4 Размещение раздельных пунктов

Раздельный пункт – станция, разъезд и пр., который делит железнодорожную линию на блок-участки или перегоны. В курсовом проекте предусмотрено проектирование только площадки раздельного пункта разъезда для остановочного скрещения встречных поездов. Однако необходимость в раздельных пунктах возникает не всегда. Что бы выяснить, требуется ли проектировать разъезд на строящемся участке железной дороги необходимо выполнить несколько действий по алгоритму.

Определяется суммарное расчетное время хода в прямом и обратном направлении от точки А до оси ближайшего раздельного пункта по формуле:

, (4.1)

где – время хода расчетного поезда в направлении «туда» и «обратно» соответственно, мин; – установленная в задании пропускная способность, равная 36 пар поездов в сутки; – время на станционный интервал при скрещении, мин; – интервал неодновременного прибытия поездов под скрещение, мин; – потери времени на разгон и замедление поездов, мин; – установленное в задании время хода пары поездов от оси предыдущего раздельного пункта до точки А, равное 0.

При организации движения поездов с помощью автоблокировки при электрической централизации управления стрелочными переводами и сигналами сумма значений будет равно 4 минутам [т.2.15, 9].

При тепловозной тяге и массе состава , время на разгон и замедление поезда мин.

.

Полученное время следует высчитать более точно при помощи программы «Тяга XXI». Графики времени хода туда обратно из программы «Тяга XXI» для двух вариантов трассы показаны на рисунках 4.1 и 4.2 соответственно.

Рисунок 4.1 – Время хода туда-обратно для первого варианта трассы

Рисунок 4.1 – Время хода туда-обратно для второго варианта трассы

Поскольку для двух вариантов трассы фактическое время хода туда-обратно меньше, чем расчетное, при котором необходимо устраивать разъезд, то раздельный пункт ни на одном из вариантов не сооружается.

5 Размещение и подбор искусственных сооружений

Для поверхностных вод, стекающих с верховых участков местности по отношению к трассе, железная дорога является препятствием. Чтобы защитить земляное полотно железной дороги от затопления или размыва, протекающая вода должна быть либо пропущена сквозь него, либо отведена в сторону с помощью лотков, канав и т.д.

Для пропуска воды сквозь земляное полотно устраиваются водопропускные искусственные сооружения (ИССО): водопропускные трубы, мосты. Имеют место быть дренирующие насыпи, дюкеры, однако в курсовом проекте они рассматриваться не будут.

Все водопропускные сооружения делятся на малые, средние и большие. К малым ИССО относят водопропускные трубы, лотки и малые мосты длиной до 25 м.

5.1 Определение расхода стока

ИССО размещаются на пересечении железной дорогой рек, ручьев, логов лощин, оврагов, заболоченных низменностей и вообще всех понижений местности, в которых присутствует водоток постоянный или периодический.

Водосборный бассейн (водосбор) ИССО – это территория, с которой вода стекает к сооружению. Границами водосбора являются водоразделы – линии, соединяющие повышенные точки местности, являющиеся физическими границами, от которых вода стекает в разных направлениях, и соответственно попадает в разные водосборные бассейны.

Важной частью водосбора является линия лога или линия тальвега, соединяющая пониженные точки водосборного бассейна. Вода, стекая от естественных водоразделов будет скатываться к линии лога.

Ограниченные водоразделам боковые поверхности называются склонами бассейна.

При камеральном трассировании места размещения водопропускных сооружений устанавливаются при сопоставлении плана трассы и ее продольного профиля. На продольном профиле места размещения ИССО обуславливаются понижениями местности, где присутствуют водотоки (постоянные или временные). На плане это так же видно из линий тальвега, пересекающий проектируемую трассу.

Площадь каждого водосборного бассейна , можно определить, суммируя площади элементарных фигур на плане, составляющих этот водосборный бассейн.

Длина лога , определяется от замыкающего створа до явно пониженного места на плане.

Крутизна главного лога , ‰ определяется отношением

, (5.1)

где – самая высокая и самая низкая отметка лога.

Например, для ПК7+75 площадь водосборного бассейна ;

длина лога 900 м;

.

Различают сток в виде дождевого паводка (ливневый сток) и весеннего половодья (сток от снеготаяния). В курсовом проекте рассматривается только ливневой сток.

Вероятность превышения расходов паводков и соответствующим им уровней воды на пике паводков следует принимать по [3], где указано, что для линии III категории и выше принимается расчетный паводок с вероятностью превышения 1% при расчетных паводках и 0,33% при наибольших паводках.

Максимальный расход стока дождевых паводков вероятности превышения 1% для водосборов с песчаными почвами определяют по номограмме (рисунок 5.1). В зависимости от площади водосбора и уклона линии тальвега для каждого из ливневых районов и групп климатических районов.

Рисунок 5.1 – Номограмма для определения расхода стока

В задании задан район проектирования Красноярский край, который находится в 6-м ливневом районе, а значит группа климатического района – III.

Если требуется определить расход стока с другой вероятностью превышения или при грунтах, отличных от песчаных и супесчаных, то к определенному по номограмме расходу стока применятся поправочный безразмерный коэффициент , приведенный в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Поправочные коэффициенты

Вероятность превышения паводка, %	Грунты водосбора
	Глинистые, суглинистые	Песчаные, супесчаные	Рыхлые
0,33	1,46	1,39	1,32
1	1,05	1	0,96
2	0,88	0,84	0,8

В задании вид грунтов по впитыванию – суглинки, значит применяются коэффициенты для вероятности 0,33%, для вероятности 1%.

Таким образом расчетный и максимальные расходы будут определяться по формулам:

, (5.2)

, (5.3)

где – расход стока, определенный по номограмме.

Например, для бассейна площадью 0,61 с уклоном главного лога 22 ‰ номинальный расход по номограмме 7,52 .

;

.