книги / Нефтегазовое дело. Полный курс

Н еф ть всегда была товаром. Но долгое врем я цены на неф ть оп ре­ деляли вертикально интегрированны е н еф тян ы е компании (ВИНК), связы вавш ие весь технологический цикл от устья скваж ины до бен­ зоколонки.

В сентябре I960 г. в Багдаде состоялась встреча представителей С а­ удовской Аравии, Венесуэлы, Кувейта, И рака и И рана, на которой была создана новая организация с целью противостоять м еж дународны м не­ ф тяны м компаниям в защ ите цен на нефть. Она была названа О ргани­ зацией стран-экспортеров нефти — ОПЕК. В восьм идесяты е годы за пределами стран ОПЕК появились новые разработки на А ляске и в С е­ верном море, экспортерами становились Египет, М алайзия и Ангола.

Рынок поставил перед ОПЕК выбор: снизить цены, чтобы вернуть себе рынки или сократить нефтедобычу, чтобы поддерж ать цены. В м арте 1982 г. ОПЕК резко сократила добычу, установив общий для своих чле­ нов лимит в 18 млн барр. в день. С тех пор ОПЕК пош ла по пути регули ­ рования объема нефтедобычи с целью сохранения цены.

В 2002 г. добыча стран-членов ОПЕК составила 1,085 млрд т нефти. В 2002 г. в этих странах было сосредоточено около 80 7< достоверны х мировых запасов неф ти и около 45 % — природного газа. Им принадле­ ж ит более 10 % мировых мощностей по неф тепереработке и 4 % мирово­ го танкерного флота.

В 80-е гг. прошлого века появились фью черсные к о н т р а к т ы , кото­ рые в отличие от сп от-сдел ок даю т покупателю право купить товар по согласованной цене для его поставки в будущем. При такой сделке по­ купатель ф иксирует цену покупки, зн ая наперед, чем рискует. Точ­ но такж е производитель продает свою продукцию заранее до того, как она произведена. Таким образом, покупатель и продавец, ф и кси руя цену, выступают в качестве хеджеров.

Н ью -Й оркская товарная би р ж а в 1981 г. приступила к трейдингу фью черсами на бензин, а в м арте 1983 г. ввела ф ью черсы на сы рую нефть. Отправной точкой во всех сделках стала цена неф ти «WTI» с побереж ья М ексиканского залива в Техасе. На Лондонской бирж е со­ верш аю тся сделки с нефтью м арки «Брент» (м есторож дения С евер ­ ного моря) и с нефтью м арки «Ю ралс» (м есторож дения России), на Сингапурской бирж е — сделки с ближ невосточной нефтью . Ф ью чер ­ сные контракты подорвали власть ОП ЕК в сф ере установления цен. П рактика фью черсов обрела признание. В настоящ ее врем я цена за баррель неф ти устанавливается еж едневно на откры том ры нке в то р ­ говом зале б ирж и при взаим одействии трейдеров с п окупателям и и продавцами.

1.3.ПЕРВЫ Е НЕФТЯНИКИ РО ССИ И

В начале X V III в. бы ли известны «источники, извергаю щ ие нефть» в низовьях реки Кубани, вблизи К азани и О ренбурга, а такж е «нефтяны е ключи» на реке Ухте. В 1741 г. М. Ломоносов проводил п ер ­ вые опыты по перегонке нефти, получая масло — «жидкое горючее тело, отказы ваю щ ееся см еш иваться с водой».

С удьбы первопроходцев российского неф тяного д ела во многом трагичны . В городе М оздоке устан овлен а п ам ятн ая плита с н адп и ­ сью: «Здесь в 1823 г. бы л построен п ервы й в м ире неф теперегонны й завод». В те годы русски е ум ельц ы б р атья В асилий, М акар и Г ера­ сим Д убинины соверш или свое откры ти е. Это произош ло за 36 лет до того, как в СШ А стала доб ы ваться н еф ть, и бы л построен первы й керосиновы й завод. К репостны е уро ж ен ц ы В лад им ирской области явл ял и сь м астерам и по получению ски п идара и каниф оли . На К ав ­ к а з е они вп ервы е увидели, к ак м естны е ж и тел и и спользую т черную н еф ть д л я освещ ен и я своих ж илищ . Н еф ть горела плохо, неровно и при этом сильно чадила.

Б р атья реш или очистить неф ть от чадящ их компонентов и собрали установку, которая вклю чала в себя нагреваем ы й ж елезны й куб вмес­ тимостью до 40 ведер и медную полусф ерическую кры ш ку с пароот­ водной трубой. Труба пропускалась через кадку с водой, которая вы ­ полняла роль холодильника. С ы рая неф ть для установки добы валась из глубоких колодцев. П роизводительность агрегата составляла 10 ве­ дер ди стиллята в день. Много позж е эта горю чая субстанция была на­ звана керосином.

