книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий
..pdfНа рис. 3.84 представлена технологическая схема подготови тельных работ при текущем ремонте. Технологическая схема про ведения работ при текущем ремонте литой смесью представлена на рис. 3.85. В основном распределение литой смеси в карты осу ществляется вручную. При укладке литых асфальтобетонных сме сей вручную в состав работ входят операции [31]:
—доставка литой смеси в котлах типа «Кохер»;
—распределение смеси в вырубке (допускается на влажное основание);
О п е р а ц и и |
Р а з м е т к а |
|
м е с т |
|
р е м о н т а |
Р а з л о м к а
ра з м е ч е н н ы х м е с т о т б о й н ы м м о л о т к о м
Фр е з е р о в а н и е
ра з м е ч е н н ы х
ме с т х о л о д
но й ф р е з о й
с п о д г р у э к с й в а в т о м о б и л ь - с а м о с в а л
Фо р м и р о в а н и е
ва л а о т ф р е з е р о в а н н о г о м а т е р и а л а
По г р у з к а
от ф р е з е
ро в а н н о г о
ма т е р и а л а
фр о н т а л ь
ны м п о г
ру з ч и к о м
! □
уч а с т к а
Ма ш и н ы
и
об о р у д о в а
ни е
I 1о л б 1 |
|
сЁСГ ^ |
с !гА о1 |
|
|
|
|
К о м п р е с с о р , |
Х о л о д н а я ф р е з а |
А в т о г р е й д е р , |
|
о т б о й н ы й |
с п о г р у з о ч н ы м |
ф р о н т а л ь н ы й п о г р у з ч и к , |
|
м о л о т о к |
к о н в е й е р о м , |
а в т о м о б и л ь - с а м о с в а л |
|
|
а в т о м о б и л ь - |
|
|
са м о с в а л
Ри с . 3.84. Т ехнологическая схем а подгот овки карт ы на асф альт обет онном покры т ии
О п е р а ц и и |
В ы г р у з к а смеси . |
|
У к л а д к а с м е с и |
|
в н и ж н и й с л о й |
У п л о т н е н и е с м е с и в н и ж н е м слое п н е в м о т р а м б о в к а м и
В ы г р у з к а см е |
В ы г р у з к а л и |
Р о с с ы п ь |
с и в б у н к е р |
т о й с м е с и в |
ч е р н о г о |
а с ф а л ь т о |
п о д г о т о в л е н |
щ е б н я п о |
у к л а д ч и к а |
н у ю карту. |
п л о щ а д и |
|
Р а з р а в н и |
к а р т ы |
|
в а н и е с м е с и |
|
Пр и к а т
ка ч е р н о
го щ е б н я
ру ч н ы м
ка т к о м
!лан 10)1— шв 1ШПБ
у ч а с т к а
М а ш и н ы |
А в т о м о б и л ь - |
К ом п р е с с о р , |
и |
с а м о с в а л |
р у ч н ы е т р а м б о в к и |
о б о р у д о |
|
т и п а П Т Р - 1 |
в а н и е |
|
|
|ЕОВ р о з |
Р |
□ |
|
А в т о м о б и л ь - |
П е р е д в и ж н о й |
|
Р у ч н о й |
с ам о с в а л ; |
б и т у м н ы й |
|
к а т о к |
а с ф а л ь т о |
к о т е л т и п а |
|
|
у к л а д ч и к |
"К о х е р " |
|
|
Р и с . 3.85. Т ехнологическая схем а проведения ра бот при т екущ ем р ем он т е
ли т ой см есью
—россыпь черного щебня;
—прикатка распределенного черного щебня;
—сметание невтопившегося черного щебня.
Температура доставленной к месту укладки смеси должна со ставлять 220—240 °С.
Передвижной битумный котел подают к месту работы по ходу движения так, чтобы смесь из поворотного лотка могла поступать на подготовленную карту. Смесь должна заполнить карту до уров ня поверхности покрытия.
Разравнивание смеси по площади карты выполняют с помо
щью деревянных гладилок, непрерывно распределяя смесь от се редины к краям с тщательным сопряжением с кромками карты и срезкой излишков смеси на спайках.
Немедленно после распределения смеси производится россыпь черного щебня равномерным слоем в одну щебенку. Размеры фрак ций черного щебня 3—5 (8) или 5—8 (10) мм. Расход щебня — 5— 8 кг/м2.
После технологического перерыва, необходимого для остыва ния смеси до 80— 100 °С, производится прикатка щебня ручным катком массой 30—50 кг.
После остывания уложенного слоя до температуры окружаю щего воздуха сметается невтопившийся щебень, снимаются зна ки и ограждения и открывается движение.
