книги / Монтаж компрессоров, насосов и вентиляторов

превышения наибольшей поперечной силы, действующей на кран и на подкрановый путь от подвижной нагрузки при подъеме номинального груза.

Если RM/R nр > 1» нагрузки на узлы тележки и подтележечный рельс выше чем при подъеме номинального груза краном, не оборудованным монтажной оснасткой.

Кривые 1 и 2 (см. рис. 2) разделяют область возможных соотношений Дм/Д пр и X 0/L на зоны.

В зоне I прочность пролетной балки крана по изгибающе­ му моменту и поперечной силе обеспечена, нагрузка на коле­ со крана в пределах паспортных значений. Металлоконструк­ ции крана и строительные конструкции не требуют усиления. В этом случае необходимо проверить возможность подъема увеличенного груза с помощью установленной на кране те­ лежки. Для этого выполняют поверочный расчет механизмов подъема и передвижения тележки, а также металлоконструк­ ций тележки. По результатам расчета делают вывод о целесо­ образности использования имеющейся крановой тележки с учетом объема работ по ее модернизации, или об установке дополнительной лебедки требуемой грузоподъемности.

Аналогично проверяют целесообразность установки специ­ альной оснастки (см. рис. 1, г) взамен крановой тележки и определяют прочность элементов пролетной балки крана, на которые передается нагрузка от колеса тележки либо от опо­ ры монтажных узлов. Если требуется подъем груза крановой тележкой с одновременным перемещением его вдоль краново­ го моста рекомендуется применение схемы, изображенной на рис. 1, б.

Зона II — згибающий момент, возникающий в пролетной балке моста крана, если 6 Мпревышает его наибольшее значе­ ние при подъеме номинального груза. При увеличении грузо­ подъемности до 25% рекомендуется расчетная проверка про­ летной балки моста крана с учетом собственной массы и дей­ ствующих сосредоточенных сил. Проверку проводят в той же последовательности, что и для зоны I.

Если проверку не выполняют, необходимы меры по уменьшению изгибающего момента, действующего на пролет­ ную балку моста крана. В этом случае рекомендуется приме­ нение схем показанных на рис. 1, а, б.

В зоне III поперечная сила, действующая на пролетную балку крана, и нагрузка на ходовое колесо превышают соот­ ветствующее расчетное значение при подъеме номинального груза. Если превышение грузоподъемности до 25%, требуется расчетная проверка металлоконструкций крана и расчет стро-

Рис. 2. Зоны повышения грузоподъемности мостовых кранов

ительных конструкций. При выполнении обеих проверок по­ рядок расчета такой же как для зоны I.

Если же не производят расчет строительных конструкций, то, по возможности, их усиливают и применяют схему, изо­ браженную на рис. 1, б. В случае, когда конструкции не под­ лежат усилению, или, если не выполняют проверку металло­ конструкции крана на увеличенную поперечную силу, реко­ мендуется применять схему, изображенную на рис. 1, в.

В зоне IV поперечная сила и изгибающий момент, дейст­ вующие в пролетной балке моста крана, и нагрузка на ходо­ вое колесо превышают соответствующие наибольшие значе­ ния при подъеме номинального груза. В этом случае также требуется расчетная проверка строительных конструкций и металлоконструкции крана и рекомендуется применение схем (см. рис. 1, а, б, в).

Для увеличения грузоподъемности крана монтажная бал­ ка может быть установлена на его мосту подвижно (рис. 3). Мостовой кран снабжен тележкой с грузовым полиспастом. На рельсах главных балок подвижно установлена на швелле­ рах монтажная балка. Швеллеры шарнирно соединены жест­ кими тягами с рамой тележки и монтажной балкой, имею­ щей трубчатый элемент для крепления стропа постоянной длины. Оборудование стропят к крану через трубчатую тра­ версу, которая одним концом подвешивается на стропе посто-

Рис, 4, Предварительное напряжение моста крана канатным пшренгелем а ~ общий вид; 6 ~ расчетная схема;

в ~ схема нагрузок; 1 , 5 - гибкие рас­ косы (канатный шпренгель); 2 ~ стой­ ка; 3 - балластный груз; 4 - полиспаст

Благодаря подвижной установке монтажной балки на мо­ сту крана оборудование при монтаже можно перемещать в вертикальной плоскости с помощью привода тележки. Увели­ чение грузоподъемности крана достигает 35 /о номинального

значения.

