книги / Рудничный транспорт

Такие приводные валы применяются в конвейерах СП-63, СП-48 и др. (рис. 19). Обе половины разъемного барабана с приваренными к ним полузвездочками охватывают выступающие внутрь рамы приводной головки концы валов редуктора и соединены с ними шпонками. При наличии одного редуктора роль конца вала второго редуктора выполняет холостой вал, смонтированный в стакане, закрепленном на боковине рамы приводной головки.

На рис. 19, а показана звездочка, применяемая на конвейерах с круглозвенной цепыо. Звездочки изготовляются штампованными из двух или четырех частей, свариваемых между собой на цельной или разъемной ступице.

Нормальная работа конвейера может быть нарушена в резуль­ тате недостаточного натяжения цепи. В этом случае холостая ветвь сильно ослабляется и захватывается приводной звездочкой. Это возможно также при погрешностях в изготовлении геометрических размеров цепи и рабочего профиля звездочки. Поэтому приводные валы скребковых конвейеров снабжены специальным съемником цепи, который обеспечивает своевременный выход цепей из зацепле­ ния со звездочкой. Для штампованной разборной цепи съемник (см. рис. 18, б) представляет собой вилку, охватывающую с обеих сторон зубцы приводной звездочки скребковой цепи и воздейству­ ющую на боковые звенья цепи. При круглозвенной цепи съемник одинарный и воздействует на вертикальные звенья цепи (рис. 19, б).

Концевые и натяжные головки. Концевые головки скребковых конвейеров располагаются в хвостовой части конвейера и служат для перехода холостой ветви скребковой цепи в рабочую.

В первых типах скребковых конвейеров механизм натяжения тяговой цепи располагался на раме концевой головки. Однако экс­ плуатационный опыт показал, что расположение натяжного устрой­ ства в хвостовой части нерационально, так как дает трудности при обслуживании. Кроме того, привод конвейера удален от натяжного механизма, что делает невозможным контроль степени натяжения тяговой цепи, натяжной механизм часто выходил из строя в резуль­ тате заштыбовки отдельных узлов. Поэтому в новых конструкциях скребковых конвейеров натяжной механизм перенесен в головную (приводную) часть конвейера, а на хвостовой (концевой) части уста­ навливается копцевая головка без натяжного механизма. Такое размещение натяжного устройства было необходимо также в связи с применением многоприводных конвейеров, у которых приводы располагаются как в головной, так и в хвостовой части конвейера.

На рис. 20, а показана концевая головка скребковых конвей­ еров СП-63 и СП-48. Она представляет собой металлическую сварную раму 7, на конце которой смонтирована ось с двумя барабанами 2 для цепей конвейера. Ось закреплена неподвижно, а барабаны наса­ жены на ось на подшипниках качения и вращаются независимо друг от друга. Для крепления концевой головки при помощи стоек на раме имеются две лапы 3. Концевая головка закрыта кожухом 4. Последний образует стенку, по которой скребки выгребают штыб

и холостая ветви движутся по контуру, замкнутому в горизонтальной плоскости. Конвейер СК-38 предназначен для доставки угля из лав пологопадающих тонких пластов мощностью до 0,8 м и может рабо­ тать в комплексе с врубовой машиной и с угольными комбайнами «Кировец» и КЦТГ в лавах с индивидуальной крепью. Конвейер СК-38 — разборный, переносной, одноцепной, с штампованной раз­ борной или круглозвенной цепью из прутка диаметром 18 мм с кон­ сольными скребками. Скребки крепятся с помощью соединительных звеньев. На тыльной стороне скребок имеет кронштейн, предотвра­ щающий отклонение скребка назад под влиянием преодолеваемых им сопротивлений при транспортировке угля. Обе ветви цепи рас­ положены в плоскости, параллельной почве пласта. Рештаки для рабочей и хвостовой ветвей располагаются на некотором расстоянии друг от друга для установки стоек между ними. Приводная и конце­ вая головки расположены по оси конвейера между ветвями скребко­ вой цепи. Конвейер СК-38 (см. рис. 21) имеет следующие унифици­ рованные узлы: приводную головку 2, рештак 2 для рабочей ветви, рештак 3 для холостой ветви, натяжную головку 4 и скребко­ вую цепь 5.

Привод конвейера СК-38 (см. рис. 14, а) состоит из электро­ двигателя 2, турбомуфты 2, редуктора 3, плиты 4. Редуктор привода (см. рис. 17, а) — двухступенчатый с передаточным отношением 38,5. Концевая натяжная головка (см. рис. 20, б) представляет собой телескопическую раму, состоящую из неподвижной 1 и подвижной 2 частей, соединенных между собой винтовым натяжным механизмом 3

сгайкой 4. Винтовой механизм приводится в действие рукояткой 6

схраповым механизмом 5. При разгрузке угля через натяжную головку на раму устанавливают козырьки 7. Подвижная часть со­ стоит из двух направляющих, упорной балки 8 и корпуса натяжной звездочки. В корпусе подвижной рамы на двух подшипниках качения смонтирован вал, на выходной консоли которой закреплена концевая звездочка 9, огибаемая цепью конвейера. Величина хода подвижной рамы вместе с концевой звездочкой составляет 300 мм. С помощью натяжной головки выбирают окончательную ^слабину цепи для соединения звеньев.

