книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий

тобетона с содержанием щебня свыше 40% — или сначала катком на пневматических шинах массой 16 т или вибра­ ционным катком массой 6—8 т или гладковальцовым кат­ ком 10— 13 т (4—6 проходов), а затем — гладковальцовым катком массой 11— 18 т (4—6 проходов).

Уплотнение многощебенистых смесей типа А сначала катка­ ми на пневматических шинах, а затем гладковальцовым катком массой 11— 18 т обеспечивает получение шероховатой поверхнос­ ти покрытия [10]:

—смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для высокопористого песчаного, пористого и высокопорис­ того с содержанием щебня менее 40% сначала гладковаль­ цовым катком массой 6—8 т или вибрационным катком 6— 8 т с выключенным вибратором (2— 3 прохода), а затем — гладковальцовым катком массой 10— 13 т (6—8 проходов), катком на пневматических шинах массой 16 т или вибра­ ционным катком 6— 8 т с включенным вибратором (4—6 проходов) и окончательно — гладковальцовым катком мас­

сой 11— 18 т (4 прохода).

Уплотнение асфальтобетонных смесей толщиной 10— 18 см в соответствии с [5] следует выполнять сначала самоходным кат­ ком на пневматических шинах (6—8 проходов), затем гладковаль­ цовым катком массой 11— 18 т (4—6 проходов).

Хотя, как было указано выше, технически возможно устрой­ ство слоев толщиной 20 см и более одним слоем, условия дорож­ ных работ в Москве показывают, что укладку и уплотнение смеси в таком случае следует производить в 2 слоя.

При устройстве нижней части нижнего слоя асфальтобетонно­ го покрытия [18] на МКАД толщиной 12 см из пористой асфальто­ бетонной смеси уплотнение осуществляли следующим образом: пневмоколесные и комбинированные катки (после прогрева шин во время уплотнения начального участка гладковальцовыми кат­ ками 8— 10 т) — не менее 6—8 проходов по одному следу (причем первые 3—4 прохода катки комбинированного действия осуществ­ ляют без вибрации), затем виброкатки — не менее 6—8 проходов, причем первые 3— 4 прохода с вибрацией 30—35 Гц и максималь­ ной амплитудой на скорости 2 км/ч, а последующие — с вибраци­ ей 40—50 Гц и минимальной амплитудой с увеличением скорости движения до 4 км/ч [18].

При температурах воздуха до минус 10 °С увеличивают долю проходов тяжелых катков и ведут уплотнение в интервале от 150 до 70 °С [27].

При уплотнении за каждым асфальтоукладчиком должны

работать сразу два гладковальцовых (тандемных) катка по схе­ ме «бок о бок», за которыми по той же схеме работают два пневмоколесных катка, пригруженных до максимальной массы (20— 24 т), с давлением в шинах до 0,8 МПа. Вместо гладковальцовых катков могут быть использованы катки комбинированного дей­ ствия.

После первого двойного прохода катки должны сместиться так, чтобы при втором проходе была полностью охвачена вся ширина уплотняемой полосы.

Первые 2— 4 прохода гладковальцовые катки должны совер­ шать в статическом режиме, последующие 10— 12 проходов — с вибрацией 45 Гц и минимальной амплитудой. Вибрационные про­ ходы должны выполняться при движении катков как вперед, так и назад. Каждый каток должен выполнить 12— 16 проходов по од­ ному следу.

Скорость движения гладковальцового катка в статическом режиме должна быть в пределах 2—3 км/ч вибрационном — 3— 4 км/ч, катка комбинированного действия в статическом режиме — 3— 4 км/ч, вибрационном — 5— 6 км/ч, пневмоколесного — 6— 11 км/ч.

Захватки уплотнения при минусовой температуре должны быть не более 30 м.

