9
Итого за 2;5;10 года эксплуатации					8610/7661; 8610/7661; 8610/7661

Примечание: в числителе – для первого варианта трассы, в знаменателе – для второго.

Ежегодны эксплуатационные расходы определяются в результате заполнения таблицы 6.10.

Таблица 6.10 – Ежегодные эксплуатационные расходы в текущих ценах

Год эксплуатации	Эксплуатационные расходы по движению и остановкам поездов , млн руб.	Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств, млн руб.	Суммарные годовые эксплуатационные расходы, млн руб.
1	9,65/5,323	11,48/11,26	15,39/10,95
2	19,303/10,646	11,48/11,26	30,783/21,905
3	21,44/11,80	11,48/11,26	33,12/23,06
4	23,57/12,95	11,48/11,26	35,45/24,21
5	25,706/14,098	11,48/11,26	37,186/25,358
6	27,3/15,01	11,48/11,26	38,78/26,27
7	28,89/15,93	11,48/11,26	40,37/27,19
8	30,49/16,84	11,48/11,26	41,97/28,10
9	32,08/17,75	11,48/11,26	43,56/29,01
10	33,674/18,666	11,48/11,26	45,154/29,926
Итого:			361,763/245,979

Примечание: в числителе – для первого варианта трассы, в знаменателе – для второго.