книги / Наклонные конвейеры

одновременно с рабочей обкладкой ленты. Такой способ изготовле­ ния делает всю конвейерную ленту максимально однородной и прочной.

Некоторые зарубежные фирмы рекомендуют производить креп­ ление выступов на конвейерах небольшой длины холодным спо­ собом вулканизации.

В настоящее время за рубежом все большее распространение находят крутонаклонные конвейеры, имеющие специальные кон­ струкции лент. В СССР также проводятся работы по созданию лент новых типов.

По рекомендациям ВНИИПТмаша научно-исследовательский институт резиновой промышленности (НИИРП) совместно с мо­ сковским заводом «Каучук» изготовили ленту cV -образным рифле­ нием по профилю «елочка» (рис. 2, е). Рифленая лента шириной 500 мм имеет высоту выступов 8 мм. Эта лента была испытана во ВНИИПТмаше на опытной установке и на Днепропетровском заводе строительных машин, где испытания проводились на передвижном конвейере новой конструкции.

С целью проверки теоретических положений и правильного выбора основных параметров и элементов ленточных конвейеров с повышенным углом наклона автором были проведены соответ­ ственные всесторонние экспериментальные исследования.

Для их проведения на Пикалевском глиноземном комбинате Ленсовнархоза был сооружен полупромышленный эксперимен­ тальный комплекс.

Для обеспечения подачи необходимого количества транспорти­ руемого насыпного груза в течение длительного времени, в уста­ новке был предусмотрен замкнутый цикл транспортирования с бун­ керной погрузкой. Емкость бункеров соответствовала количеству груза на основном и вспомогательном конвейерах при максималь­ ной их загрузке.

Вспомогательный конвейер, установленный под углом 12°, служил для возврата насыпного груза, транспортируемого основ­ ным конвейером. Перегрузка материала с основного конвейера на вспомогательный производилась с помощью телескопических труб.

Для замера производительности на вспомогательном конвейере был установлен мерный бункер, по времени наполнения которого достаточно точно определялась производительность основного конвейера. После наполнения бункера материалом перекидная задвижка переключалась на подачу груза с основного конвейера непосредственно на ленту вспомогательного конвейера.

Изменение угла наклона основного конвейера производилось при помощи лебедки. Для изменения угла наклона основной кон­ вейер поворачивался вокруг оси, расположенной у нижнего пояса рамы конвейера, без продольного его перемещения.

Для устранения вибрации и раскачивания основного конвейера во время работы, его положение фиксировалось поперечной штан-

12

2)определение допустимых углов наклона конвейера при транспортировании различных грузов;

3)определение зависимости производительности конвейера от:

териала; д) коэффициента трения материала о ленту;

е) насыпного веса транспортируемого материала;

и) влияния встряхивания и вибрации ленты при прохождении по роликам;

4)определение потребной мощности и удельного расхода энергии в зависимости от угла наклона конвейера и степени его загрузки;

5)исследование процесса очистки рифленой ленты от прилип­ ших частиц транспортируемого материала.

Для упрощения технологии изготовления опытных образцов

была использована стандартная конвейерная лента, на которую с помощью специального резинового клея холодным способом вулканизации укреплялись профилированные резиновые полосы.

Ниже приводятся основные характеристики использованных для этой цели материалов.

Конвейерная лента типа А-2, ширина 800 мм\ число прокла­ док 6; толщина резиновой обкладки рабочей стороны 3 мм\ нера­ бочей стороны 1 мм. Каркас (сердечник) ленты изготовлен из бельтинга Б-820.

Профилированные заготовки (шнуры) изготовлялись из рези­ новой смеси того же состава, что и обкладки. Вулканизация про­ фильного шнура производилась в течение 30 мин при температуре 150—160° С.

Крепление резиновых выступов к ленте производилось клеем СВ-5 и № 88-Н (ТУ МХП УТ 880—58), рекомендуемым для при­ клейки резины холодным способом к металлу, резине и другим материалам.

Процесс склейки производился в соответствии с инструкцией по применению этого клея.

После шероховки и промывки бензином по намеченному кон­ туру наносился тонкий, равномерный слой клея. После просушки в течение 6—8 мин при температуре 20—25° наносился второй слой клея с последующей просушкой в течение 3—5 мин. Таким же образом производилась подготовка профильного шнура.

Подготовленные отрезки профильного шнура накладывались на конвейерную ленту в соответствии с нанесенной ранее размет­ кой и прикатывались металлическим роликом. Для обеспечения

14

равномерного давления на склеенные поверхности на выступы накладывался груз в виде металлической пластины (удельное дав­ ление около 2 кГ/см2). Склеенные поверхности находились под грузом в течение 20 ч.

Привулканизация (крепление) выступов, имеющих высоту больше 20 мм, производилась в следующей последовательности. Места установки выступов на рабочей обкладке ленты после раз­ метки подвергались шероховке шлифовальным кругом с удалением пыли сухим способом. (При шлифовке не допускался нагрев ленты.) Затем от невулканизирующейся резины отрезались полосы не­ сколько больше основания планок и с одной стороны покрывались равномерным тонким слоем вулканизирующей жидкости. После этого планки просушивались и накладывались на невулканизирующуюся резину, покрытую клеем. Зашлифованные места на обкладке ленты покрывались тонким слоем вулканизирующей жидкости и просушивались.

