книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий

Загрузка самосвала из бункера. Расслоение смеси может произойти в случае заполнения самосвала из бункера за один при­ ем. В этом случае асфальтобетонная смесь принимает форму ко­ нуса в кузове самосвала. Более крупные частицы смеси будут от­ деляться от основной массы и скатываться вниз в переднюю и зад­ нюю части кузова, образуя скопление в его обоих концах. Некоторая часть крупных частиц будет также скапливаться и по бокам кузова. Расслоение может быть сведено к минимуму посред­ ством загрузки самосвала из бункера несколькими порциями по аналогии загрузки из асфальтобетонной установки.

Количество порций, требуемое для полной загрузки самосва­ ла, зависит от длины и вместимости кузова. Даже для маленьких самосвалов необходимо производить загрузку минимум в три при­ ема: первую порцию загружают в первую часть кузова, вторую — в конец кузова, а последнюю порцию — в середину между двумя первыми. При загрузке большегрузного самосвала требуется как минимум пять и даже семь порций. Метод загрузки кузова в не­ сколько приемов занимает больше времени, чем загрузка из бун­ кера за один прием, однако его применение необходимо для того, чтобы свести к минимуму расслоение смеси в процессе загрузки, так как асфальтобетонные смеси имеют тенденцию к расслоению.

Никогда не следует применять метод загрузки за один прием с одновременным продвижением самосвала под бункером для рав­ номерного заполнения кузова. В таких условиях крупные части­ цы смеси будут постоянно скатываться по боковой поверхности образующегося конуса загружаемой смеси в направлении задне­ го борта, где они и будут скапливаться. В результате в асфальто­ бетонном полотне за асфальтоукладчиком будут появляться учас­ тки из расслоившейся смеси каждый раз, когда будет заканчивать­ ся смесь, завезенная одним самосвалом. Поэтому правила загрузки требуют, чтобы водитель самосвала несколько раз передвигал машину вперед или назад во время этой процедуры.

Для оператора асфальтосмесительной установки, особенно в тех случаях, когда самосвал стоит на весах под бункером, вполне естественным является стремление заполнить кузов самосвала до его номинальной грузоподъемности с тем, чтобы уменьшить зат­ раты на транспортировку смеси. Однако, хотя заполнение само­ свала до номинальной грузоподъемности экономически выгодно, никогда не следует досыпать смесь из бункера мелкими порция­ ми в уже загруженный самосвал для того, чтобы достичь номи­ нального веса. Обычно для выполнения какого-либо одного под­ рада производитель работ применяет ограниченное количество самосвалов. Оператор асфальтосмесительной установки должен

определить продолжительность времени загрузки каждой порции с меси в кузов каждого отдельного самосвала и, исходя из этого, заполнять каждый самосвал почти до номинальной грузоподъем­ ности, не прибегая к дозагрузке мелкими порциями смеси. Заг­ рузка малых доз смеси из бункера существенно повышает риск рас­ слоения смеси, так как крупные частицы будут скатываться по бокам порций, ранее загруженных в самосвал.

Для уменьшения расслоения смеси при транспортировании желательно использовать автомобили, имеющие конструкцию подвески кузова, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

П родолж ительность транспортирования смеси. В норма­ тивной литературе нет каких-либо установленных пределов для дальности транспортировки горячей асфальтобетонной смеси. Тем не менее существует ряд факторов, от которых зависит максималь­ но возможное расстояние транспортировки. Основными фактора­ ми являются: пригодность смеси к использованию асфальтоуклад­ чиком и пригодность к укатке после укладки смеси асфальтоук­ ладчиком. Эти оба фактора находятся в значительной зависимости от температуры смеси.

Горячая асфальтобетонная смесь ограниченной массы, напри­ мер масса смеси в самосвале, может сохранять приемлемую тем­ пературу в течение 2— 3 час. Скорость охлаждения смеси зависит от таких переменных величин, как температура смеси на момент ее изготовления, температура окружающей среды, скорость вет­ ра, обдувающего смесь, а также от эффективности теплоизоляции, защищающей борта самосвала. При транспортировке горячей ас­ фальтобетонный смеси на большие расстояния без покрытия смесь покрывается сверху коркой, которая остывает и начинает затвер­ девать. Образование корки создает защитный слой для остальной массы смеси и уменьшает скорость ее дальнейшего охлаждения. Таким образом, образование корки в определенных обстоятель­ ствах выгодно, так как она позволяет сохранить приемлемую тем­ пературу остальной массы материала в кузове самосвала.

Если транспортируемая смесь укрывается сверху, например тканым покрытием, то образование корки бывает минимальным, так как покрытие защищает смесь от охлаждения под воздействи­ ем ветра. Тонкая корка, образующаяся при транспортировке, пол­ ностью разрушается при выгрузке горячей асфальтобетонной сме­ си в бункер асфальтоукладчика и последующем перемещении пластинчатым и винтовым конвейерами к выглаживающей пли­ те асфальтоукладчика. Пока куски асфальтобетонной смеси не оказывают отрицательного влияния на качество слоя, создавав-

мого асфальтоукладчиком, корка, образующаяся на горячей сме­ си во время транспортировки, не считается опасной для эксплуа­ тационных характеристик дороги. Если же комки смеси становят­ ся заметными в устраиваемом слое за выглаживающей плитой, то необходимо изменить соответствующие параметры: повысить температуру приготовляемой смеси, улучшить качество теплоизо­ ляции самосвала, укрыть смесь или изменить график укладки (приостановить строительство до повышения температуры окру­ жающей среды).

