книги / Рудничный транспорт
..pdf§ 6. Эксплуатация скребковых конвейеров
Тип выемочной машины, в комплексе с которой применяется конвейер, как правило, предопределяет расположение конвейера в лаве, способы навалки и перемещения его вслед за забоем.
Став разборных конвейеров устанавливается в лаве на второй (конвейерной) дорожке, после каждого цикла разбирается и пере носится на новую дорожку, где вновь собирается. Безразборные конвейеры при выемке угля узкозахватными комбайнами распола гаются на первой дорожке, у забоя, а комбайн передвигается по ставу конвейера и производит выемку и навалку угля. Конвейер передвигается гидропередвижчиками или индивидуальными дом кратами. При работе с широкозахватными комбайнами став безразборного конвейера устанавливается на второй дорожке и не исполь зуется для перемещения комбайна. Конвейеры передвигаются без разборки с помощью домкратов или передвижников. В некоторых механизированных комплексах, например КМ-87, ОМКТ, конвейеры используются в качестве опоры при передвижке металлической крепи.
Перед установкой скребкового конвейера в лаве должны быть обес печены: прямолинейность забоя, крепление согласно паспорту,очистка конвейерной дорожки от кусков породы и крепежного леса. Каждый тип конвейера собирают в соответствии с заводской инструкцией.
Основные правила сборки. Монтаж конвейера начинается с уста новки приводной головки, которая должна обеспечить хорошую разгрузку угля с конвейера в вагонетки! или на следующий кон вейер. После установки привода и переходных секций производится настилка рештаков и сборка скребковой цепи нижней и верхней ветвей конвейера.
С б о р к а б е з р а з б о р н ы х к о н в е й е р о в производится следующим образом. На приводную головку конвейера надевают отрезок цепи со скребками длиной 5—8 м и протягивают его через переходные секции по нижним направляющим. Цепь должна распо лагаться так, чтобы опорные поверхности соединительных звеньев (кулаки) ложились на нижние направляющие секции. Затем свобод ный конец цепи укладывают на звездочки и протягивают по верхнему листу рамы до первой переходной секции. При этом надо следить, чтобы цепь не перекручивалась. Отрезок нижней ветви постепенно наращивают и укладывают на холостую ветвь цепи первых рештаков. После соединения каждого последующего рештака цепь подтягивается в направлении наращивания рештаков, которые укладываются вна хлестку. Оставленный отрезок нижней цепи в последнем рештаке протягивают через концевую головку (либо через привод) и уклады вают на барабан или звездочку. Последний рештак соединяется с рамой концевой головки или привода. Верхнюю ветвь цепи посте пенно наращивают в направлении разгрузочного привода и уклады вают на рештаки. Последними операциями сборки конвейера являются натяжение и соединение скребковой цепи.
Собранная цепь конвейера (рис. 29), ее верхняя ветвь, перед пе реходной рамой захватывается колодкой а для стопорения так, чтобы оставался свободный конец длиной около 1 м. Электродвига тель конвейера переключают на реверсивное вращение. Осталь ные электродвигатели, если они есть, должны быть отключены. Затем холостую ветвь цепи накидывают на ведущие звездочки при вода и вводят в действие храповой механизм б на редукторе привода. Электродвигатель включают короткими толчками. Холостая ветвь
Рис. 29. Натяжение скребко вой цепи конвейера СП-63:
а — колодка; б — храповой меха низм; 1 — собачка; 2 — фиксатор; 3 — рукоятка; 4 — храповое колесо
цепи с помощью звездочек переводится в рабочую ветвь, кото рую надо оттягивать от звездочек вручную. Электродвигатель включают до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное натя жение цепи на обеих ветвях. После этого остаток цепи удаляют отрезками по 15тзвеньев длиной 960 мм и концы цепи соединяют. Если отрезки^цепи не удается соединить, то необходимо пользо ваться набором укороченных отрезков, состоящих из трех, пяти или семи отдельных звеньев. Такие отрезки цепи поставляются комп лексно с конвейером. Если конвейер снабжен гидравлической си стемой передвижки, то одновременно со сборкой рештачного става укладываются трубопроводы, которые присоединяются к, гидродом кратам. Перед пуском конвейера проверяется правильность сборки. Запуск конвейера ^производится кратковременными включениями
электродвигателя с незначительным протягиванием цепи для про верки правильности ее сборки.
