50

«БІР БЕЛДЕУ – БІР ЖОЛ» ЖƏНЕ «НҰРЛЫ ЖОЛ»

Бағдарлама аясында жүзеге асқан шараларға келер болсақ, Пекинде Ақмола облысындағы Масальское кен орнында титан-магнетит негізінде таукен металлургиялық кешенін салу туралы екі келісімге қол қойылды. «Masalsky Mining and Processing Plant» ЖШС жəне Қытайдың Қытай ұлттық техникалық импорттық-экспорттық корпорациясы (CNTIC) арасындағы шарттық келісім тау-кен металлургия кешенінің құрылысы туралы келісім жасасуға ниетті. Кешен барлық рельсті тізбекті - кенді алудан бастап əртүрлі сапалы болаттан жасалған бұйымдарды өндіруге дейін жоспарланып отыр. Масаль кен орнындағы жалпы руда қорлары 729 млн. тоннаны құрайды. Сондай-ақ, «Масальский тау-кен байыту комбинаты» ЖШС мен Қытайдың Эксим банкі арасында жобаны қаржыландыру туралы негіздемелік келісімге қол қойылды.

Бұдан басқа, «Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы Пекинде «KTZE - Хоргос» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің 49% қатысу үлесін сату туралы келісім жасасты. Қытай тарапынан құжатқа COSCO Shipping Corporation Limited жəне Port Lianyungang компаниялар тобы қол қойды.

Стратегиялық инвесторларды тарту Хоргос-Шығыс қақпасы АЭА құрғақ порттары арқылы транзиттік жүк көлемінің өсуін қамтамасыз етеді.

Қазақстан Орта Азиядағы Қытайдың ең ірі сауда серіктерінің бірі болып табылады. Тасымалдау, қаржы, тау-кен өнеркəсібі жəне мануфактура Қытайды Еуропа, Африка жəне Оңтүстік-Шығыс Азиямен байланыстырады.

Қазақстанда «Бір белдеу - бір жол» бағдарламасын жүзеге асыру «Нұрлы жол» бағдарламасымен елеулі құқықтық жəне нормативтік базаны оңтайландыру есебінен басқа қатысушы елдерге қарағанда жылдам болады деп күтілуде. «Нұрлы жол» жобаларының көпшілігі «Бір белдеу, бір жолдың» кеңейтілген құрылымының бөлігі ретінде қаралуы мүмкін, себебі олар Қазақстанның инфрақұрылымын жəне Еуропа-Азия транзиттік əлеуетін жақсартуға тікелей ықпал етеді.

Демек, контейнерлі жүктерді тасымалдау немесе өндірумен айналысатын салалар орта мерзімді перспективада Қазақстанның жалпы экономикасынан асып түседі деп күтілуде. Бұл салалар теміржол жəне автомобиль көлігі, логистика жəне теңіз, темір жол жəне жол инфрақұрылымын қамтиды.

Қазақстан экономикасына аталған əсерлерден басқа, біріншіден, көлік инфрақұрылымын кең ауқымды жаңартуға бағытталған көліктіклогистикалық кешенге инвестициялар, Еуразия құрлығының көлік бағыттарының архитектурасын өзгерту жəне Қазақстан арқылы өтетін маршруттарға жаһандық логистикалық тізбектерді қайта бағыттауды қамтамасыз ету көзделді.

Екіншіден, соңғы алты жылда Шығыс-Батыс жəне Солтүстік-Оңтүстік бағыттарында халықаралық көлік дəліздерін оңтайландырып, 1700 шақырым жаңа теміржол желілері салынды.

Үшіншіден, «Нұрлы жол» мемлекеттік бағдарламасы аясында «Орталық-Оңтүстік», «Орталық-Шығыс», «Орталық-Батыс» жəне «Астана-

261

«THE BELT AND ROAD INITIATIVE»

Петропавл» автожол жобаларын жүзеге асыру бойынша ауқымды жұмыстар басталды.

Биылғы жылы «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» трансконтинентальдық магистралының Қазақстан учаскесінде ұзындығы 2 787 шақырымдық көлік қозғалысы ашылады. Жалпы, 2020 жылға қарай 7 мыңнан астам шақырым жолды қайта салу жоспарланып отыр.

