книги / Рудничный транспорт
..pdfНа рис. 13, а показаны линейные рештаки разборного скребко вого конвейера СК-38. Рештак состоит из двух боковин связанных между собой днищем 2. Сверху на рештак устанавливаются борта.
На рис. 13, б показаны разъемные рештаки скребкового кон вейера С-53. Линейный рештак состоит из штампованного желоба 4
Вид А
трапециевидной формы, концы которого отогнуты так, чтобы цепь могла свободно двигаться в прямом и обратном направлении. К же лобу приварены скобы 1 и 3. Рештаки соединяются между собой в замок с помощью проушин 5 и затворов 2, образуя рештачный став. Продольное перемещение верхнего ряда рештаков относительно
Рис. 14. Типы приводов скребковых конвейеров:
а — одноприводного СК-38; 6 — одноп^иводного 053; в — многоприводного СП-63 и Qn-4g
нижнего ограничивается вырезами в бортах желобов. Для увеличе ния срока службы рештака на конце днища делается местная на плавка из износоустойчивого состава.
Неразъемные секции применяются на двухцепных безразборных конвейерах. Рештачный став получается жестким, что важно при передвижении конвейера. На рис. 13, в показана неразъемная секция (рештак), состоящий из двух боковин 1, соединенных поперечным листом, образующим днище 2 рештака. Боковины изготовляются из проката специального профиля, имеющего форму швеллера с во гнутой вертикальной стенкой. Для повышения износоустойчивости боковины рештака подвергаются термической обработке. Секции соединяются между собой встык по боковинам с помощью ребер 4 и замков 5, при затяжке которых оставляется зазор для расхождения стыка при изгибе рештачного става во время передвижки. К бокови нам секции привариваются планки 5 с отверстиями для крепления съемных бортов, а также планки, в которые упирается домкрат при передвижке става. Съемные борта увеличивают производительность конвейера и предотвращают просыпание угля за конвейер. Уста навливаются такие борта с завальной стороны и используются также для прокладки кабелей и трубопроводов гидросистемы передвиж ника.
Для линейных рештаков конвейеров СП-63 и СП-48 из одних и тех же унифицированных деталей можно собрать борта трех типов, показанных на рис. 13, г. Первый тип бортов служит для передви жения комбайна но ставу конвейера, укладки кабелей и трубо проводов гидросистемы передвижников, второй тип допускает только
укладку кабелей и третий — используется только для предотвраще ния просыпания угля с завальной стороны.
Высота рештачного става зависит от калибра тяговой цепи. При диаметре цепей 18 мм она составляет 180 мм, а при цепях диаметром 14 мм — 140 мм.
Привод скребкового конвейера (рис. 14) состоит из электродвига теля, редуктора с турбомуфтой и приводного вала, на котором смон тированы тяговые звездочки конвейера. Электродвигатели при-
Рис. 15. Сборки конвейеров
меняются короткозамкнутые асинхронные со скоростью вращения 1000 и 1500 об/мин и напряжением 380 и 660 в.
Конвейеры малой мощности до 20—25 кет изготовляются обычно одноприводными, а большой мощности — многоприводными. При воды располагаются по концам конвейера с двух сторон в различных вариантах (рис. 15), которые называются сборками. Количество приводов может быть от одного до четырех. Положительным каче ством многоприводного конвейера является возможность регулиро вания установочной мощности конвейера в зависимости от длины, производительности и угла наклона установки. Распределение мощ ности конвейера на несколько приводов дает возможность уменьшить размеры его узлов, создать удобные для эксплуатации варианты сборки, отвечающие конкретным горногеологическим условиям, и по-
высить надежность механизмов. При расположении приводов в голов ной и концевой частях конвейера значительно уменьшаются усилия в цепях и увеличивается срок их службы. Однако необходимо отме тить, что такое размещение приводов усложняет электрическую схему установки, увеличивает металлоемкость привода, а следовательно, и стоимость конвейера.
При одноприводных схемах монтаж конвейера может быть осу ществлен так, чтобы выступающие части были расположены в забое
сзавальной стороны. Эта особенность формулируется как правый
илевый монтаж привода (с какой стороны смонтирован привод по ходу движения рабочей цепи).
Наличие нескольких приводов на конвейере, большие величины движущихся масс и возможность появления внезапных больших динамических усилий обусловливают применение в приводах гидра влических турбомуфт. Турбомуфты обеспечивают плавный запуск
конвейера, снижая тем самым величины динамических нагрузок при пуске, защищают механизмы привода от поломок и тяговые цепи от порывов при внезапном стопорении или перегрузках способствуют равномерному распределению нагрузки между двигателями на много приводных конвейерах.
Турбомуфта устанавливается между электродвигателем и редук тором конвейера. На рис. 16 показана турбомуфта типаТЛ-32, которая устанавливается на скребковых конвейерах типа СП-63 и СП-48. На валу электродвигателя на шпонке насажено насосное колесо 1 с кольцеобразной полостью а, разделенной радиальными лопатками. Турбинное колесо 3 крепится на валу редуктора и с ра диальными лопатками образует полость б. Насосное колесо при помощи фланцев и болтов соединяется с корпусом турбомуфты и кор пусом 4 дополнительного объема. Корпус турбомуфты образует камеру для масла. Заливка масла производится через пробку 8 в корпусе.