Устройство для повышения грузоподъемности крана пу­ тем предварительного напряжения моста канатным шпренгелем (рис. 4) состоит из стойки, установленной в середине ри­ геля, гибких раскосов, полиспаста и балластного груза. При этом концы гибких раскосов крепят к ригелю в местах, рас­ положенных ближе к опорам. В середине одного из гибких раскосов устанавливают полиспаст, на одном конце каната которого подвешивают балластный груз строго определенной массы. Свободно подвешенный балластный груз на конце ка­ ната полиспаста создает в последнем постоянное натяжениз с усилием S, равным произведению массы груза на кратность полиспаста. Возникшие в раскосах усилия через стойки со­ здают предварительное напряжение в ригеле и тем самым увеличивают несущую способность ригеля на изгиб. Такое простое шпренгельное устройство для создания предваритель­ ного напряжения в пролетных строениях, например в балках мостового крана, позволяет в значительной степени расши­ рить возможности пролетных конструкций как опорных

средств для закрепления грузоподъемных механизмов при производстве монтажных работ.

Балка, лежащая на двух опорах без шпренгельного уст­ ройства (см.рис. 4, б), обладает максимальной несущей спо­ собностью, равной

Q i = 4W R /1,

где W -момент сопротивления сечения балки; R -расчетное сопротивле­ ние материала, из которого изготовлена балка; I -пролет балки.

После установки на балке шпренгельного устройства с грузом на нее будут действовать силы, показанные на рис. 4, в (Q2 —предельно допустимая нагрузка, которую мо­ жет выдержать балка благодаря наличию шпренгельного уст­ ройства; N —усилие в стойке, возникшее от действия балласт­ ного груза через полиспаст). Соблюдая условие прочности балки, можно получить зависимость Q2N < Qv таким обра­ зом,

N = 2G*ncosd9

где G -масса балластного груза; п -кратность полиспаста,о(-угол отклоне­

ния раскоса от вертикали.

Решая эти зависимости относительно Q2 получим

Q 2 = Q 1 + N = 4 WR/l 4- 2&n co8t.

Нетрудно убедиться в том, что, варьируя кратность и ве­ личину массы балластного груза с использованием шпрен­ гельного устройства, можно увеличить несущую способность балки в несколько раз.

Приспособление для увеличения грузоподъемности крана (рис. 5) состоит из системы полиспастов, подвешенных на че­ тырех тягах, закрепленных на концах кранового моста и шарнирно укрепленных на осях диаметром 100 мм.

Тяги выполнены из стали сечением 125x30 мм и усилены двумя накладками толщиной 15 мм. Горизонтальная состав­ ляющая нагрузки на мост крана передается через упорную раму, представляющую собой сварную конструкцию из швел­ леров N 36 и двутавровой балки N 45. Горизонтальные уси­ лия воспринимаются 4-я упорными кронштейнами, прива­ ренными к верхним и нижним поясам пролетных балок. Ос­ новные узлы упорной рамы, с помощью которой на мост кра­ на передается вертикальная составляющая от массы груза, крепят между собой болтовыми соединениями. К нижнему блоку присоединяют траверсу рамной конструкции, к кото­ рой подвешены четыре подвески для захвата груза. Подвески выполнены из тяг с талрепами и захватными серьгами на концах.

В целях компенсации повышенной нагрузки на тяги от инерционных сил, возникающих при пуске и торможении

Рис. 5. Приспособление к мостовому крану 1 -- подвеска; 2 ~ рама; 3 ~ верхний блок полиспаста; 4 ~ канат;

5 ~ нижний блок полиспаста; 6 ~ конечный выключатель; 7 - поперечный упор; 8 - подвеска к полиспасту; 9 -- рама под ле­ бедку; 10 ~ лебедка электрическая; 11 —упорный башмак крано­ вой тележки; 12 — упорная рама; 13 — дополнительная рама;

14 - главные троллеи

крана, верхний блок полиспаста дополнительно крепят к мо­ сту крана при помощи подвесок сечением 6x30 мм и попереч­ ной сварной балки. Так как при подъеме груза с применени­ ем приспособления нагрузка на концевые балки увеличивает­ ся и замок, соединяющий полумосты, не выдерживает такую нагрузку, то на концах моста устанавливают балки коробча­ того сечения из двутавров N 45. Крановую тележку закреп­ ляют с противоположной стороны от тяговой лебедки, в подъ­ еме оборудования она не участвует, поэтому троллеи питания электродвигателей крановой тележки обесточивают. Управле­ ние краном с приспособлением осуществляют с пульта, смон­ тированного на нулевой отметке.

Глава 3. ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРИ МОНТАЖЕ КОМПРЕССОРОВ, НАСОСОВ И ВЕНТИЛЯТОРОВ

3.1. Сборка резьбовых соединений

В настоящее время совершенствование методов сборки резьбовых соединений происходит в двух направлениях. Одно из них связано с повышением качества сборки, другое -- ори­ ентировано на рост производительности труда при выполне­ нии всёх необходимых операций.