7.5.Механизированный способ дорожных работ
сиспользованием литых асфальтобетонных смесей
В соответствии с табл. 2.4 литые смеси I—IV типов предназна чены для нового строительства и капитального ремонта. В этом случае распределение смесей осуществляют механизированным способом (а также при текущем ремонте большими картами).
Способ и режим распределения смеси определяется типом ли того асфальтобетона и предусматривает устройство слоев покры тия:
—без уплотнения материала (тип I, V);
—с уплотнением материала вибротрамбующим брусом ас фальтоукладчика (тип II) и с дополнительной прикаткой смеси самоходными моторными катками до 10 т (тип III);
—с уплотнением материала (тип IV) ручными двухвальцовы ми катками или легкими тандемными самоходными катка ми с вибрирующим задним вальцом массой до 2 т или само ходными моторными катками статического действия массой до 5 т. Выбор уплотняющих средств для литого асфальтобе тона типа IV связан с конкретными условиями и обусловли
вается в первую очередь объемами выполняемых работ. При распределении смеси используются:
—самоходные асфальтоукладчики для литого асфальтобето на, оборудованные электронной следящей системой с обогре ваемыми выглаживающей плитой и приемным бункером, загружаемым смесью из передвижных котлов (тип II и III);
—самоходные асфальтоукладчики, оборудованные виброт рамбующей плитой и приемным бункером, позволяющим производить выгрузку смеси из автомобилей-самосвалов большой грузоподъемностью (тип 2 и 3);
— самоходные (тротуарные) асфальтоукладчики, позволяю щие производить выгрузку смеси из автомобилей-самосва лов (тип ГУ).
Температура смеси в асфальтоукладчике должна быть для смеси типа I — 220—240 °С, типа II, III — 200—230 °С.
Перед распределением смеси выглаживающая плита асфаль тоукладчика должна быть установлена на край ранее уложенно го слоя или на брус (стартовые колодки), толщина которого соот ветствуют толщине укладываемого слоя. Для предотвращения растекания укладываемого слоя применяется скользящая опалуб ка, перемещающаяся за асфальтоукладчиком. При отсутствии ее до начала распределения смеси должны быть установлены в про дольном направлении и закреплены упорные или металлические брусья, состоящие из звеньев общей длиной до 20 м. Высота бруса должна соответствовать проектной толщине укладываемого слоя. По мере остывания уложенного слоя брусья переставляются.
Распределение смеси, как правило, производится одновремен но и непрерывно по всей ширине проезжей части улицы. При рабо те нескольких асфальтоукладчиков они должны двигаться уступа ми с опережением один другого на 25—30 м (рис. 3.86, вариант 2).
При работе одного асфальтоукладчика длина захватки уста навливается из расчета, что край ранее уложенной полосы при устройстве смежной полосы должен иметь температуру 100— 130 °С (рис. 3.86, вариант 1).
Рис. 3.86. Технологическая схема механизированного устройства дорожных
покрытий с использованием литых асфальтобетонных смесей
ет: обязательно прогревать плиту; укладывать смесь без вибра ции; распределять смесь (в летнее время) при снижении темпера туры от 200— 220 °С (при доставке смеси) до 180—190 °С во избе жание образования волны перед асфальтоукладчиком.
7.6. Технический контроль
При устройстве покрытий с применением литого асфальтобе тона проверяют:
—ровность, плотность и чистоту основания (нижнего слоя по крытия), правильность установки бортового камня и упор ных брусьев перед началом каждой смены и в процессе ра боты;
—температуру литой асфальтобетонной смеси в каждом ав томобиле-самосвале (передвижном котле), находящемся на месте укладки;
—равномерность распределения литой асфальтобетонной смеси и заданную толщину уплотняемого слоя;
—поперечный и продольный уклон, ровность покрытия — си стематически в процессе уплотнения;
—качество отделки и обработки мест сопряжения смежных полос, а также сопряжений с рельсами трамвайных путей.
В готовом покрытии проверяют толщину слоя, прочность сцеп ления слоя литого асфальтобетона с нижним слоем покрытия, со ответствие показателей свойств литого асфальтобетона техничес ким требованиям [6].
Для контроля качества литого асфальтобетона из покрытия отбирают пробы (керны, вырубки) и испытывают их (удалив пред варительно втопленный черный щебень) в переформованном и непереформованном состоянии в соответствии с требованиями [28].
Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) берут не ближе 1,5 м от бортового камня. Пробы отбирают не ранее чем через 3 сут после окончания уклад ки и открытия по нему движения автомобильного транспорта из расчета одна проба с каждых 3000 м2 покрытия.
7.7. Возможные дефекты, причины их возникновения, способы устранения
При производстве дорожных работ в Москве в настоящее вре мя наиболее применимы литые асфальтобетонные смеси V типа. Практика выявляет следующие дефекты в процессе работы.