С б о р к а р а з б о р н ы х к о н в е й е р о в производится таким образом. Вслед за приводом устанавливают переходные секции и линейные нижние рештаки. На нижние рештаки укладывают скреб ковую цепь. В конце става устанавливается концевая головка с пе реходной рамой, настилаются верхние рештаки и собирается верхняя ветвь цепи. Став конвейера должен быть по возможности прямо линейным в вертикальной и горизонтальной плоскости, на стыках рештаков не должно быть порогов, приводящих к усиленному из носу рештаков. Параллельно со сборкой става на нем со стороны выработанного пространства устанавливают съемные борта. После сборки всего конвейера и натяжения цепи привод и концевая головка или оба привода прочно закрепляются стойками. Натяжение цепи производится так же, как и у безразборных конвейеров.
В последнюю очередь монтируются электрическая схема и пуско вая аппаратура конвейера. Перед пуском проверяют правильность сборки, особенно средней части, в редукторы и турбомуфты зали вают масло, контролируют наличие смазки в подшипниках привод ного вала. При запуске проверяют сбегание цепи с ведущих звездо чек, натяжение и регулировку цепи.
Схемы работы скребковых конвейеров. Наибольшее распростра нение получили следующие схемы работы скребковых конвейеров
очистных забоях угольных шахт:
A. Работа конвейера в длинном очистном забое с разгрузкой угля в вагонетки на откаточном штреке (рис. 30, а). Эта схема при меняется при отсутствии надштрековых целиков. Погрузочный пункт переносят вслед за подвиганием забоя.
Б. Работа конвейера в очистном забое с разгрузкой угля на кон вейер, установленный в просеке (рис. 30, б). Уголь с просекового конвейера перегружается на конвейер, установленный в разрезной печи, а затем в вагонетки. Эта схема установки применяется при на личии надштрековых предохранительных целиков. По мере подвигания забоя просековый конвейер укорачивается или удлиняется в за висимости от того, на какую печь подается уголь — на передовую или отстающую. Погрузочный пункт переносят при переходе на новую разрезную печь.
B. Работа конвейеров при спаренных очистных забоях на по логих пластах (рис. 30, в). Уголь из забоев поступает на кон вейер, установленный на промежуточном штреке, и далее на уклон ный или бремсберговый конвейер, а затем в вагонетку. В этом слу чае один конвейер работает по падению пласта, а другой — по вос станию.
Передвижка скребковых конвейеров. Для передвижки безразбор ных конвейеров наибольшее распространение получили реечные и гид равлические домкраты. Индивидуальные гидравлические домкраты ДГ-2 применяются для передвижки конвейеров СП-46, СП-48 и СП-63. Домкрат работает от привода ручного электросверла. На каждый
wt./r/irA
Рис. 30. Схемы работы скребковых конвейеров в очистных забоях
конвейер в забое необходимо иметь два домкрата. Когда первый дом крат находится в работе, второй устанавливается на новом месте. С помощью домкрата конвейер передвигают два человека. Индиви дуальные домкраты]просты по конструкции и в обслуживании, но их применение не решает задачи полной механизации передвижки, так как переноска и установка самих домкратов производится немехани зированно. Для полной механизации передвижки конвейеров при меняется гидравлическая система домкратов ГП-1у (рис. 31). Си стема состоит из гидронасосной станции 1, расположенной у привода, трубопроводов 2, комплекта линейных домкратов 5, установленных через 7—8 м но рештачному ставу, опор 4 линейных домкратов, бло ка 8 линейных домкратов, гидравлических упорных стоек 5, предо хранительного клапана 6 и ограждения 7. Для передвижки участка рештачного става нажимают кнопку «Ход» дистанционного управле ния привода гидронасосной станции 1 и поворачивают впускной кран для масла на соответствующий домкрат. С помощью гидроси стемы можно передвигать конвейер сразу на всю длину или отдель ными участками. Следует избегать резких перегибов]става между сред ними рештаками. В забоях с механизированной металлической кре пью для передвижки конвейера используются передвижчики крепи.
В забоях с устойчивой кровлей привод конвейера можно передви гать с помощью барабана, установленного на выходном валу редук тора.
Эксплуатация скребковых конвейеров. При эксплуатации нужно особенно следить за прямолинейностью настилки в плане, т. е. в плоскости пласта, так как изгиб в горизонтальной плоскости при водит к быстрому износу боковых стенок рештаков и к увеличению сопротивлений на конвейере. У изгибающихся конвейеров изгиб должен быть двояким (в ту и другую стороны) и симметричным. В противном случае периметр контуров цепи будет неодинаковым, что приведет к перегрузке одной из цепей и к выводу ее из строя.
При работе конвейера следует избегать чрезмерного натяжения цепи. У разборных конвейеров при работе цепь должна свободно про висать, имея на сбегающей ветви стрелу провеса около 20—30 мм. У передвижных изгибающихся конвейеров стрела провеса может достигать 100—200 мм.