Те же самые факторы необходимо учитывать и для случаев дождливой погоды на строительной площадке, когда горячая ас­ фальтобетонная смесь находится в самосвалах, ожидающих раз­ грузку. При этом возможны различные варианты. Первый вари­ ант предполагает приостановку укладки, возврат смеси на завод для вторичной обработки и последующего использования в более поздний срок на менее ответственных объектах. Если же дождь слабый и затяжной, поверхность дороги обработана вяжущим ма­ териалом и не имеет луж, то строительство можно продолжить. При этом самосвалы следует разгружать по возможности быстро и сразу же после укладки вести укатку полотна до того, как смесь остынет окончательно. Если же дождь по прогнозу должен быстро закончиться (например быстро проходящий ливень), то лучше не разгружать смесь в асфальтоукладчик, а оставить в самосвалах на время дождя и производить укладку после того, как поверх­ ность дороги высохнет. И опять-таки следует позаботиться о над­ лежащей изоляции бортов и хорошо укрыть смесь эластичным покрытием. Сразу же после прекращения дождя и удаления всех луж с поверхности дороги следует разгрузить стоящие в ожида­ нии самосвалы и приступить к укладке смеси. Если комки смеси не появляются в асфальтобетонном полотне, создаваемом выгла­ живающей плитой, и катки в состоянии эффективно уплотнять асфальтовую смесь, можно считать, что смесь не теряет своих ка­ честв при выдерживании в самосвалах в течение 2—3 час ввиду плохих погодных условий.

Разгрузка. Когда смесь загружается в асфальтоукладчик са­ мосвалами с задней разгрузкой или самосвалами с донным транс­ портером, водитель самосвала должен подавать машину назад к асфальтоукладчику и останавливать ее в непосредственной бли­ зости от упорных роликов асфальтоукладчика, (рис. 3.8). Как толь­ ко самосвал останавливается, водитель нажимает тормоз, а ма­ шинист асфальтоукладчика начинает вести асфальтоукладчик вперед и толкает стоящий впереди самосвал. Главное в этом про­ цессе то, что асфальтоукладчик должен толкать самосвал, не на-

ного асфальтобетонного покрытия; если зимой или весной по этому слою предусмотрено движение транспортных средств, то этот слой следует устраивать из плотных асфаль­ тобетонных смесей (тип А, Б); в редких случаях допускается устраивать верхний слой при

соблюдении следующих требований: укладки смеси толь­ ко по неостывшему (> 20 °С) нижнему слою, при использо­ вании современных асфальтоукладчиков, теплоизоляции смеси при транспортировании, приготовлении смеси с ПАВ, толщине слоя не менее 5 см [6];

—смесей на битумах вязких марок 130/120 и 200/300 и жид­ ких битумах марок СГ 130/200, МГ 130/200, МГО 130/200 производить при температуре воздуха не ниже —10 °С.

Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей устраи­ вают в сухую погоду.

2.При новом строительстве, реконструкции или капитальном ремонте работу по укладке смесей целесообразно организовать в две смены: верхний слой устраивать в первую смену (днем), ниж­ ний слой — во вторую (накануне вечером).

3.Для укладки смесей должны быть сформированы механи­

зированные звенья, включающие самоходный асфальтоукладчик (один, два или три в зависимости от ширины проезжей части), моторные катки, вспомогательные машины и приспособления (в труднодоступных местах допускается укладка смеси вручную).

4.Наиболее эффективно применение современных широкозах­ ватных асфальтоукладчиков с активными рабочими органами — трамбующим брусом и виброплитой, позволяющими за один проход укладывать смесь на всю ширину [7] проезжей части, что исключа­ ет продольные сопряжения, являющиеся уязвимым местом при ус­ тройстве и эксплуатации асфальтобетонного покрытия (рис. 3.10).

5.На современных магистралях при ширине проезжей части 15,0—22,0 м работы ведут сопряженными полосами двумя или не­

сколькими укладчиками одновременно. Ширину полосы укладки назначают кратной ширине конструктивного слоя, а разрыв меж­ ду укладчиками по продольной оси — 10—30 м (рис. 3.11), при этом работу организуют так, чтобы к концу смены слой был уло­ жен на всю ширину.

6. При работе в городе вперед выдвигается укладчик, распре­ деляющий смесь непосредственно у бортового камня в лотке про­ езжей части. Этот укладчик двигается на расстоянии 10 см от бор­ тового камня, а образующийся зазор и места, недоступные для механизированной укладки смеси (колодцы и резкие закругле­ ния), заделывают вручную одновременно с работой укладчика [8].

Рис. 3.10. Технологическая схема устройства двухслойного асфальтобетонно­ го покрытия на проектную ширину при работе в одну смену 1 — автомобиль-самосвал; 2 — асфальтоукладчик; 3 — каток на пневмати­

ческих шинах; 4 — каток тяжелый гладковальцовый массой 11— 18 т; 5 — поливочно-моечная машина

2

П .

ограждение

1и

Ф-10— 30 м-

2.

ф

обочина

Рис. 3.11. Укладка верхнего слоя тремя асфальтоукладчиками 1 — асфальтоукладчик; 2 — копирная струна; 3, 4 — лыжа

7. При невысоких темпах и объемах допускается осуществлять работу сопряженными полосами одним асфальтоукладчиком. В этом случае длина полосы укладки (в пределах сменной захват­ ки), позволяющая обеспечить хорошее сопряжение смежных по­ лос, зависит от погодных условий (температуры воздуха и нали­ чия или отсутствия ветра), а также от температуры самой смеси и от рабочей и транспортной скорости асфальтоукладчика [7].