Уплотнение смесей на полимерно-битумных вяжущих начи­ нают при высоких температурах (170— 160 °С) захватками не ме­ нее 25 м и не более 50 м по одному из двух вариантов (опыт МКАД):

1- й вариант: сначала за 1—2 прохода осуществляют прикат ку смеси гладковальцовым катком массой 9— 11 т без вибрации, затем уплотняют смесь катками комбинированного действия мас­ сой 9— Ют (пневмошинами вперед). Первые 3— 4прохода осущест­ вляются с включенной вибрацией 30— 40 Гц и максимальной амплитудой, а 6—8 последующих — без вибрации. Для выравни­ вания покрытия необходимо осуществлять 2—3 прохода гладко­ вальцовым катком.

При использовании асфальтоукладчиков, оснащенных брусом высокого уплотнения, количество проходов катков можно сокра­ тить в 1,5 раза.

2- й вариант:сначала гладковальцовым катком массой 7— 10 производят прикатку смеси за 1—2 прохода без вибрации, затем уплотняют смесь пневмоколесными катками массой 9— 13 т. Пос­ ле первого прохода пневмокатка по этому же следу осуществляют проход гладковальцового катка массой 7— 10 т с вибрацией 30— 40 Гц и максимальной амплитудой. Пневмоколесные и гладко­ вальцовые катки должны совершить 6—8 проходов по одному еле-

ду каждый. Завершающие 3—4 прохода гладковальцового катка совершают при вибрации 45— 50 Гц.

Правила уплотнения. При уплотнении необходимо соблю­ дать следующие правила [22]:

1.Уплотнение начинать как можно раньше. Это правило дей­ ствительно и при использовании катков легких или сред­ ней массы, следующих непосредственно за асфальтоуклад­ чиком (при этом не должна нарушаться созданная им ров­ ность), и тяжелых катков.

2.Во избежание образования волн каток должен двигаться параллельно оси дороги. Как правило, запрещается его движение под углом к ней.

3.На участках улиц и дорог с продольным уклоном более 30 °/оо уплотнение производить снизу вверх.

4.При устройстве покрытий односкатного профиля (значи­ тельный поперечный уклон) уплотнение начинают снизу вверх.

5.При первых проходах гладковальцовых катков во избежа­ ние образования волн и трещин ведущие вальцы должны быть впереди. Исключение составляет условие работ, ука­ занное в п. 3: на участках с большим продольным уклоном при движении потока вверх ведущий валец должен быть сзади (при использовании современных катков с обоими ве­ дущими вальцами этой проблемы не существует).

6.Во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении.

7.Запрещается останавливать катки или резко менять на­ правление движения на неуплотненном и неостывшем слое.

8.Переезд катка с одной полосы на другую должен осуществ­ ляться только на ранее уплотненной захватке.

9.Виброуплотнение проводить только в процессе движения катка. Включать и отключать вибрацию необходимо за пре­ делами уплотняемой полосы на двигающемся катке.

10.На площадях и перекрестках улиц уплотнение следует про­ изводить по взаимно перпендикулярным направлениям или по диагонали.

11.Перед уплотнением пневмошины и вальцы катков необхо­ димо смачивать (водой, водным 1%-ным раствором отходов мыловаренной промышленности или смесью воды с керо­ сином 1:1) и прогревать во избежание налипания на них смеси (рис. 3.60).

12.Для исключения образования волны каждый последую-

части перекрывается за один проход асфальтоукладчика, если установлен бортовой камень (или есть краевая полоса), уплотне­ ние начинают непосредственно от краев к середине (рис. 3.62). Каток всегда должен возвращаться по той же полосе на уже ос-

Ограждение

^)бочина

Рис. 3.61. Уплотнение трех смежных полос, укладываемых одновременно тремя укладчиками 1— 7 — проходы катка (пронумерованы только проходы вперед)

тывший участок покрытия и только там производить маневри­ рование.