Особое внимание при эксплуатации конвейера следует уделять разгрузке с конвейера транспортируемого материала. Нарушение режима разгрузки приводит к заштыбовке нижней ветви конвейера, вследствие чего может произойти порыв цепи.
Осмотр и планово-предупредительные ремонты конвейеров должны производиться по заранее разработанному графику. При осмотрах особенно тщательно проверяется состояние тягового органа, редукто ров и турбомуфт. Своевременная замена поврежденных скребков и звеньев цепи позволяет избежать неполадок, вызывающих простои очистных забоев. При осмотре турбомуфт следует особенно следить за поддержанием в них масла на требуемом уровне. В противном
случае распределение нагрузок между двигателями будет неравно мерным.
Смазка узлов конвейера и полная замена смазки должны про изводиться согласно заводской карте смазки, в которой указываются тип масла, смазываемые узлы, периодичность смазки и сроки замены смазки.
Г л а в а III
ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
§ 1. Общие сведения
Ленточный конвейерный транспорт получил широкое примене ние на угольных и рудных шахтах для доставки полезного ископае мого и породы по горизонтальным и наклонным выработкам. Особенно широко ленточный транспорт применяется для доставки угля по про межуточным выработкам угольных шахт. В последнее время ленточ ные конвейеры применяются в главных откаточных и магистраль ных штреках и в наклонных стволах. Это позволяет решить проблему
полной конвейеризации доставки горной массы от забоя до околоствольного двора, а при наклонном стволе даже до поверхности.
Ленточные конвейеры используются также для транспортировки горной массы при проведении подготовительных выработок.
В очистных забоях ленточные конвейеры обычно не применяются по причинам сложности переустановки конвейера, большой высоты секций при верхней несущей ветви, затрудняющей навалку на кон вейер, быстрого износа ленты, а также невозможности настилки ленты при искривленной линии забоя.
Ленточные конвейеры |
являются |
основным видом |
транспорта |
на поверхности шахт и |
рудников, |
на обогатительных |
фабриках |
и сортировках.
Конструктивно ленточные конвейеры, применяемые на подземных работах, отличаются от конвейеров, применяемых на поверхности.
Однако принцип действия любого типа таких конвейеров и основ ные элементы конструкции их одинаковы.
На рис. 32 показана схема ленточного конвейера. Конвейер состоит из гибкой резиновой бесконечной ленты 1, огибающей при водные барабаны 2, хвостовой барабан 3 и разгрузочный барабан 4. Приводные барабаны получают вращение от электродвигателя через редуктор. Между барабанами верхняя и нижняя ветви ленты под держиваются верхними 5 и нижними 6 роликовыми опорами. Движе ние конвейерной ленты возможно вследствие наличия силы трения между приводными барабанами и лентой. Для увеличения силы тре ния о приводные барабаны лента натягивается с помощью натяжного устройства 7.
Разгрузка угля или породы производится сбрасыванием при оги бании ленты разгрузочного барабана. Доставка с помощью ленточ ного конвейера может осуществляться как по горизонтальным выра боткам, так и вниз и вверх по наклонным выработкам.
На подземных ленточных конвейерах хвостовой барабан одно временно является и натяжным. Транспортируемый материал рас полагается на верхней ветви ленты, которой часто придают лотко вую (желобчатую) форму. Нижняя (порожняя) ветвь всегда имеет плоскую форму. При большой протяженности горизонтальных и на клонных выработок устанавливаются последовательно несколько ленточных конвейеров. Длина конвейера определяется расстоянием между осями хвостового и головного барабанов. В местах перегрузки угля с одного конвейера на другой устраиваются специальные не
большие бункера. |
конвейеры можно классифицировать |
||||||
Ленточные |
подземные |
||||||
по следующим основным признакам: |
|
стационарные, |
|||||
по продолжительности |
работы установки — на |
||||||
полустационарные и передвижные; |
штрековые, |
уклонные |
|||||
по |
месту |
установки — на |
забойные, |
||||
и бремсберговые: |
|
ветви — с |
плоской |
и |
желобчатой |
||
по |
форме |
ленты рабочей |
|||||
лентой; |
|
|
|
|
|
|
|
по расположению рабочей ветви ленты — с верхней или нижней рабочей ветвью и двумя несущими ветвями;
по типу ленты — с прорезиненной лентой с основой из хлоп чатобумажного пли синтетического волокна с прорезиненной лен той, с основой из металлических тросиков или сетки и с металличе ской цельнокатаной лентой с резиновым покрытием;
по типу привода — с однобарабанным, двухбарабанным и ком бинированным приводом;
по способу разгрузки — с разгрузкой на приводном барабане, на выносном барабане, на концевом барабане и с промежуточной разгрузкой.
