5.2 Выбор малых искусственных сооружений

Для подбора малых ИССО используются графики водопропускной способности труб и малых мостов, приведенные в Приложении А [7].

Например, при расчетном расходе и максимальном расходе по графику водопропускной способности можно принять круглую двухочковую трубу диаметром 2 м.

Для обеспечения сохранности любого сооружения и исключения затопления земляного полотна требуется насыпь определенной высоты.

Необходимо обеспечить минимальную толщину засыпки над трубой, которая для бетонных и железобетонных труб составляет 1 м. Также необходимо учитывать конструкцию верхнего строения пути, поэтому проектная высота насыпи , должна быть не меньше минимально допустимой по конструкционным условиям:

, (5.4)

, (5.5)

где – высота трубы в свету, м; – толщина блока перекрытия или свода трубы, м; – толщина железобетонной шпалы, равная 0,23 м; – толщина балласта под шпалой, равная 0,4 м для дороги III категории; – высота сливной призмы, для однопутной линии равная 0,15 м.

Для примера: на ПК7+75 принята круглая железобетонная труба отверстием 2 м, тогда минимально допустимая высота насыпи по конструкционным условиям:

– условие выполняется.

Для сохранения земляного полотна от размыва на подходах к ИССО бровка земляного полотна должна возвышаться над уровнем подпора , м, определяемым при подборе ИССО, не менее чем на 0,5 м:

, (5.6)

=2,2 м – условие выполняется.

В случаях, когда условие по сохранности бровки земляного полотна или условие высоты насыпи по конструкционным условиям не выполняется разрешается углублять трубу, но не более, чем на 0,5 м. В ином случае профиль или план трассы пересматриваются.

Дальнейшие результаты расчетов водопропускных сооружения приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Подбор водопропускных сооружений для первого и второго вариантов

№ сооружения	Местоположение по оси сооружения	Тип водотока	Площадь бассейна F,	Длина лога L, км	Уклон главного лога ,	Расход		, м	Высота насыпи по оси сооружения, м	Высота насыпи по конструкционным условиям, м	Углубление русла, м	Тип сооружения	Отверстие сооружения, м	Стоимость сооружения, тыс.р.
						Расчетный ,	Максимальный ,
Первый вариант трассы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	ПК7+75	период.	0,61	900	22	7,9	10,9	2,2	2,82	2,38	-	КЖБТ	2х2м	925
2	ПК14+13	период.	26	2500	22	52,6	73	2,9	5,02	4,46	-	СЭМ	9,3х2	3130
3	ПК29+99	период.	11,4	1500	22	26,3	36,5	2,5	4,82	4,05	-	СЭМ	9,3х2	3130
4	ПК35+26	период.	4,34	1125	34	18,9	26,3	2,5	10,87	2,9	-	ПЖБТ	4 м	5100
5	ПК45+21	пост.	45,2	10300	10	94,5	131	2,8	10,59	4,36	-	ЖБМ	9,3х4+13,5	7150
6	ПК61+50	период.	2	2050	19	10,5	14,6	2,4	7,92	3,05	-	КЖБТ	2х2 м	2200
7	ПК81+00	период.	5	2000	30	18,9	26,3	2,7	2,92	2,92	0,35	КЖБТ	3х2 м	1425
8	ПК91+56	период.	2,6	225	38	13,7	19	2,8	6,89	3,37	-	КЖБТ	2х2 м	1815
9	ПК109+00-	период.	4,12	550	11	25,2	34,8	1,9	6,13	2,9	-	ПЖБТ	1х4 м	1800
10	ПК138+25	пост.	18,7	9200	12	52,5	73	2,6	7,3	4,16	-	СЭМ	11,5х3	7420
Итого по первому варианту														34095
1	ПК13+60	период.	2,03	2019	19	19,95	27,55	3,1	5,2	3,21	-	КЖБТ	2х2м	1460
2	ПК23	период.	0,63	1321	23	8,93	12,41	3,1	5,2	3,21	-	КЖБТ	1х2м	690
3	ПК44	пост.	12,4	9258	10	68,25	94,9	-	10,3	-	-	ЖБМ	11,5х3	4000
4	ПК52+58	период.	1,20	3287	17	13,56	18,98	2,2	7,8	2,6	-	КЖБТ	3х2м	3200
5	ПК66+50	период.	2,46	3376	18	21	29,2	3,2	8,63	3,9	-	ПЖБТ	2х4м	4300
6	ПК83+95	период.	2,75	2473	22	25,2	35,04	3,5	6,85	3,9	-	ПЖБТ	2х4м	3635
7	ПК 99+00	период.	0,32	630	17,5	5,77	8,03	2,5	5,03	3,21	-	КЖБТ	2 м	663
8	ПК123+50	пост.	20,2	9125	10	94,5	131,4	-	10,6	-	-	ЖБМ	11,5х2+16,5	4000
Итого по второму варианту														21285

5.3 Проектирование пересечения с автодорогами

Пересечение железных дорог с автомобильными дорогами проектируется в одном или разных уровнях.

В разных уровнях пересечения проектируются в случаях:

Пересечения с автомобильными дорогами I-III категории;

Если автомобильная дорога пересекает три главных пути и более;

Если в месте пересечения может быть реализована скорость движения пассажирских поездов более 120 км/ч или интенсивность движения более 100 пар поездов в сутки;

Если железная дорога проложена в выемке, а также в случае, когда на переезде могут быть обеспечены нормы видимости, и в тех случаях, когда требуется охрана переезда.

При пересечении железных дорог с автомобильными дорогами с твердым покрытием в одном уровня, устраиваются охраняемые переезды.

Видимость переезда должна обеспечиваться по железным дорогам, на длину не менее тормозного пути, со стороны автомобильных дорог на расстоянии 400–600м.

Пересечение железных и автомобильных дорог, должно проектироваться под углом не менее 60º.

Переезд нельзя располагать в кривых участках пути и в выемках. Высота насыпи на переезде должна быть минимальной. Возможно совмещение средних и малых мостов с автомобильными проездами, при этом, отверстие моста должно обеспечить пропуск воды и размещение автомобильной дороги.

В первом варианте пересечение с автодорогой расположено под свайно-эстакадным мостом на ПК138+25.

Во втором варианте автодорога проходит под железобетонным мостом на ПК123+50.