Работает турбомуфта следующим образом. При пуске электро двигателя начинают вращаться насосное колесо и корпус турбо муфты. Находящееся в турбомуфте масло под действием центробеж ных сил отбрасывается к периферии и заполняет рабочую камеру, образованную профилями насосного и турбинного колес. От насос ного колеса масло отбрасывается к турбинному колесу. Ударяясь
оего неподвижные лопасти, масло передает кинетическую энергию
иначинает вращать турбинное колесо, которое, вращаясь, передает
вращающий момент от электродвигателя редуктору конвейера. В своем вращении турбинное колесо несколько отстает от насосного колеса. Величина отставания зависит от величины передаваемого момента. Отставание называется скольжением. При передаче номи нального момента величина скольжения составляет 3—5%. Благо даря скольжению создается постоянная циркуляция потока масла, идущего от насосного колеса к турбинному. Скольжение вызывает потери механической энергии и способствует преобразованию ее в тепловую, что влечет нагревание масла в турбомуфте. Если
скольжение не превышает 3—5%, то нагрев масла не выходит за пре делы, допустимые правилами безопасности. При стопорении конвей ера и полной пробуксовке турбомуфты рабочая жидкость может в тече ние нескольких минут нагреться до 100° и выше. Для ограничения нагрева имеется тепловая защита. В качестве предохранительного устройства применяется пробка 7 с сердечником из легкоплавкого сплава. При нагревании масла выше допустимой температуры пробка плавится и масло из турбомуфты вытекает. При этом прекращается передача вращающего момента, и конвейер останавливается.
Более сложной, но исключающей вытекание масла является защита от перегрева с помощью термореле ТР-200, включенного в электрическую цепь управления электродвигателя. При перегреве масла термореле воздействует на цепь управления и отключает электродвигатели — конвейер останавливается. Термореле можно настраивать на любую температуру нагрева. Однако турбомуфты
стермореле более сложны и имеют большие размеры, чем турбомуфты
сплавкими пробками.
Турбомуфта заливается индустриальным маслом «12» и «20». Правильная работа конвейера зависит от точного наполнения турбо муфты. Если все турбомуфты залить разным количеством масла, то и распределение потребляемой мощности между двигателями будет неравномерным.
На некоторых конвейерах вместо турбомуфт применяются более простые предохранительные устройства — срезные шпильки и фрик
ционные муфты. |
скребковых |
конвейерах |
применяются червячные |
||
и |
Редукторы в |
||||
шестеренчатые. |
Червячные |
редукторы |
из-за |
большой высоты |
|
и |
невозможности непосредственного соединения редуктора с при |
||||
водным валом конвейера не |
получили широкого |
распространения |
|||
вотечественных конвейерах. Наиболее часто применяются редукторы
сцилиндрическими и коническо-цилиндрическими передачами. Редукторы с коническо-цилиндрическими зубчатыми колесами при меняются при продольном расположении двигателей относительно оси конвейера. В зависимости от требуемой скорости движения тяговой цепи редукторы строятся двух-, трех- и четырехступенча тыми. Зубчатые колеса монтируются в литых чугунных или стальных корпусах, которые делаются разъемными или неразъемными. Разъем корпуса производится по оси валов.
Смазка зубчатых колес и подшипников в редукторе осущест вляется разбрызгиванием масла, залитого в корпус редуктора.
На рис. 17, а показан неразъемный двухступенчатый редуктор скребкового конвейера СК-38. Стальной корпус редуктора закрыт сверху съемной крышкой. Первая пара шестерен коническая со спиральным зубом, вторая — цилиндрическая с зацеплением Нови кова. Вал первой передачи — горизонтальный, а два других вала —
вертикальные. Ведущая звездочка 3 привода смонтирована на шли цах нижнего конца рабочего вала редуктора. В зависимости от типа применяемой цепи монтируются соответствующие звездочки для
*/7
ф*73
Рис. 17. Типы редукторов скребковых конвейеров
разборной цепи или сварной комбинированной. На верхнем конце рабочего вала имеется барабан 4, служащий для передвижки при вода с помощью каната. На валу конического ритцеля на шпонке насажено храповое колесо 1 механизма натяжения скребковой цепи. В зацеплении с храповым колесом находится собачка 2, которая вводится в зацепление с помощью рукоятки, а выводится из зацепле ния пружиной. Собачка и механизм включения и выключения смон тированы на корпусе редуктора.
На рис. 17, б показан трехступенчатый редуктор, применяемый в конвейерах СП-63, СП-48 и СР-70. Редуктор смонтирован в литом стальном корпусе с разъемом по оси валов. Первая пара 7—2 пере дачи — коническая со спиральным зубом, вторая 3—4 и третья 5— 6 — цилиндрические. Для второй передачи имеются сменные ше стерни 5—4, позволяющие получить две скорости движения тяговой цепи конвейера. На выведенном наружу конце вала 7 конического ритцеля 1 устанавливается турбинное колесо турбомуфты. Второй вал 8 редуктора, на котором насажено коническое колесо 2, одним концом выведен наружу для установки храпового колеса механизма стопорения редуктора при натяжении скребковой цепи. На конце третьего вала 10 насажен канатный барабан 9 для передвижения конвейера на новую дорожку. Движение от редуктора через муфту и приводной вал конвейера передается тяговой цепи конвейера.