Бұл бағдарлама аясында жүзеге асқан жоғарыда аталғандай шараларды айта берсе, мұның бəрі «Бір жол, бір белдеу» стратегиясының біздің еліміз үшін берері көп екендігін дəлелдемек.

Тоғыз сөздің тобықтай түйінін айтар болсақ, Ұлы Жібек жолының түйе қоңырауы екі мың жыл бұрын жарқыраса, қазіргі Ұлы Жібек жолындағы Қытаймен ынтымақтастық біздің күндерімізде жаңадан жаңарған. Соңғы бес жылда «Бір белдеу - бір жол» құрылысының барысында Қытай-Қазақстан ынтымақтастығының жетістіктері бəріне мəлім, олардың маңызы екіжақты қарым-қатынастар шеңберінен тыс дəлелденді. Олар Қытай мен Қазақстанның бірлескен дамуына айтарлықтай пайда əкеліп қана қоймай, сонымен қатар халықаралық ынтымақтастықта құнды тəжірибе жинап, табыс үлгісін белгілейді.

Осылайша, «Бір белдеу - бір жол» мегажобасы адамзаттың əлемдіктарихи дамуының ендігі негізі болмақ. Қытай мен Қазақстан, əрдайым, теңдікке жəне өзара тиімді ынтымақтастыққа бағытталған бейбітшілікті қолдайды, егеменді халықтардың істеріне араласудан бас тартады. Жыл сайын осы гуманистік идея тек Ұлы Жібек Жолының аумағында ғана емес, сонымен бірге бүкіл дүние жүзінде жан-жақты қолдау табады. ҚХР Төрағасы Си Цзиньпиннің мəлімдемесінде:

«Бір гүл шықса, көктем келмейді, ал барлық гүлдер гүлдесе ғана көктем келеді дегендей, инициатива Қытайда пайда болды. Бірақ оның жемісі мен мүмкіндіктері бүкіл əлемге тиесілі. Бұл біздің əлемдік қауымдастыққа берген уəдеміз жəне бұл сөзсіз орындалады», -дейді. Болашаққа қарап, барлық кедергілерді белдсенді жойып, «Бір белдеу - бір жол» бағыты бойынша күшжігерді біріктіре отырып, Қытай-Қазақстан өзара тиімді даму жəне бірлескен өркендеу үшін тамаша болашақты іске асыра алады деп сенеміз. [5, 6]

«Жібек жолы» экономикалық белдеу бойында жаңа елді мекендер бой көтеріп, қосымша жұмыс орындары ашылады. Əртүрлі мекемелер жұмыс істеп, əлеуметтік мəселелер шешімін табады. Геосаяси арасалмақ АҚШ, Европа құрлығынан Еуразия құрлығына ойысады. «Бір белдеу - бір жол» жобасына топтасқан елдер Еуразия өңірінің саяси, əлеуметтік геосаясатын өздері өзара кеңес, өзара татулық, түсіністік пен терезесі тең қатынас арқылы шешетін болады.

Пайдаланылған əдебиеттер тізімі:

1.«Жас Алаш» газеті. «Нұрлы жолдың» арғы беті немесе «бір белдеу – бір жол» қайдан шықты?»

2.«Жэньминь Жибао» газеті. «Сотрудничество Китая и Казахстана в рамках инициативы «Один пояс, один путь» принесло богатые плоды». 2018 ж, 14 қыркүйек

262

«БІР БЕЛДЕУ – БІР ЖОЛ» ЖƏНЕ «НҰРЛЫ ЖОЛ»

3.China`s Belt and Road initiative and its impact in Central Asia. Marlene Laruelle. Washington, D.C.: The George Washington University, Central Asia Program, 2018

4.«Казахстанская правда» газеті. «Один пояс – один путь»: взаимовыгодное развитие и совместное процветание Китая и Казахстана. 7 Сентября 2018.

5.www.forbes.com/DanielRunde/kazakhstan-buckle-one-belt-one-road

РОЛЬ И МЕСТО КАЗАХСТАНА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ «ОДНОГО ПОЯСА – ОДНОГО ПУТИ»

Аманова Фатима Мураткызы Магистрант кафедры Китаеведения, Научный руководитель: д.и.н., профессор, Алдабек Н.А.

