книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий
..pdf
6.3. Подготовительные работы
Перед началом работ по укладке асфальтобетонной смеси проводятся подготовительные работы. В любом случае при но вом строительстве, реконструкции или капитальном ремонте кон структивный слой, на который предстоит укладывать асфальто бетонную смесь, должен быть в состоянии, соответствующем тре бованиям СНиП 3.06.03-85, т.е. иметь нормативную плотность и ровность поверхности, быть чистым, сухим без повреждений. Перед подготовительными работами устанавливают бортовой камень, после чего оформляют акт на скрытые работы и на при емку нижележащих слоев.
1. При новом строительстве подготовительные работы включают:
—обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем не менее, чем за 6 час до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом — 0,5—0,8 л/м2, при обра ботке 50% битумной эмульсией — 0,4—0,7 л/м2. Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и ниж него слоев составляет не более 2 сут и отсутствует движе ние построечного транспорта. Распределяют вяжущее рав номерно на всю ширину; у применяемого для этой цели ав тогудронатора должны быть открыты и установлены под правильным углом все сопла, а распределительная труба должна находиться на требуемой высоте над поверхностью. Недостаточное количество вяжущего обусловит слабую связь между нижним и верхним слоем покрытия, избыточ ное количество может стать причиной пластических дефор маций верхнего слоя или просачивания вяжущего сквозь верхний слой на его поверхность;
—геодезическую разбивку с установкой контрольных «мая ков» и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верху покрытия пос ле уплотнения). Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревян ные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое (или уп лотненном нижнем слое);
—проверку соответствия высотных отметок крышек ко-
лодцев требованиям проекта и исправление в случае несо ответствия.
2. При ремонте асфальтобетонного покрытия подгото вительные работы включают:
—настроить автоматическую систему обеспечения ровности;
—включить двигатель и приборы разогрева плиты и бунке ра;
—включить систему подачи материала и заполнить шнековую камеру перед выглаживающей плитой. Смесь должна закрывать шнеки приблизительно до середины их валов,
конвейеры и шнековые |
Рис. 3.21. Смесь закрывает шнеки до |
питатели так (рис. 3.21, |
середины их валов |
3.22), чтобы они могли ра |
|
ботать практически все |
|
100% времени. Главным |
|
фактором получения слоя |
|
постоянной толщины яв |
|
ляется поддержание ста |
|
бильного давления мате |
|
риала на выглаживаю |
|
щую плиту; |
|
— установить рабочую ско |
|
рость асфальтоукладчика |
Рис. 3.22. Оптимальный (2) и |
в зависимости от вида и |
неправильные уровни смеси в шнеко |
типа смеси, ее температу |
вой камере (1) асфальтоукладчика |
ры, толщины слоя и количества поставляемой смеси; ско рость движения асфальтоукладчика должна быть постоян ной. При использовании асфальтоукладчиков старых моде лей (с пассивной выглаживающей плитой), а также совре менных (с виброплитой) при укладке смесей высокоплотных и плотных типа А и Б, а также пористых и высокопористых с содержанием щебня более 40% скорость укладки должна составлять 2—3 м/мин [6]. В экстренных случаях, если смесь доставляют после длительного перерыва большим количе ством самосвалов, можно на непродолжительное время уве личить скорость укладчика до 5 м/мин. При укладке смесей типа В, Г и Д, а также пористых и высокопористых с содер жанием щебня менее 40% и высокопористых песчаных ско рость укладки может составлять 4—5 м/мин;
—при работе с импортными машинами в зависимости от типа укладываемой смеси необходимо выбрать и установить ре жимы работы трамбующего бруса и виброплиты (амплиту да и частота).
Режимы работы уплотняющих рабочих органов должны быть следующими: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000— 1400 об/мин, вала вибратора плиты — 2500— 3000 об/мин, амплитуда колебаний трамбующего бруса— 4—9 мм, виброплиты — 1,0— 1,5 мм; начинают движение асфальтоукладчика, сдвигают выглаживающую плиту со стартовых колодок и по возможности быстро доводят ско рость укладчика до рабочей.
6.4. Укладка Старые модели асфальтоукладчиков. До 1970-х гг. на до
рожных объектах города укладку асфальтобетонных смесей вели
сиспользованием наиболее распространенных специализирован ных асфальтоукладчиков Д-150А, Д-150Б (ДС-1), выполненных по схеме «Барбергрин», ДС-126.
В1970—80-е гг. при небольшом количестве появившихся у нас асфальтоукладчиков немецкого производства Супер-200, Супер204 основным специализированным укладчиком являлся гусенич ный ДС-126А, выпускавшийся Николаевским заводом дорожных машин. Это была модель модернизированного ДС-126 — за счет более жесткой рамы. Старые модели асфальтоукладчиков в еди ничных случаях еще работают при асфальтировании дворовых территорий, площадок и т.д. В табл. 1.1 Приложения приведены технические характеристики ряда отечественных асфальтоуклад чиков.
Вкачестве рабочих органов ДС-126А имеет трамбующий брус
счастотой ударов 1450 в минуту и пассивную выглаживающую плиту. В отличие от Д-150Б он оснащен системой «Стабилослой».
Рабочие органы асфальтоукладчика осуществляют распреде ление и предварительное уплотнение смеси, степень уплотнения не превосходит 90% стандартной плотности. При укладке смесей типа В, Д, До [8], создающих закрытую текстуру поверхности, этот укладчик применим, но не удобен там, где ширина ремонтируе мого участка не кратна максимальной ширине укладываемой им полосы — 3.75 м и при укладке смесей с повышенным содержани ем щебня.
Всвязи с этим в 1980-е гг. отечественной промышленностью был создан асфальтоукладчик среднего класса ДС-143 на гусенич ном ходу с шириной укладки до 4,5 м. Этот укладчик относится тоже к старым моделям, так как имеет те же рабочие органы, что и ДС-126А, — трамбующий брус и пассивную выглаживающую плиту и небольшую ширину укладки, но более гидрофицирован — имеет электрогидравлическое управление питателями, шнеками,