Затем защитная фольга удалялась с подготовленной планки (выступа), планка накладывалась на соответствующее место ленты и прикатывалась специальным роликом.

Для экспериментального исследования конвейеров с рифленой лентой автором в содружестве с Ленинградским заводом резиновых технических изделий вышеизложенным методом были разработаны и изготовлены 24 образца конвейерной ленты с различными по конструкции выступами.

При изготовлении опытных образцов лент в большинстве слу­ чаев были выполнены следующие требования:

1)свободное расположение рабочей ветви ленты на желобча­ тых двух- и трехроликовых опорах;

2)плавное прохождение холостой ветви ленты по прямым ниж­ ним роликоопорам с тем, чтобы при движении на роликах лента всегда опиралась на выступы;

3)свободное прохождение ленты на барабанах нормального диаметра.

Исследуемые ленты использовались для транспортирования на­ сыпных грузов, физико-механические свойства которых оказы­ вают основное влияние на выбор расчетных параметров и типораз­ меров конвейеров. В зависимости от условий эксплуатации боль­ шую или меньшую роль играют следующие основные свойства насыпных грузов: кусковатость, объемный вес, подвижность частиц, сопротивление перемещению относительно твёрдых по­ верхностей. Эти свойства насыпных грузов оказывают существен­ ное влияние также на выбор вспомогательного оборудования и определяют эксплуатационную надежность и долговечность работы конвейерного транспорта.

Следует отметить, что данные, имеющиеся в литературе, не могут служить надежной базой для расчета транспортных устройств в каждом конкретном случае. Для получения более

В связи с этим при исследованиях поведения материала в пе­ риод пуска конвейера и при равномерном движении с разными скоростями и различными натяжениями ленты широко использо­ вался метод киносъемки со скоростью 24 кадра в секунду.

На основании изучения материалов киносъемки и соответ­ ствующих замеров были определены скорость и длина сдвига насыпного груза относительно ленты в период пуска загруженного конвейера; величина перемещения груза относительно ленты в период равномерного движения ленты при разных углах на­ клона, различных скоростях и натяжениях; влияние высоты, шага и конструкции выступов на поведение груза при прохожде­ нии ленты по роликам.

Угол наклона конвейера при испытаниях изменялся в преде­ лах 20—40° с интервалом изменения в 5 и 2°

Опытный конвейер имел пять скоростей: 1,0; 1,54; 1,7; 2,2; 2,8 м/сек.

Влияние скорости движения ленты на процесс транспортиро­ вания материала при повышенных углах наклона конвейера про­ верялось при транспортировании песка, известняка мелкого дроб­ ления, рядового угля и известняка крупного дробления. В зави­ симости от угла наклона для каждой скорости ленты замерялась производительность конвейера.

Результаты испытаний показали, что для песка максимально допустимый угол наклона конвейера сохраняется при всех ско­ ростях движения ленты, для мелкого известняка и рядового ка­ менного у г л я — до скорости 1,7 м/сек; для известняка крупного дробления— до скорости 1,54 м/сек.

При эксплуатации подъемных установок иногда приходится пускать конвейеры в ход при загруженной ленте. В этом случае, как правило, наблюдается сдвиг материала по ленте, величина которого зависит от физико-механических свойств материала, конструкции выступов и плавности пуска конвейера.

В результате изучения кинопленки установлено, например, что при пуске нагруженного конвейера под углом в 30° каменный уголь сдвигался относительно ленты на 80 мм, а далее при рав­ номерном ее движении со скоростью 1,7 м/сек на всем расстоянии транспортиро­ вания перемещения мате­ риала не наблюдалось.

На рис. 3 приведены графики величины про­ скальзывания материалов по ленте при пуске груже­ ного конвейера в зависи­ мости от угла наклона кон­ вейера и скорости движе­ ния ленты.

Как видно из графика, максимальная длина сдви­ га материала при пуске составляет0,1 м, что можно считать допустимым при нормальной работе кон­ вейера, поскольку незна­ чительное скольжение ма­ териала по ленте в период

пуска конвейера не нарушает его дальнейшей работы. Наблюдения за транспортированием различных насыпных

грузов показали, что угол естественного откоса является наиболее важной физической характеристикой материала. Он влияет на высоту слоя транспортируемого материала и определяет величину допустимого угла наклона конвейера.

При транспортировании материалов на наклонных лентах не удается получить слоя материала такой же высоты, как на гори­ зонтальных лентах, причем высота слоя материала, а следова­ тельно, и производительность конвейера уменьшаются с увеличе­ нием угла наклона ленты к горизонту.

Проведенные испытания показали, что при транспортировании насыпных грузов конвейером, имеющим ленту с выступами, производительность его также снижается с увеличением угла наклона.

В табл. 4 представлены замеры площади поперечного сечения транспортируемого материала на рифленой ленте шириной 800 мм