Аннотация. В данной статье рассмотрена масштабная стратегия развития инфраструктуры под руководством Китая «Один пояс – один путь», направленная на установление связей между Центральной Азией и далее через залив и Средиземное море, с Европой. Его центральноазиатский компонент, который назван Экономическим поясом Шелкового пути, был залогом возрождения легендарного древнего маршрута посредством массивных инвестиций в инфраструктуру дорог, железнодорожных путей, мостов, трубопроводов и коммерческих сетей, а также расширенных социальных сетей, культурных связей, включая связи между людьми. Проанализирована роль и место Казахстана в строительстве инициативы Китая «Один пояс – один путь». Связь программы «Нурлы жол» и Инициативы пояса и пути. А также аспекты, рассмотренные в рамках данной инициативы, которые охватывают Казахстан.

Ключевые слова: «Один пояс – один путь», инфраструктура, инициатива, Экономический пояс Шелкого пути, «Нурлы жол», Казахстан, Китай

Всентябре 2013 года президент Си Цзиньпин представил свое видение Китая для вовлечения мира в воссоздание исторического «Шелкового пути» во время выступления в Нур-Султане в Назарбаев Университете. Это усилие альтернативно известно как «Один пояс – один путь» (OBOR) или «Инициатива пояса и пути» (BRI). Цель состоит в том, чтобы развивать более тесные экономические связи, углублять сотрудничество и расширять развитие в евроазиатском регионе. Эта речь и последующие объявления официально заложили основу для создания обширной сети железных дорог, автомагистралей, газо- и нефтепроводов, портов, городов и инвестиций в современную инфраструктуру, чтобы воссоздать успешные торговые связи древнего Великого шелкового пути, но со стратегией XXI века. К началу 2015 года появилась конкретная стратегия Пекина, когда руководство Китая разработало план по этой инициативе. Стратегия включает в себя Центральную Азию, где Казахстан играет ключевую роль.

ВКитае запуск Инициативы пояса и пути привел к быстрому росту институтов, центров и аналитических центров для разработки и продвижения различных компонентов стратегии. Китай провел серию конференций и семинаров в стране и за рубежом, чтобы продвинуть свое видение, реализовать строительные проекты и заручиться поддержкой на местах посредством взаимодействия с официальными лицами, экспертами по бизнесу и различными негосударственными субъектами. Эта инициатива

263

«THE BELT AND ROAD INITIATIVE»

поощряет публичную дипломатию, чтобы привлечь различные заинтересованные стороны в обществе и укрепить высокую дипломатию – рукопожатия между лидерами Китая и государств Центральной Азии, которые служат подтверждением дружбы, общего видения и сближения целей и приоритетов.

За последние два десятилетия руководство Коммунистической партии Китая (КПК) установило широкое экономическое и торговое партнерство с государствами Центральной Азии. Он также установил тесную личную связь с местными правящими элитами, обещая поддержку суверенитету государства и невмешательство во внутренние дела. Эти обещания повысили прочность авторитарных режимов в регионе, и ослабили социальные и политические проблемы. Однако теплая и почтительная политическая риторика не преодолела общественное беспокойство, страх и скептицизм. Напротив, стремительно расширяющееся экономическое партнерство с Китаем усилило опасения общественности по поводу экономических и политических амбиций Китая, привлечения природных ресурсов и сырья в регионе, а также притока китайских мигрантов - иными словами, то, что местные жители воспринимают Китай, как экономическую, коммерческую и демографическую экспансию [1].

Действительно, разрыв между поддержкой центральноазиатских лидеров Китая и повсеместным недоверием общества сохраняется, несмотря на все более сердечные официальные связи. Политики Китая помнят о сохраняющихся негативных представлениях о Китае у его соседей и за его пределами, а также о страхе быть «захваченным» Китаем в экономической и демографической областях. [2]

Мнение соседних государств по-прежнему настороженно относится к Китаю, если не совсем враждебно. Казахстан и Кыргызстан имеют с ним большую границу, которая одновременно предоставляет возможность для тесного партнерства и служит источником беспокойства. Официальная риторика и публичная дипломатия Китая стремились обуздать эти растущие различия, используя язык «взаимодополняемости» и взаимовыгодного экономического развития.

