книги / Руководство по ревизии, наладке и испытанию шахтных подъёмных установок

5.Состояние шарнирных соединений. Палец 5 не должен иметь видимого люфта при растормаживании и затормаживании машины. Густая смазка должна свободно продавливаться пресс-масленкой в шарнирное соединение.

6.Отсутствие утечек воздуха через уплотнения.

7.Поступление смазки на рабочие поверхности цилиндров и штоков.

8.Состояние и крепление тормозных грузов. Все шарнирные валики подвески грузов должны быть смазаны, надежно зашплинтованы, не должны иметь люфтов. Наборные плиты тормозных грузов должны быть надежно скреплены между собой стяжными шпильками. Грузы при опускании не должны задевать за стенки фундамента или за конструкции копра, а расстояние от грузов до стенок или металлоконструкций должно быть не менее 25 мм. Допускается уменьшение этого расстояния до 10 мм при обшивке стен металлическим листом или облицовочной плиткой, либо когда металлоконструкции копра не имеют выступающих частей, которые могут вызвать зависание грузов. При нижнем положении тормозных грузов расстояние по вертикали от грузов до помоста или до дна колодца должно быть не менее 300 мм. Масса тормозных грузов должна соответствовать расчетной (см. подразд. 7.4). На каждой тяге одного привода должно бытьодинаковоеколичество грузов.

9.Видимую часть корпуса цилиндра рабочего торможения при снятом ограждающем стакане (если он имеется). На внешней поверхности цилиндра не должно быть царапин, ржавчины, раковин и других дефектов. Мелкие дефекты устранить шабером или мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При наличии крупных дефектов цилиндр подлежит замене.

10.Состояние пружинного блока. Если в результате осмотра пружинного блока дефектов не обнаружено, разборку блока можно не производить.

Разборка пружинного блока. При обнаружении внешним осмотром дефектов для проверки, ремонта или замены дефектных деталей необходимо произвести разборку пружинного блока.

Для разборки пружинного блока раскрутить гайки 1 на стяжных шпильках и освободить полностью пружинный блок. Измерить высоту пру-

жинного блока в свободном состоянии Нсв от верхней кромки диска 6 до верхней кромки диска 2. Измерение произвести по двум диаметрально проти-

воположным образующим. За высоту Нсв принять среднее арифметическое обоих замеров. При определении фактической затяжки пружинного блока

пользоваться измеренной величиной Нсв, так как она может отличаться от приведенной в заводской документации из-за возможной усадки пружин, особенно в первые 5 лет эксплуатации подъёмной машины. Поэтому в тече-

ние этого периода измерение Нсв следует производить ежегодно.

Пружины, давшие в результате эксплуатации значительную усадку, отличающуюся от усадки остальных пружин, а также лопнувшие пружины за-

121

менить. При подборе пружины из резерва для замены следует иметь в виду, что в одной секции блока допускается применять пружины, отличающиеся по высоте не более чем на 2 мм. При сборке пружинного блока необходимо соблюдать маркировку и расположение пружин по секциям, для чего во время разборки они должны быть уложены в определенном порядке.

Разборку тормозных цилиндров для внутреннего осмотра необходимо осуществить в следующем порядке:

1.Разгрузить и уравновесить подъёмные сосуды, зафиксировать орган навивки стопором.

2.Демонтировать стойку с блокировочными выключателями.

3.При заторможенной машине расконтрогаить горизонтальную тягу 3 исполнительного органа тормоза (см. рис. 7.4).

4.Растормозить машину и зафиксировать пружинный блок в сжатом состоянии с помощью распорок, установив их между опорным диском 6 и крышкой 7 (рис. 7.17), скрепив распорки между собой.

5.При ревизии ЦРТ (в случае необходимости) установить распорки также между верхним фланцем цилиндра 9 и верхним срезом цилиндра 10, скрепив их между собой.

6.Закрыть вентиль подачи сжатого воздуха и полностью выпустить сжатый воздух из тормозной системы.

7.Отсоединить гибкий шланг от штока поршня 8.

8.Снять болты, крепящие верхнюю крышку 7 цилиндра рабочего торможения.

9.Для подъемных машин с диаметром органа навивки до 3 м включительно, укорачивая горизонтальную тягу 3 исполнительного органа тормоза (см. рис. 7.4), поднять поршень 8 цилиндра 9 (см. рис. 7.17) на высоту, необходимую для осмотра цилиндра и поршня.

10.Произвести осмотр цилиндра и поршня.

