Наиболее распространенными схемами дорог являются кольце­вая и сквозная, которые позволяют избежать столкновения и скопле­ния автотранспорта на строительной площадке, а также обеспечива­ют нормальный обзор участков дороги.

Безопасное движение транспорта на строительной площадке обеспечивают: рациональная схема движения транспорта, учитываю­щая пути движения рабочих; соблюдение размеров и типов дорожного полотна в зависимости от применяемых транспортных средств. Уста­новка дорожных знаков и надписей; выполнение мероприятий по безо­пасному производству погрузочно-разгрузочных работ в зоне монтаж­ных механизмов.

В кратчайшие сроки с наименьшей стоимостью могут быть по­строены грунтовые дороги. Однако более высокими по качеству явля­ются дороги с гравийным и щебеночным покрытием, асфальтовые и цементобетонные.

В целях обеспечения безопасности движения транспорта за наименьшие расчетные видимости принимают: по направлению дви­жения — 50 м, боковых (на перекрестках) — 35 м. Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги на территории строительства должно быть не менее: до забора — 1,5 м, до оси железной дороги ши­рокой колеи — 3,75 м, до оси железной дороги узкой колеи — 3 м.

Скорость движения автомобилей на территории строящихся объектов не должна превышать 10 км/ч, на поворотах — 5 км/ч.

При наличии на строительной площадке железнодорожных пу­тей количество их пересечений с автомобильными дорогами должно быть минимальным, причем каждое пересечение (переезд) необходи­мо ограждать. Устройство переездов осуществляется по типовым чер­тежам. Как правило, автомобильная дорога должна пересекать же­лезную дорогу под углом 90°, при хорошей видимости пересечение допускается под углом 60°.

3. Содержание строительной площадки

Проезды, проходы, подкрановые пути, погрузочно-раз1рузочные площадки, площадки для складирования, рабочие места необходимо регулярно очищать от снега и льда, дороги посыпать песком, шлаком или золой, а в летнее время поливать водой.

Проходы для рабочих, расположенные на уступах, откосах и косогорах под уклоном более 20°, следует оборудовать стремянками, трапами или лестницами с односторонними перилами.

Колодцы и шурфы должны быть закрыты крышками, прочны­ми щитами или ограждены. Траншеи и котлованы в местах прохода людей необходимо ограждать, а в темное время суток следует уста­навливать световые сигналы.

В местах переезда транспорта через канавы или траншеи, где это необходимо, устраивают безопасные проходы с ограждениями для пешеходов.

Трубопроводы временных сетей водоснабжения и других коммуни­каций в местах пересечения с дорогами и проездами не должны подвер­гаться повреждению и мешать проезду транспорта и проходу пешеходов.

Строительный мусор со строящихся зданий и лесов следует опускать по закрытым желобам или в закрытых ящиках и контейне­рах при помощи кранов и механизмов для перемещения груза. Ниж­ний конец желоба должен находиться не выше 1 м над землей или входить в бункер.

Сбрасывать мусор без желобов или других приспособлений раз­решается с высоты не более 3 м, а в населенных пунктах — только при безветренной погоде. Места, на которые сбрасывается мусор, сле­дует со всех сторон ограждать или охранять.

При возникновении на строительной площадке опасных усло­вий (оползни грунта, осадка оснований под строительными лесами, скопление снега, твердых выбросов и пыли на покрытиях и перекры­тиях, обрыв проводов электрической сети и т.п.) люди должны быть немедленно выведены из опасных мест, а сами опасные места ограж­дены и обозначены предупредительными знаками.

Из числа ИТР приказом генеральной подрядной организации должно быть назначено лицо, на которое возлагается контроль за своевременным принятием мер по недопущению перегрузок несущих конструкций покрытий и перекрытий зданий в результате скопления на них снега, твердых выбросов, пыли, складирования строительных деталей и т.п.

Опасная зона — пространство, в котором возможно воздейст­вие на работающего опасного и (или) вредного факторов.

Опасные зоны в строительстве могут быть постоянными и вре­менными.

Постоянные опасные зоны должны обозначаться специальными ограждениями (ГОСТ 23407—78) на время выполнения определен­ных СМР или на весь период строительства, а временные опасные зо­ны — сигнальными ограждениями.

Ограждение опасных зон и участков исключает нахождение в их границах посторонних лиц и обеспечивает особое внимание рабо­чих при выполнении работ и передвижении людей на строительной площадке.

Опасной зоной считается:

1. для кранов — граница действия крана, а также зона рельсо­вых путей плюс 7 м (табл. 5.1). Для автомобильных кранов опасной зоной считается вылет стрелы плюс 5 м;