По мере того, как Китай вкладывает огромные средства в огромные инфраструктурные проекты и в сельское хозяйство в некоторых частях Африки и Азии, правящие власти становятся чувствительными к местному сопротивлению растущему влиянию Китая в экономической, деловой и социокультурной сферах. В ответ на местные протесты, требующие улучшения условий труда, прозрачности и подотчетности, китайцы скорректировали свою политику и пошли на соответствующие уступки, как показывают случаи Шри-Ланки и Таиланда [3]. Более широкое взаимодействие частных и государственных компаний Китая с общественными группами, местными общинами и профсоюзами создало кривую обучения, что привело к растущему сердечному и взаимовыгодному партнерству в ряде африканских государств.

264

«БІР БЕЛДЕУ – БІР ЖОЛ» ЖƏНЕ «НҰРЛЫ ЖОЛ»

Опросные исследования и интервью показывают масштабы невежества

идезинформации о китайцах, которые определяются уровнем знакомства респондентов с Китаем, их географическим положением, социальным статусом и уровнем образования [4]. Бурханов и Чэнь проанализировали различия в русском и Представления казахстанских СМИ об «угрозах», создаваемых миграцией Китая в Казахстан, причем последние имеют тенденцию быть более националистическими и синофобскими [5].Преобладающие предрассудки и недоверие, включая синофобию, коренятся в отсутствии непосредственных контактов между китайцами и казахстанцами, а также в отсутствии знаний друг о друге. Доступность новой информации, непосредственный опыт общения с китайцами на разных уровнях и поездки в разные части Китая способствуют росту чувства доброй воли и доверия.

Китай начал согласованную кампанию публичной дипломатии, уделяя особое внимание контактам между людьми, чтобы изменить восприятие в регионе, и взаимодействуя с более широким кругом общественных субъектов

изаинтересованных сторон, чтобы изменить сложившиеся стереотипы. Жизненно важным компонентом его новой стратегии является стремление превратить свою экономическую и коммерческую мощь в важный образовательный и культурный ресурс, предлагая стипендии и многочисленные возможности для жителей Центральной Азии изучать китайский язык, знакомиться с культурой и историей Китая. Китай уже выделил огромные средства на расширение сотрудничества в сфере образования, культуры и социальной сферы. Недавние инициативы Китая по расширению контактов между людьми все больше основывались на том, чтобы демонстрировать свою «мягкую» или убедительную власть через образование, пропаганду, пиар и публичную дипломатию.

Название «Один пояс – одинпуть» подчеркивает принципы единства, которые лежат в основе китайской стратегии строительства инфраструктуры. Его целью является достижение общих целей в области развития и безопасности посредством сотрудничества и взаимодополняемости целей и стратегий, приносящих пользу всем. Выбор Нур-Султана и, в частности, Назарбаев Университета, как места для открытия Экономического пояса Шелкового пути, не мог бы быть более символичным и проницательным. Приветствуя инициативу «Шелковый путь» как «золотую возможность для развития» в регионе, Си подчеркнул особое место Казахстана, процитировав китайскую пословицу, что «близкий сосед более ценен, чем дальний родственник» [1].

Три из пяти имеют общую границу с Китаем, и Китай проложил железные дороги через свою обширную западную провинцию Синьцзян до этих границ с Казахстаном, Кыргызстаном и Таджикистаном, где он устанавливает сухие порты вдоль этих границ.

Даже за несколько лет до официального заявления президента Си в 2013 году Китай уже начал вкладывать значительные средства в инфраструктуру, связывающую его с Центральной Азией. Он построил

265

«THE BELT AND ROAD INITIATIVE»

железнодорожный коридор, который берет свое начало в тихоокеанском порту Ляньюньган на Желтом море, пересекает Казахстан и продолжается в России, Польше и Германии. Этот наземный мост сокращает время и стоимость доставки между Китаем и Европой.

Китай также построил железнодорожную линию, которая ответвляется на юг от китайско-казахстанской железной дороги недалеко от Нур-Султана, столицы Казахстана, проходит в Узбекистан и Туркменистан и заканчивается

вТегеране (Иран). Эту ветку можно назвать коридором Китай-Центральная Азия-Западная Азия.

Из этих событий видно, что «Один пояс – один путь» уделяет особое внимание использованию Казахстана в качестве важного центра. Для Китая Казахстан имеет первостепенное значение. Двойной трубопровод природного газа Китай-Центральная Азия протяженностью 1840 километров («Линии А и В») был построен в 2008–2010 годах для доставки 30 миллиардов кубометров газа из Туркменистана, Узбекистана и Казахстана. Третий трубопровод большего диаметра, линия С, параллельный первым двум, был построен в 2012-2014 годах и доставляет дополнительно 25 миллиардов кубометров.