П реимущ ества нового осветительного продукта покупатели оценили быстро. Завод успешно работал более двадцати лет. Освоив переработку нефти, Дубинины опередили многих учены х того времени. В 1847 г. стар ­ ш ий из братьев был удостоен серебряной м едали с надписью «За по­ лезное». В 1848 г. набег горцев и последую щ ий пож ар ун ичтож или з а ­ вод. Впоследствии Д. М енделеев написал, что Дубинины «далеко опе­ редили применение керосина для освещ ения в лампах».

Всю ж и знь купец и коммерции советник Василий Кокорев слыл д е ­ мократом и возм утителем . В своих книгах он с горечью говорил о том, что влиятельны е люди направляю т экономическую ж и зн ь России «по указаниям М иш елей Ш евалье, Адамов Смитов и зары д али наш и Т ри ­ фоны и М атрены»; «Мы обнищ али и погрязли в неоплатны х долгах, а европейские банкиры вош ли во вкус порабощ ения нас своею денеж ной силой».

С малы х лет Кокорев постигал основы техники бурения скваж ин и добычи соляного раствора: его отец владел соляным промыслом и вар ­ ницей в Костромской губернии. В 1857 г. Кокорев учредил товарищ е­ ство по производству осветительного м атериала и построил вблизи Б аку нефтеперегонны й завод. Он пригласил приват-доцента Д. М енделеева посетить завод и дать рекомендации по соверш енствованию техноло­ гического процесса. Дело в том, что получаемый после первой перегон­ ки осветительны й продукт — ф отонаф тиль содерж ал непредельны е углеводороды, кислотные и сернистые соединения. При его горении воз­ никал неприятны й запах, а коптящ ее пламя не обеспечивало достаточ ­ ного освещения.

Рекомендации М енделеева позволили усоверш енствовать конструк­ цию перегонных кубов и щ елочную обработку ф отонаф тиля с последу­ ющим подкислением. В 1865 г. Кокореву за представленны е образцы минерального масла была присуж дена Б ольш ая серебряная м едаль Московской выставки. В 1877 г. предприятие Кокорева стало лидером российской нефтяной промыш ленности: оно добыло около 4 млн пудов нефти и произвело более 900 тыс. пудов керосина. По всей России была создана складская и сбытовая инф раструктура, построены промысло­ вые нефтепроводы, имелись собственные барж и и танкер грузоподъемно­ стью 300 тыс. пудов. В 1890 г. предприятие Кокорева добыло 18 млн пудов нефти. Василий Кокорев был одним из тех, чьими старан иям и в 1877 г. император А лександр II освободил от акциза фотогеновое производство, после чего к 1885 г. еж егодная добыча неф ти в стране вы ш ла на уровень 116 млн пудов, а производство керосина — до 34 млн пудов.

Больш ую роль в развитии неф тяной промыш ленности России сыг­ рали братья Людвиг, Р о б е р т и А льфред Нобели, которые начали с по­ купки в 1873 г. на Апш еронском полуострове участка нефтеносной зем ­ ли и фотогенового завода. На тот момент еж егодное производство керо­ сина в России составляло всего 400 тыс. пудов, а американского керосина ввозилось вчетверо больше.

Б ратья Нобели поставили задачу по достижению лидирую щ их пози­ ций в нефтяном деле и вытеснению американского керосина из России. Они превратили свое Товарищ ество на «паях» в многопрофильное пред­ приятие, распространяю щ ее свою деятельность от неф тяной скваж ины до сбыта конечной продукции. О сущ ествив коренное перевооруж ение завода, они добились великолепны х результатов: из бакинской неф ти извлекали до 40 % легкого керосина. Они построили первый в мире н еф ­ теналивной пароход и создали разветвленную сеть нефтебаз. В 1887 г. на

пром ы слах Товарищ ества было добыто 29 млн пудов неф ти, что состав­ ляло 19 % от российской и более 7 % от мировой добычи.

В начале 70-х гг. X IX в. директор пароходного общ ества В и к т о р Рагозин приехал в Б аку и был пораж ен тем, что отходы керосинового производства сж игались или сбрасы вались в Каспийское море. Не сл у ­ чайно в ту пору сущ ествовало сравнение: находиться в Б аку — это на­ ходиться в дымоходе.

Рагозин начинает опыты по разлож ению неф тяны х остатков и со­ здает завод д л я отработки промыш ленной технологии. В 1879 г. строит возле Я рославля завод д л я получения неф тяны х смазочных масел — самое крупное и современное предприятие в России. На заводах Раго­ зина производились продукты глубокой переработки нефти: веретен ­ ное, вагонное, маш инное и соляровое масла. В разработке аппаратного обеспечения заводов приним ал участие Д. М енделеев.