К стационарным ленточным конвейерам относятся установки для капитальных уклонов, бремсбергов, наклонных стволов, штре ков и квершлагов. Стационарные конвейерные установки для на
клонных выработок рассчитывают на большую производительность, оборудуют грузовым натяжным устройством и стопором или электро магнитным тормозом для предотвращения движения ленты в обрат ную сторону под действием веса груза при выключенном электро двигателе.
К полустационарным ленточным конвейерам относятся установки, применяемые на участковых наклонных выработках (уклонах и брем сбергах) и промежуточных штреках. Они имеют секции более про стой конструкции, рассчитанные на периодическое изменение длины. Эти конвейеры оборудованы натяжными устройствами.
В подготовительных выработках применяются передвижные кон вейеры, которые по мере продвигания забоя систематически удли няются. Производительность и длина их небольшие.
К достоинствам ленточных конвейеров как средствам транспорта по участковым и капитальным выработкам, по сравнению с канат ной откаткой следует отнести более высокую производительность, возможность дистанционного управления и автоматизации перегрузки горной массы с конвейера в вагонетки, сокращение обслуживающего персонала.
По сравнению со скребковыми конвейерами ленточные имеют большую длину одного агрегата, что уменьшает число последова тельно установленных конвейеров. При этом сокращается число перегрузок, а следовательно, уменьшаются истирание и дробление транспортируемого материала. Это обстоятельство особенно важно при транспортировке антрацитов, ценность которых при дроблении снижается.
Область применения ленточных конвейеров ограничивается воз можностью движения полезного ископаемого и пустой породы при углах подъема до 18°. При больших углах груз начинает скаты ваться или скользить по ленте вниз. Величина предельного угла наклона зависит от размеров и влажности транспортируемого ма териала. Для влажного и для рядового угля с большим содержанием штыба угол наклона конвейера может достигать 19—20°. При тран спортировке груза вниз (по бремсбергу) допустимый угол наклона составляет не более 15°.
§ 2. Основные узлы ленточных конвейеров
Лента является тяговым и грузонесущим органом ленточного конвейера и относится к наиболее дорогим его элементам. Лента при работе должна выдерживать значительные продольные нагрузки, необходимые для ее натяжки и перемещения груза, и быть износо стойкой.
Особенно сильно лента подвергается износу во время загрузки конвейера. Кроме того, на износ ленты значительное влияние ока зывает трение ленты о металлоконструкции става и невращающиеся ролики. В шахтных условиях на износ ленты также сильно сказы вается агрессивное действие шахтных вод.
В зависимости от условий, в которых должна работать лента, отечественные и зарубежные заводы выпускают различные конструк ции резинотканевых и резинотросовых лент. Конвейерная лента состоит из двух основных частей: каркаса и защитного покрытия.
Каркас придает ленте механическую прочность |
и служит |
для |
передачи тяговых усилий и поддержания груза. |
Защитное |
пок |
рытие предохраняет каркас от механических повреждений |
про |
никновения в него влаги.
Для изготовления каркаса резинотканевых конвейерных лент применяются натуральные и химические волокна: хлопок, лен, капрон, лавсан. Одним из весьма перспективных синтетических волокон является анид, вырабатываемый из анидной смолы. Это волокно родственно капрону, но более прочно и эластично.
Рис. 33. Поперечные сечения конвейерной прорезиненной ленты;
а — с текстильными прокладками; |
б — с тросоиой |
основой; |
1 — текстильная прокладка; |
2 — резиновая оГжладка; |
3 — стальные |
тросики; |
4 — защитная ткань |
Ранее отечественная промышленность выпускала конвейерные ленты с каркасом из хлопчатобумажной ткани — так называемого бельтинга. Для изготовления лент применялся хлопчатобумажный бельтинг марки Б-820, ОПБ-5, ОПБ-12 или уточно-шнуровая ткань. Сейчас широкое распространение получили капроновые, лавсано вые и анидные ткани. Каркас резинотканевых лент состоит из пря мых послойно уложенных прокладок (рис. 33, а). Для увеличения сцепления резины защитного покрытия с каркасом, лучшего сопро тивления отслаиванию и для распределения удара при погрузке на большую площадь вокруг каркаса помещают защитную ткань. Эта ткань называется брекером. Защитный слой резины наносится на каркас сверху, сбоку и с краев. Верхний слой называется рабочим. Он делается толще нижнего, нерабочего слоя. Толщина верхнего резинового слоя (обкладки) для подземных ленточных конвейеров принимается в зависимости от абразивности, объемного веса и круп ности транспортируемого материала по ГОСТ 20—-62. Толщина ленты зависит от числа прокладок, которое, в свою очередь, зависит от ширины ленты. С увеличением ширины ленты увеличивается число прокладок.