11.Удлиняя горизонтальную тягу 3 исполнительного органа тормоза, опустить поршень 8 в цилиндр 9. При входе манжеты в цилиндр отверткой осторожно заправить её края в корпус цилиндра.

12.Закрепить болтами крышку 7 цилиндра 9 и подсоединить к цилиндру гибкий шланг.

13.Открыть вентиль подачи сжатого воздуха и растормозить машину.

14.Снять распорки, фиксирующие пружинный блок.

15.Отрегулировать исполнительный орган тормоза (см. подразд. 7.5.4).

16.Проверить и отрегулировать затяжку пружинного блока гайками.

На подъемных машинах с диаметром органа навивки более 3 м подъем поршня 8 вместе с пружинным блоком необходимо производить с применением грузоподъемных средств. При ревизии цилиндров на таких машинах необходимо выполнить следующее:

1. Растормозить машину и повторно выполнить действия согласно пп. 1–4 и 6–7.

122

2.Демонтировать тормозные грузы, детали их подвески и шайбу 13. Учитывая трудоёмкость этой операции, рекомендуется заранее подготовить регулируемые винтовые подвески, удерживающие траверсу 14. Конкретная конструкция подвесок должна быть разработана с учетом местных условий и обеспечивать: подъём траверсы с грузом для снятия нагрузки с шарниров при их демонтаже, опускание траверсы на расстояние, достаточное для демонтажа шайбы 13, подъём траверсы при сборке.

3.С применением грузоподъемных средств поднять цилиндр рабочего торможения 9 вместе с пружинным блоком на высоту, достаточную для осмотра внутренних поверхностейцилиндра10 и внешнихповерхностейцилиндра9.

4.После осмотра опустить цилиндр 9 в цилиндр 10. Как и в п. 10 манжету в цилиндре 9 осторожно заправить отверткой, а в нижней крышке ЦПТ п. 11 – с помощью специальной оправки.

5.Установить на место шайбу 13 и все детали подвески грузов и сами тормозные грузы.

6.Подсоединить гибкий шланг к штоку поршня 8, подать сжатый воздух в тормозную систему и убрать установленные ранее распорки.

7.Отрегулировать исполнительный орган тормоза (см. подразд. 7.5.4).

8.Проверить и отрегулировать затяжку пружинного блока гайками 1

(см. подразд. 7.6.3).

9.Установить на место стойку с блокировочными выключателями, отрегулировать их срабатывание .

При внутреннем осмотре цилиндровнеобходимопроверитьследующее:

1.Состояние рабочих поверхностей цилиндров и поршней, на которых не должно быть ржавчины, царапин, раковин и других дефектов. Мелкие дефекты устранить, при серьезных дефектах рабочих поверхностей цилиндры подлежат замене.

2.Отсутствие посторонних предметов и отложений. При необходимости очистить и смазать рабочие поверхности цилиндров..

3.Состояние манжет, поршня и его крепление со штоком. При необходимости заменить манжеты.

Если необходима ревизия только одного из цилиндров (9 или 10), а также при ревизии пружинно-пневматического безгрузового привода из приведенного перечня работ выбрать только необходимые пункты.

7.7.3. Ревизия и наладка панели управления тормозом

Панель управления тормозами (далее – панель управления) выполнена в виде шкафа, в котором размещены воздухосборник панели управления, регулятор давления, электромагнитные клапаны, регулируемые выхлопные устройства, манометр, система трубопроводов и фильтр.

123

Сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры из воздухосборника панели управления через маслораспылитель, регулятор давления и электромагнитные клапаны.

Выпуск воздуха из тормозных цилиндров при рабочем регулируемом торможении производится через регулятор давления, а при предохранительном торможении – через электромагнитные клапаны и регулируемые выхлопные устройства.

Воздухосборник панели управления служит для сглаживания колеба-

ний давлений, возникающих при подаче воздуха в тормозные цилиндры.

Электропневматический регулятор давления обеспечивает плавное изменение давления воздуха в тормозных цилиндрах, т. е. изменение тормозного момента в режиме рабочего торможения. Устройство и принцип действия регулятора см. подразд. 7.10.2.

Электромагнитные клапаны применяются для управления предохранительным торможением, рабочим торможением (при стопорении) и механизмом перестановки. Устройство и принцип действия электромагнитных клапанов см. подразд. 7.12.2.

Регулируемое выхлопное устройство (далее – РВУ) предназначено для получения заданной характеристики предохранительного торможения, которая может быть обеспечена путем регулирования усилия сжатия пружины 3 регулирующего клапана и выбором соответствующей дроссельной шайбы 11 дросселирующего устройства (рис. 7.18).