Всентябре 2013 года президент Си объявил о плане возрождения древнего Шелкового пути и соединения Китая с Центральной Азией, Ближним Востоком и Европой, а год спустя, в ноябре 2014 года, на встрече с азиатскими лидерами Си выделил на это $40 млрд. Возглавляемый Китаем Азиатский инвестиционный банк инфраструктуры, официально запущенный

виюне 2015 года с капиталом в $100 млрд., может обеспечить дополнительную финансовую мощь для этих инициатив [6].

Пекин побудил китайские банки предоставлять ссуды странам, являющимся частью сухопутного моста, и Казахстан стал крупным бенефициаром китайских кредитов. В частности, Казахстан был основным получателем китайских инвестиций в центральноазиатскую нефть в течение последних двух десятилетий. В свидетельских показаниях Конгресса в 2014 году советник по политическим вопросам США представил некоторые особенности:

Крупнейшая национальная нефтяная компания Китая, Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), является контрольным владельцем двух крупных нефтяных компаний Казахстана (ей принадлежит 85,42% АктобеМунайГаз и 67% PetroKazakhstan), и она участвует в нескольких проектах по разведке и добыче нефти на всей территории страны. Компания также предоставляет нефтепромысловые услуги в Казахстане и планирует построить там нефтеперерабатывающий завод. Китайский инвестиционный фонд, Китайская инвестиционная корпорация, также инвестировал почти $ 1 млрд в казахстанскую энергетику в 2009 году. [6]

Хотя очевидно, что это растущее партнерство между Казахстаном и Китаем создало взаимовыгодные отношения, важно взглянуть на то, что делает правительство Казахстана, чтобы превратить эти позитивные события

влучшие экономические перспективы для своих граждан. Нет никаких сомнений в том, что для того, чтобы OBOR внес существенный вклад в то,

266

«БІР БЕЛДЕУ – БІР ЖОЛ» ЖƏНЕ «НҰРЛЫ ЖОЛ»

чтобы помочь странам Центральной Азии стать экономически стабильными - таким образом, предотвращая политическую и террористическую нестабильность, Казахстан должен стать примером.

Вгеографическом отношении Казахстан является девятой по величине страной в мире, его площадь составляет 2,7 миллиона квадратных километров. Но его население составляет всего 16 миллионов человек, что меньше, чем в одном Шанхае (25 миллионов). Огромные участки этой в значительной степени засушливой и полузасушливой страны остались малонаселенными. Тем не менее, концентрация экономической активности в восточной и западной частях Казахстана привела к развитию работоспособной транспортной инфраструктуры. Железные дороги и автомагистрали пересекают страну; ни один из них не является полностью новым, и многие из них устареют, когда страна начнет быстро расти.

Состояние существующей транспортной сети Казахстана представляет собой проблему для ОBOR. Например, в 2011 году Китай завершил строительство коридора от китайского порта Ляньюньган до казахстанского Достык (Дружба), а затем, в 2012 году, до Хоргоса. Одна из ныне нерешенных проблем для этих коридоров – разница в железнодорожных колеях. В то время как Китай использует датчик 1435 миллиметров, Казахстан, как и все другие страны бывшего Советского Союза, использует датчик 1520 миллиметров. На пограничных переходах Китай-Казахстан пассажирские поезда меняют тележки (шасси под вагоном, на котором установлены оси и колеса), в то время как большая часть груза передается в вагоны с более широкой шириной колеи. Оба метода требуют большого количества тяжелого подъемного оборудования, и поезда должны останавливаться на 5-8 часов, чтобы завершить смену колеи.