При отсутствии бокового упора с каждой стороны оставляют не­ уплотненными края не менее 10— 15 см, чтобы не подвергать дефор­ мации еще горячую неуплотненную смесь (рис. 3.63). Эти края уплот­ няют после первого прохода по всей ширине укладываемой полосы. Лучше всего эти места уплотнять катком, оборудованным специаль­ ным устройством для уплотнения кромок, или пневмокатком.

При ступенчатом движении асфальтоукладчика в процессе укладки уплотнение смеси выполняют, начиная с внешнего края к середине, полосу вокруг сопряжения шириной 20—30 см остав­ ляют неуплотненной. Ее уплотняют на заключительном этапе, что­ бы достичь соединения обеих полос укладки (рис. 3.64).

Уплотнение участка на повороте улицы или дороги нужно на­ чинать с вогнутой стороны кривой и двигаться как можно дальше по прямой (рис. 3.65), на уже укатанном участке следует переме­ щать каток по касательной. Скорость маневра катка и его рабо­ чая скорость должны быть одинаковыми. На таких участках ре­ комендуется использовать катки с шарнирно-сочлененной рамой.

В любом случае укатку производят с перекрытием (по ширине полосы уплотнения) на 20—30 см. При этом нужно следить за тем, чтобы каждая полоса уплотнения для обеспечения равной плот­ ности и прочности асфальтобетона по ширине проезжей части была обработана катком практически одинаковое количество раз.

На рис. 3.66 представлена неправильная схема укатки дорож­ ного полотна шириной В = 3,5 м катком с шириной вальца Ъ= 1,37 м. В данном случае машинист сделал первый проход кат­ ка, укатывая 1,37 м по левой стороне полосы. Догнав асфальто­ укладчик, он изменил направление (чего делать нельзя), слегка

тий городских улиц и дорог осуществляется в полном соответствии с требованиями утвержденных проектов и действующих норма­ тивно-технических документов. Технический контроль включает визуальную оценку, инструментальные измерения на строящем­ ся (ремонтируемом) объекте и лабораторные испытания отобран­ ных проб асфальтобетона.

В процессе устройства асфальтобетонного покрытия и в пери­ од его формирования контролируют [6]:

—качество восстановления разрытий;

—ровность, плотность и состояние (чистоту и обработку вя­ жущим) основания (существующего покрытия), правиль­ ность установки бортовых камней, решеток и крышек лю­ ков колодцев подземных сетей;

—температуру смеси на всех стадиях устройства покрытия (в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, перед распределением и в процессе уплотнения);

—высотные отметки по оси дороги;

—ровность и толщину устраиваемого неуплотненного слоя;

—режим уплотнения;

—качество сопряжения полос асфальтобетонного покрытия;

—соответствие поперечного и продольного уклонов проекту. При контроле готового покрытия проверяют ширину, толщи­

ну и сцепление с нижележащими слоями, ровность, уклоны, ко­ эффициент уплотнения; показатели свойств асфальтобетона и параметры сцепных свойств.

Ширину и поперечный профиль покрытий проверяют через 100 п.м. Ровность покрытия в продольном и поперечном направ­ лении проверяют через 30—50 м. Замеры производят параллель­ но оси дороги на расстоянии 1— 1,5 м от бортового камня.

Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) берут из середины полосы движения не ближе 0,5 м от бортового камня, а также на участках, расположен­ ных в непосредственной близости от сопряжений. Пробы отбира­ ют через 1—3 сут (после окончания уплотнения и открытия по нему движения автомобильного транспорта) из расчета одна проба с каждых 3000 м2 покрытия [6].

—Высотные отметки устанавливают с помощью нивелира и нивелирной рейки (рис. 3.68).

—Толщину уложенного слоя в процессе укладки контроли­ руют металлическим щупом с делениями.

—Режим уплотнения оценивают по температуре на момент уплотнения фактически задействованным катком, схеме уп­ лотнения, количеству проходов. Машинист некоторых мо-