Регулирующий клапан состоит из основания 1, клапана 2, пружины 3, корпуса клапана 4, специальной шайбы 5, контргайки 6, гайки регулировочной 7.

Дросселирующее устройство состоит из ниппелей 8, тройника 9, дроссельной шайбы 11, муфты 10 и контргайки 12 (см. рис. 7.18).

При выпуске сжатого воздуха из тормозных цилиндров воздух выходит через регулирующий клапан и дросселирующее устройство одновременно. При величине давления воздуха, определяемой степенью затяжки пружины 3 гайкой 7, клапан 2 закрывается и дальнейший выход воздуха происходит только через дросселирующее устройство, причем время снижения давления до нуля определяется диаметром отверстия дроссельной шайбы 11. Дросселирующее устройство РВУ НКМЗ комплектуется тремя типоразмерами

дроссельных шайб с отверстиями диаметром 4, 8 и Рис. 7.18. Регулируемое 16 мм, РВУ «Донецкгормаш» – четырьмя с отвер- выхлопное устройство стиями диаметром 3 мм, 5 мм, 8 мм и 16 мм.

124

При ревизии и наладке панели управления необходимо проверить следующее:

1.Внешним осмотром определить отсутствие механических повреждений элементов панели управления, состояние трубной разводки и ее соответствие пневматической схеме тормоза. Направление стрелок на маслораспылителе и фильтре должно соответствовать направлению воздушного потока. Панель управления должна быть очищена от грязи.

2.Воздухосборник и систему трубопроводов. При монтаже подъемной машины до подачи сжатого воздуха в тормозную систему все трубопроводы от воздухосборника 14 (см. рис. 7.15, 7.16) до воздухосборника панели управления (15 см. рис. 7.15 и 20 см. рис. 7.16) и от панели управления до тормозных приводов должны быть очищены от ржавчины и окалины травлением 20 %-ным раствором соляной или серной кислоты, промыты известковым раствором и горячей водой. После промывания трубы просушить.

3.Электропневматический регулятор давления. Регулятор давления должен быть установлен строго вертикально. Присоединительные фланцы на регуляторе и трубопроводах должны быть хорошо обработаны, не иметь заусенцев и перекосов. В противном случае обтяжка болтов на фланцах может вызвать деформацию корпуса регулятора, что приведет к заеданию золотника. Регуляторы

давления нормально работают при температуре окружающей среды от +5 до 35°С. Если температура в машзале может снижаться до +5°С и ниже, под регулятором давления необходимо установить нагреватель. Ревизию и наладку регуляторадавления произвестивсоответствии сподразд. 7.10.

4.Электромагнитные клапаны. Ревизию и наладку электромагнитных клапанов произвести в соответствии с подразд. 7.12.2.

5.Регулируемые выхлопные устройства. При ревизии регулируемых выхлопных устройств необходимо тщательно уплотнить все резьбовые соединения для того, чтобы при предохранительном торможении после закрывания клапана 2 воздух выходил только через дроссельную шайбу 11.

При наладке РВУ пружинно-пневматического грузового привода тормоза необходимо вначале определить время задержки наложения второй ступени предохранительного торможения. Это время ориентировочно может быть определено по формулам:

–для барабанных подъемных машин

– для многоканатных подъемных машин

где Vmax – максимальная скорость подъема; м/с; aп и ac – допустимые замедления предохранительного торможения при подъеме и спуске груза.

125

Затем регулировкой затяжки пружин и подбором дроссельных шайб регулируемых выхлопных устройств цилиндров предохранительного торможения добиться, чтобы после нажатия на аварийную кнопку тормозные грузы начали опускаться примерно через вычисленное по формулам время. Регулировку РВУ основных и дублирующих клапанов ЦПТ произвести раздельно. Регулировку выхлопных устройств клапанов ЦРТ произвести из условия безударного приложения тормозного момента первой ступени и нарастания его до величины момента статического за время не более 0,8 с.

При наладке регулируемых выхлопных устройств пружинно-пневмати- ческих безгрузовых приводов тормоза необходимо вначале по выбранному моменту первой ступени предохранительного торможения М1 определить соответствующее ему усилие Fm1 в тяге к исполнительному органу тормоза по формуле (7.108). Для создания усилия Fm1 необходимо отрегулировать затяжку пружин на закрывание клапана РВУ при определенном остаточном давлении в тормозных цилиндрах Р1, которое определить по формуле

где mп – масса подвижных деталей привода тормоза, кг; Z – жесткость пружинного блока, Н/мм; Нб – фактическая затяжка пружинных блоков, мм; dP – диаметр тормозного цилиндра, м.