Наплывы застывшей смеси в картах. Этот случай отмечает ся при проведении текущего ремонта на участках с большим про дольным уклоном. Кроме того, стеканию смеси способствует высо
кая температура смеси, особенно если смесь выгружается нерав номерно: отдельно растворная часть, отдельно щебень.
Для предотвращения этого явления, приводящего к образова нию неровностей на проезжей части, следует обеспечивать равно мерное перемешивание смеси, регулярный контроль температу ры загружаемой и выгружаемой массы, проведение работ при тем пературе воздуха не выше +10 °С, учет геометрических параметров ремонтируемых участков.
Скользкость поверхности. При ремонте покрытий литыми смесями значительным дефектом является гладкая блестящая по верхность, что особенно заметно на картах средних размеров. Этот дефект может способствовать большому тормозному пути, созда нию аварийных ситуаций.
Для предотвращения этого явления необходимо четкое соблюде ние технологии работ: использование смеси с нормативной величи ной глубины вдавливания, рекомендуемой рабочей температурой смеси, распределение чистого щебня (лучше черного) требуемой фракции (не допускать использования щебня лещадной формы).
Выкрашивание. В процессе эксплуатации участков, отремон тированных литой смесью, довольно быстро можно наблюдать выкрашивание асфальтобетона. Это особенно проявляется, если работы проводили в осеннее или зимнее время при значительной влажности дорожных покрытий. В связи с тем, что карты плохо обработаны (иногда выгружают горячую дымящуюся смесь в воду), не обеспечивается хорошего сцепления литой смеси с кромками существующего покрытия, образуются каверны, пузыри. Именно в зонах контакта двух материалов создаются напряжения, превы шающие величину их сцепления, происходит выкрашивание, что является причиной необходимости повторного ремонта.
Для предотвращения этого явления необходимо соблюдение технологии в зависимости от сезона их проведения. В сырое осен не-зимнее время необходимо обязательно высушивать карту и смазывать стенки карт вяжущим для обеспечения лучшего сцеп ления литого асфальтобетона и существующего покрытия.
Глава 8. Обустройство мест производства дорожных работ
В связи с постоянно возрастающим объемом дорожно-ремонт ных и строительных работ на улицах и магистралях Москвы, а также резким увеличением автомобильного транспорта все боль
шее значение приобретают мероприятия, направленные на обес печение безопасного проведения строительных и ремонтных ра бот на проезжей части. Важная роль в этом принадлежит правиль ному оборудованию зон проведения работ в полном соответствии
справилами организации, подготовки и производства земляных
истроительных работ в г. Москве, утвержденных постановлени ем правительства Москвы № 207 от 17.03.1998 г.
Основным документом, регламентирующим порядок расста новки и номенклатуру временных дорожных знаков и техничес ких средств, обеспечивающих безопасное ведение работ, являют ся «Типовые схемы оборудования мест производства работ в город ских условиях», в том числе «Типовые схемы оборудования мест производства работ на МКАД» (рис. 3.88—3.92).
Указанные схемы разработаны УГИБДД с учетом специфики проведения работ на городских улицах и магистралях, согласова ны с Объединением административно-технических инспекций и утверждены первым заместителем премьера правительства Мос квы Б.В. Никольским (РЗП №971 от 23.10.1998 г.).
При применении типовых схем дорожно-строительными и ре монтными организациями необходимо учитывать условия конк ретного объекта, а также следующие важные положения.
Блоки ограждения. В качестве ограждающих конструкций мест проведения работ используются пластмассовые блоки, запол ненные водой и соединенные между собой при помощи штатных креплений.
Применяемые блоки должны иметь сертификат соответствия.
Впроцессе производства работ необходимо обеспечивать сво евременную очистку блоков, а также замену деформированных и непригодных к эксплуатации блоков на новые.
Расстановку блоков ограждения необходимо начинать только после установки дорожных знаков, последовательно по направле нию движения автотранспорта с соблюдением правил безопасно сти в соответствии с проектом организации движения.
Временны е дорож ны е знаки. Дорожные знаки должны иметь чистую поверхность, без повреждений, затрудняющих их восприятие, и отвечать требованиям ГОСТ 10807-78.
Временные знаки, расположенные на расстоянии 150, 100 и 50 м от зоны проведения работ, должны устанавливаться на высо те не менее 2 м от покрытия тротуара или обочины. Дорожные знаки, устанавливаемые непосредственно у ограждений, должны находиться на расстоянии не менее 1,2 м от поверхности дороги, при этом угол между плоскостью знака и дорожного покрытия дол жен быть не менее 70°.