Признавая ограничения своей железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, правительство Казахстана предложило комплексный план развития инфраструктуры. Казахстанский план, объявленный првым президентом Нурсултаном Назарбаевым в обращении Государства нации 11 ноября 2014 года, называется «Нурлы жол» или «Светлый путь», инициатива, напрямую связанная с ОBOR. Казахстан уже активно продвигал свою повестку дня в отношении Китая более десяти лет назад, и действительно, шаг Казахстана был одной из причин, по которым Си Цзиньпин первоначально представил план OBOR в Нур-Султане в октябре 2013 года. [7]

В2014 году, через год после того, как Си Цзиньпин представил «Один пояс – один путь», Назарбаев объявил о координации (состыковке) своего национального видения развития, «Нурлы жол» («Светлый путь»), который является частью стратегии «Казахстан – 2050», с Экономическим поясом Шелкового пути. Стратегия «Казахстан – 2050» также содержит программу «100 конкретных шагов», начатую вскоре после переизбрания Назарбаева в 2015 году для проведения «инновационной модернизации» и реализации амбиций страны по вступлению в топ-30 развитых стран к 2050 году.[8]

267

«THE BELT AND ROAD INITIATIVE»

Подчеркивая координацию и взаимодополняемость между Нурлы Жол

иЭкономического пояса Шелкого пути, оба государства подняли экономическое сотрудничество между ними на новый уровень. Они подписали инвестиционные соглашения на колоссальную сумму в $54 млрд и наладили долгосрочное партнерство и координацию [9]. Казахстан – единственное государство в регионе, которое уже установило «всестороннее стратегическое партнерство» с Китаем. Это не только бесценный поставщик энергии и ключевых минеральных ресурсов в Китай, а также активный сторонник его ориентированного на безопасность развития Синьцзянской автономной республики, а теперь и жизненно важного транзитного коридора, связывающего Китай с Европой.

Врамках своей многовекторной внешней политики Нур-Султан подчеркивает партнерство с Западом, а также сотрудничество с Россией; оно обязалось укрепить Евразийский экономический союз (ЕАЭС), созданный Россией, для которого Казахстан является вторым наиболее важным партнером.

Более поздние заявления казахстанских официальных лиц, экспертов и средств массовой информации продолжают подчеркивать «связь» (сопряжение) или «согласование» (состыковка) собственных целей развития

истратегических взглядов страны с инициативой Китая. Один аналитик защищал Казахстан как «пряжка» в Экономическом поясе Шелкового пути, скрепляющая различные звенья вместе. Многие другие отмечают изменения, приводящие к позитивному восприятию роли Китая. «Объединение» двух проектов основывается на существующей структуре двустороннего экономического партнерства и торгово-коммерческих связей, а также многостороннее партнерство в рамках ШОС.

Реализация программы «Нурлы жол» обеспечит соединение казахстанских регионов с межконтинентальными маршрутами Западный Казахстан-Западная Европа, Китай-Иран, и превратит Казахстан в крупный евразийский транспортно-логистический узел, который соединит Север с Югом, Восток с Западом, страны Европейского Союза, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия.

Подводя итоги, можно сказать, что инвестиции Китая в инфраструктуру приграничных территорий Центральной Азии, Казахстан играет одну из ключевых ролей, наряду в безопасности Синьцзяна и позволяет Китаю расширить свою экономическую ось и торговые связи на запад

Список литературы

1.Alexander Cooley, “Authoritarianism goes global: Countering democratic norms,” Journal of Democracy 26, no. 3 (July 2015): 49–63.

2.Marlène Laruelle and Sebastien Peyrouse, Te Chinese Question in Central Asia: Domestic Order, Social Change, and the Chinese Factor (New York: Columbia University Press, 2012).

3.Tom Miller, China’s Asian Dream: Empire Building along the New Silk Road (London: Zed Books, 2017).

268

«БІР БЕЛДЕУ – БІР ЖОЛ» ЖƏНЕ «НҰРЛЫ ЖОЛ»

4.Sadovskaya, “Chinese migration to Central Asia”; Aziz Burkhanov and Yu-Wen Chen, “Kazakh perspective on China, the Chinese, and Chinese migration,” Ethnic and Racial Studies 39, no. 12 (2016): 2129–2148.

5.Burkhanov and Chen, “Kazakh perspective on China.”

6.Testimony of Dennis C. Shea, Chairman, U.S.-China Economic and Security Review Commission, “China’s Energy Engagement with Central Asia and Implications for the United States,” for the hearing of the House Foreign Affairs Subcommittee on Europe, Eurasia, and Emerging Threats, on the subject of “The Development of Energy Resources in Central Asia,” May 21, 2014.

7.“China’s One Belt, One Road Initiative and the Sino-Russian Entente: An Interview with Alexander

8.“Kazakhstan: Strategy 2050,” https://strategy2050.kz/en/.

9.Sokolai, “Aktual’nyi aktsent Kazakhstanskoi ekonomiki.”

269