Начинать наладку РВУ пружинно-пневматических приводов следует с установки дроссельных шайб с минимально возможным диаметром отверстия (4 мм), а затяжку пружин сделать на величину давления на 20–30 % больше, чем вычисленнаяпо формуле(7.134). Этот запас необходимо иметьдля того, чтобы в начале испытаний тормоза получать замедления предохранительного торможения, которые гарантировано не приведут к набеганию сосудов на канат при наклонном подъеме или проскальзыванию канатов при подъеме со шкивом трения. Кроме того, этим запасом в определенной мере учитывается то, что фактический коэффициент трения фрикционных накладок об обод, как правило, выше расчетного. После регулировки РВУ необходимо при остановленной машине несколько раз проверить режим выхода воздуха из цилиндров при включении предохранительного торможения. Проверить четкость закрывания регулирующих клапанов и давление, при котором оно происходит. Проверку произвести раздельно для каждого выхлопного устройства. Окончательно параметры настройкирегулируемыхвыхлопныхустройствустановитьприиспытании тормоза.

7.7.4. Ревизия и наладка установки воздухосборника с компрессором

Установка воздухосборника с компрессором предназначена для получения, аккумулирования и очистки сжатого воздуха. Установка воздухосборника с компрессором состоит из 2 компрессоров, электропневматических

126

вентилей, температурных реле, термометров, обратных клапанов, водомаслоотделителя, воздухосборника, предохранительного клапана, электроконтактного манометра, редукционного клапана.

Питание сжатым воздухом тормозное устройство получает от одного из двух компрессоров1, 2 или от шахтной сети (см. рис. 7.15). Сжатый воздух через обратные клапаны и водомаслоотделитель 13 попадает в воздухосборник 14, оснащенный манометром 21 для визуального наблюдения и электроконтактным манометром 20 или реле давления для поддержания давления в воздухосборнике 14 в заданных пределах, а также предохранительным клапаном 22, не позволяющим создаватьдавлениеввоздухосборникевыше допустимого.

Из воздухосборника 14 сжатый воздух через редукционный клапан (на схеме не указан), который устанавливается, если давление в шахтной сети выше требуемого, поступает в воздухосборник панели управления 15.

При ревизии и наладке установки воздухосборника с компрессором

необходимо проверить следующее:

1.Наличие технических паспортов на компрессоры и воздухосборник.

2.Сроки освидетельствования воздухосборника. Воздухосборник должен быть испытан и освидетельствован в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением». Разрешение на ввод в эксплуатацию вновь смонтированного воздухосборника выдается после регистрации и технического освидетельствования экспертами ЭТЦ. На каждый воздухосборник после его регистрации должны быть нанесены краской на видном месте или на специальной табличке форматом не менее 200–150 мм следующие данные: регистрационный номер; разрешенное давление; число, месяц и год следующих наружного и внутреннего осмотров и гидравлического испытания.

Воздухосборники должны подвергаться периодическим техническим освидетельствованиям в соответствии с требованиями ПБ 03-576-03.

3.Наличие и исправность заземления воздухосборника.

4.Воздухораспределительную сеть. Произвести внешний осмотр воздухораспределительной сети. Устранить утечки воздуха. Проверить отсутствие механических повреждений вентилей, обратных клапанов, электропневматических вентилей или запорно-разгрузочных клапанов, термометров, произвести ревизию компрессоравсоответствии синструкциейзавода-изготовителя.

5.Состояние предохранительного клапана на воздухосборнике. Проверить работу клапана при помощи устройства для проверки, герметичность клапана в закрытом состоянии, давление срабатывания (по эксплуатационной документации), наличие пломбы. Предохранительный клапан должен срабатывать при давлении, превышающем разрешенное давление на 15 %.

6.Реле давления (или электроконтактные манометры). Отрегулировать их на требуемые пределы срабатывания. Нижний предел, при котором включается компрессор, должен быть на (0,05–0,1) МПа больше давления, опреде-

127

ленного согласно формулам (7.135), но не менее 0,4 МПа, так как при меньшем давлении не может быть обеспечена нормальная работа электромагнитных клапанов и механизма перестановки (для двухбарабанных машин). Верхний предел, при котором отключается компрессор, должен быть примерно на 0,2 МПа больше нижнего предела, но не более разрешенного давления в воздухосборнике и номинального давления компрессора.