Линейный рештак (рис. 13, а) состоит из двух боковин 2, свя­ занных листом днища 2. Сверху на рештаки устанавливаются борта 3.

Конвейер СК-38 имеет две сборки: на длину 100 м с одной при­ водной и натяжной головками и на 150 м с двумя приводнымй головками.

Одноцепные скребковые конвейеры с рабочей ветвью, располо­ женной над холостой, получили широкое применение на шахтах почти во всех угольных бассейнах страны. Они используются как для транспортировки угля в очистных забоях, так и угля по просекам и печам. Конвейер переносят вслед за подвиганием забоя.

Заводами угольного машиностроения в настоящее время изгото­ вляются следующие скребковые одноцепные конвейеры: С-53, С-53Л и С-48.

С к р е б к о в ы й р а з б о р н ы й к о н в е й е р С-53 (рис. 22 и табл. 2) применяют в очистных забоях, оборудованных широко­ захватными комбайнами и врубовыми машинами.

Конвейер С-53 состоит из приводной головки 2, рештачного става 2, тяговой скребковой цепи 2 и концевой головки 4.

Приводная головка конвейера С-53 (см. рис. 14, б) представляет собой раму 1, приводной вал 5, редуктор 2, турбомуфту 5, электро­ двигатель 4, головной съемный рештак 6 и постель 7 редуктора. Приводной вал двигателя соединяется с редуктором через зубчатую муфту. Редуктор привода — двухступенчатый с общим передаточным числом 25, 72. На свободном конце промежуточного вала редуктора установлен храповой механизм для натяжения скребковой цепи. Приводной вал конвейера С-53 (см. рис. 18) был описан выше. Рештачный став состоит из унифицированных одинаковых рештаков (см. рис. 13, б), соединенных между собой несъемными замками.

Концевая головка 4 (см. рис. 22) не имеет механизма натяжения цепи и состоит из рамы и смонтированного на ней восьмигранного барабана, ось которого свободно вращается на двух роликоподшип­ никах. Рама имеет лыжи для крепления головки с помощью стоек.

Для очистных забоев Подмосковного угольного бассейна при­ меняются конвейеры типа С-48У, которые являются улучшенной моделью конвейера GT-6. Особенностью конвейера является про­ стота разборки рештачного става и привода. Электродвигатель с ре­ дуктором соединяется цепной муфтой. Натяжение скребковой цепи производится с помощью отдельного натяжного механизма. Рештачный став собирается из верхних трапециевидных рештаков и нижних рам с боковинами из угольников. Тяговая цепь — пластинчатая втулочная. В хвостовой части конвейера устанавливается хвостовая головка без механизма натяжения. Конвейер С-48у применяется также на сборных штреках для перегрузки угля на ленточный кон­ вейер.

В настоящее время в угольной промышленности все большее распространение получают безразборные передвижные изгибающиеся скребковые конвейеры типа СП, работающие в комплексно механи­ зированных забоях. Конвейеры типа СП изготовляются следующих марок: СП-46, СП-48, СП-63, СП-64, СП-80.

С к р е б к о в ы й к о н в е й е р СП-63 (рис. 23 и табл. 2) послужил базовой моделью при создании типажа на скребковые конвейеры. Конвейер СП-63 применяют в очистных забоях длиной от 100 до 300 ле, оборудованных комбайнами и механизированными комплексами. Конвейер допускает работу комбайнов непосредственно с его рамы (рештачного става). Конвейер СП-63 имеет приводную головку 2, рештачный став 2 и концевую головку 3 (при отсутствии второго привода). Приводная головка конвейера (см. рис. 14, в) может быть с одним и с двумя двигателями. Основными частями привода являются рама 2, редуктор 2, турбомуфта 5, электродвига­ тель 4 и звездочка 5 в сборе. Редуктор, турбомуфта и электродвига­ тель представляют единый блок, прифланцованный к раме 2 сбоку.

Редуктор (см. рис. 17, б) — трехступенчатый с переда­ точным числом 29,6 или 34,0 (при смене шестерен второй пары передач).

Конвейерный став со­ стоит из линейных решта­ ков (см. рис. 13, в), бортов и переходных секций. Линейные рештаки соеди­ няются специальными зам­ ками, допускающими вза­

1,5—1,6 м при длине изо­ гнутого участка 10—13 м. На боковинах секций при­ варены стальные планки, в которые упираются дом­ краты для передвижки става. Рештаки соединя­ ются с рамами приводной и концевой головок пере­ ходными секциями. Для увеличения производи­ тельности и предотвраще­ ния просыпания угля на линейные рештаки уста­ навливаются съемные бо­ рта. В зависимости от ве­ личины производительно­ сти конвейера может ис­ пользоваться один борт со стороны завала или два борта с обеих сторон рештачного става. Концевая головка конвейера СП-63 показана на рис. 20, а.

На базе конвейера СП-63 создано несколько модификаций конвейеров, которые применяются в комплексе с различными выемочными машинами и механизированными кре-