В зависимости от специфики затяжки резьбовые соедине­ ния, собираемые при монтаже оборудования и трубопроводов, могут быть классифицировании по назначению, конструк­ ции, точности затяжки, характеру работы, числу резьбовых деталей и их доступности.

Резьбовые детали по назначению делятся на крепежные, крепежно-уплотняющие и для передачи движения. При мон­ таже наиболее часто встречаются следующие конструкции крепежных резьбовых деталей: болты с гайками; ввертные болты; шпильки с гайками; ввертные шпильки; фундамент­ ные болты.

С учетом требований к контролю при сборке резьбовые со­ единения подразделяют на две группы: с нормируемой (конт­ ролируемой) и ненормируемой (неконтролируемой) затяжка­ ми. В зависимости от требуемой точности сборки резьбовые соединения с нормируемой затяжкой, в свою очередь, подраз­ деляют на соединения низкой, нормальной и повышенной точности.

По числу крепежных деталей резьбовые соединения могут быть одиночными и групповыми. Групповые соединения об­ разуют полосовые, сплошные и фланцевые стыки, а по ха­ рактеру их расположения относительно корпуса или сбороч­ ных единиц оборудования могут быть обычными или трудно­ доступными. Различают резьбовые соединения с низкими, высокими и нормальными гайками, со стопорными устройст­ вами и без них. В зависимости от формы головки болта могут быть применены соединения с наружным и внутренним за­ хватами.

Способ сборки и контроля резьбовых соединений учитыва­ ют на стадии конструирования и изготовления оборудования.

Для ответственных соединений регламентируют дополнитель­ ные указания на чертёже, в технических условиях или инст­ рукции по монтажу предприятия-изготовителя. Перед сбор­ кой выполняют расконсервацию крепежных деталей, снимая защитную смазку бензином или другим растворителем. Тща­ тельно проверяют состояние резьбы шпилек, болтов и гаек, снимают заусенцы, поврежденные места зачищают, смазыва­ ют резьбу машинным маслом или солидолом (для ответствен­ ных резьбовых соединений вид смазки указывает предприя­ тие-изготовитель) и проверяют свинчиваемость соединения.

Последовательность сборки резьбовых соединений следую­ щая: проверяют стык соединяемых деталей на прилегание стыкуемых поверхностей; при необходимости пригоняют сты­ куемые поверхности; совмещают оси отверстий под крепеж­ ные детали; в отверстия вставляют болты, а также вставляют или ввертывают шпильки; надевают шайбы и подкладочные стопорные элементы; наворачивают гайки и предварительно их навинчивают; замеряют зазор по опорным поверхностям гаек (прилегание опорных поверхностей должно быть не ме­ нее 75% по всей длине окружности); окончательно затягива­ ют гайки; контролируют в соответствии с рабочими чертежа­ ми правильность взаимной ориентации соединяемых деталей и плотность стыка. При постановке шпильки необходимо: обеспечить плотную посадку ее в корпусе, тогда при свинчи­ вании даже туго посаженной гайки шпилька не вывинтится; не довертывать шпильку до начала сбега на угол, несколько больший, чем требуется для затяжки гайки, навинчиваемой на нее, если неподвижность обеспечивается натяжением по среднему диаметру резьбы; установить ось шпильки перпен­ дикулярно поверхности детали, в которую она ввернута, так как неперпендикулярность вызывает значительные дополни­ тельные напряжения в резьбе и часто является причиной ее срыва.

Группы болтов (шпилек) затягивают с одинаковым усили­ ем. Для неответственных (конструктивных) болтов и шпилек затяжку производят в 2 "обхода”, а для ответственных (рас­ четных) —не менее чем в 3 "обхода”. Затяжку следует произ­ водить в шахматном порядке симметрично относительно про­ дольной оси стыка.

Рекомендуется сборку соединений производить в два эта­ па. На первом этапе с помощью ключей, гайковертов и спе­ циальных накидных головок производят навинчивание гай­ ки до упора. На втором этапе с помощью устройств, ключеймультипликаторов, гайковертов, гидравлических ключей или специальных домкратов окончательно затягивают гайки.

Рис. 6. Последовательность затяжки резьбовых соединений а -- фланцевые; б ~ полосовые и прямоугольные

Резьбовые соединения с предварительным растяжением шпи­ лек собирают не менее чем в 2 "обхода”.

При стопорении резьбовых соединений методом "вязки проволоки" необходимо соблюдать правило: натяжение, воз­ никающее при скручивании концов проволоки, должно со­ здавать момент, способствующий завертыванию стопоримой гайки. Установка упругих храповых шайб должна быть про­ изведена таким образом, чтобы ее зубчики не мешали завер­ тыванию гайки и препятствовали ее отворачиванию, дейст­ вуя как храповый механизм.

Сборку резьбовых соединений фланцевых стыков следует