7.8. Пружинно-пневматический привод тормоза подъемных машин МПБ

7.8.1. Устройство и принцип действия

Подъемные машины НКМЗ типа МПБ оснащены встроенными быстродействующими тормозными устройствами с внутренним расположением исполнительного органа и привода.

Всостав пружинно-пневматического привода входят привод тормоза

ипневмосистема (две панели управления тормозами, станция воздушнокомпрессорная с воздухосборником и распределяющая сеть трубопроводов).

Затормаживание подъемной машины осуществляется усилием, создаваемым предварительно сжатыми пружинными блоками. Растормаживание осуществляется подачей сжатого воздуха в цилиндры тормозных приводов.

На рис. 7.19 изображена схема тормоза подъемной машины МПБ. Сжатый воздух от компрессорной станции К или от общешахтной сети по трубопроводу через обратный клапан ОК поступает в воздухосборник В. В трубопроводе компрессор – воздухосборник установлен регулятор давления РД типа АК11А3, который предназначен для автоматического включения и выключения двигателя компрессора в зависимости от величины давления воздуха в воздухосборнике. Из воздухосборника через воздушный фильтр ВФ и маслораспылители МР сжатый воздух поступает на электропневматический регулятор давления РДУ, воздухораспределительный клапан К5 и бачки Б, питающие электропневматические вентили. С электропневматического регулятора давления РДУ воздух подается через воздухораспределительные клапаны К1.1 и К1.2, К2.1 и К2.2 (далее клапаны – К1 и К2) к цилиндрам тормозных приводов ЦТП. Клапан К5 соединен трубопроводами с цилиндрами расцепного устройства барабанов ЦР и расцепным устройством ограничителя скорости дублирующего ОС.

Для контроля давления воздуха в цилиндрах тормозных приводов служат реле давления РДЦ. Для визуального контроля давления воздуха в магистрали и в тормозных цилиндрах на пульте управления установлены показывающие манометры.

Растормаживание подъемной машины осуществляется впуском сжатого воздуха от электропневматического регулятора давления РДУ через клапаны К1

иК2 обеих панелейуправлениявцилиндрытормозных приводов ЦТП. Приэтом

128

катушки электропневматического регулятора давления РДУ и электропневматическихвентилей клапановК1 иК2 должны бытьподнапряжением.

Рис. 7.19. Схема тормоза подъемной машины МПБ

Затормаживание подъемной машины рабочим тормозом осуществляется выпуском сжатого воздуха из цилиндров тормозных приводов ЦТП через клапаны К2 и К1 обеих панелей управления, электропневматический регулятор давления РДУ и глушитель Г в атмосферу.

При предохранительном торможении обесточиваются катушки электропневматических вентилей клапанов К1 и К2 обеих панелей управления и сжатый воздух из цилиндров тормозных приводов ЦТП выпускается через клапан К2, регулируемое выхлопное устройство РВУ и глушитель Г.

Клапан К4 используется для сокращения продолжительности холостого хода тормоза. Для этого при включении предохранительного торможения на катушку электропневматического вентиля клапана К4 кратковременно подается напряжение и происходит дозированный выпуск воздуха из ЦТП.

Расцепление барабанов при перестановке осуществляется с помощью клапана К5. Для впуска воздуха под давлением в цилиндры расцепного устройства барабанов и расцепное устройство ограничителя скорости дублирующего катушка электропневматического вентиля клапана К5 должна быть под напряжением до окончания перестановки и соединения барабанов. На все вре-

129

мя нахождения под напряжением электропневматического вентиля клапана К5 должна быть исключена возможность подачи напряжения на катушки электропневматических вентилей клапанов переставного барабана (К1.1 и К2.1).

Если на подъемной установке требуется автоматическое регулирование предохранительного торможения (АРПТ), используются клапаны К3 и К4.

Для изменения величины замедления подъемной машины при предохранительном торможении на электропневматические вентили клапанов К3 и К4 по заданной программе подается напряжение и осуществляется дополнительный дозированный выпуск воздуха из ЦТП через клапаны К3 и К4, обеспечивая автоматическое регулирование предохранительного торможения.

7.8.2. Привод тормоза

Привод тормоза состоит из цилиндра 1 (рис. 7.20) с крышкой 2 и поршня 3. Крышка 2, установленная на раме тормоза, шпильками 4 соединена с фланцем 5. Подвижный фланец 6 закреплен на поршне 3.

Рис. 7.20. Пружинно-пневматический привод тормоза подъемной машины МПБ

130