Виктор Рагозин активно продвигал свои неф тепродукты на заруб еж ­ ные рынки: в 1880 г. весь военно-морской ф лот Ф ранции использовал русские смазочны е масла. П рим енение русских см азок позволило во много р аз увели ч и ть ресурс ж ел езн одорож н ы х вагонов. С м азочны е м асла заводов Рагозина завоевы вали золоты е м едали на В сем ирны х вы ставках в П ариж е. Именно Рагозину п р и н ад леж ат зам ечательн ы е слова: «Вывоз за п ределы страны н еф ти равносилен ум ы ш ленном у разорению страны , отнятию заработков у русского народа и передаче их иностранному населению».

На территории современной России перспективы нефтегазоносности установлены от ш ельф а Балтийского м оря на западе до С ахалинско­ го ш ельф а на востоке. От ш ельфов Черного и Каспийского морей на юге до ш ельф ов А рктических морей на севере. Основными неф тегазонос­ ными провинциям и являю тся Т им ано -П ечорская, В олго-У ральская, Западно-С ибирская, С еверо -К авказская, П рикаспийская.

Н еф ть Т иж ано -П ечорской прови н ци и и звестн а с давних врем ен. В 1745 г. архангельский купец Ф едор П рядунов н ачал на р. Ухте п ер ­ вую кустарную добы чу нефти. П ром ы ш ленная нефтетазоносность про­ винции вы явлена по всему р азр езу палеозойских и ниж нем езозойских отлож ений. О сновны е продуктивны е горизонты представлены п есча ­ но-глинистыми отлож ен иям и среднего и верхнего девона. Усинское не­ ф тян ое м есторож дение р азр аб аты вается с 1973 г. М ассивная за л еж ь неф ти, вы явленная в карбонатны х перм ско-кам енноугольны х отло­ ж ениях, залегает на глубине 1100 м. О бщ ая мощ ность продуктивны х отлож ений 300 м.

Волго-Уралъская неф тегазоносная провинция с 30— 40-х годов про­ шлого века стала мощной неф тяной базой страны. Здесь в 1948 г. было открыто знаменитое Ромаш кинское месторож дение, на котором вы яв­ лено более 200 залеж ей нефти.

П рикаспийская неф тегазоносная провинция заним ает площ адь бо­ лее 500 тыс. км2. Это крупнейш ая впадина, мощность осадочных отло­ жений в которой достигает 20 км. В разрезе впадины вы деляю т два н еф ­ тегазоносных комплекса, разделенны х мощной до 4 км соленосной тол ­ щей раннепермского возраста. Например, промыш ленная газоносность Астраханского серо-газоконденсатного месторождения вы явлена в под­ солевых отлож ениях среднего карбона, залегаю щ их на глубине 4000 м. Разм еры залеж и 100 х 40 км, этаж газоносности 220 м. М есторож дение содержит около 4 трлн м3 газа и 2 млрд т неф ти и конденсата.

Крупнейшей в мире является Западно-С ибирская неф тегазоносная провинция, которую нарекли «открытием века» . П ервы й фонтан не­ фти с дебитом до 350 т/су т . был получен в 1960 г. близ пос. Ш аим из верхнеюрских песчаников с глубины 1400 м. Н аиболее значительны м и нефтяными месторож дениям и в провинции являю тся Самотлорское, Федоровское и Варьеганское. Б ольш ая часть неф тяны х и газон еф тя ­ ных залеж ей находится на глубине 2000— 3000 м, Н еф тегазоносность провинции связана с отлож ениям и юрского и мелового возраста.

В северных и арктических регионах России вы явлена крупная зона газонакопления. Здесь откры ты уникальны е газовы е и газоконденсат­ ные месторождения Уренгойское, Ямбургское, М едвеж ье, Заполярное, Бованенковское. Отсюда берут свое начало крупнейш ие в мире россий­ ские газопроводные системы.

1.4.ИСТОРИЯ ПЕРВОГО БА РРЕЛ Я НЕФТИ

Вавгусте 1859 г. Эдвин Д рейк и кузнец Б илл Смит с помо­ щью буровой установки, которая приводилась в действие паровым дви ­ гателем, пробурили в лесной глуш и ш тата П енсильвания скваж ину глу­ биной 75 футов, которая дала первую ам ериканскую нефть. Эта новость распространилась по округе и вы звала аж и о таж среди ж елаю щ их не­ медленно начать добычу в этом районе.

Выкачивание неф ти из м елких скваж ин осущ ествлялось с помо­ щью ручного насоса. В 1861 г. бур ильщ ики столкнулись с первой ф он ­ танирую щ ей скваж иной. В следую щ ем году в П енсильвании было до-

быто 3 млн барр. нефти. В Н ью -Й орке был построен завод, производив­ ш ий еж едневно 5 тыс. галлонов керосина. Это слово происходит от гре­ ческого «керос», что в переводе означает «воск».

В Европе количество добытой неф ти оф ициально изм еряется м ет­ рическими тоннами, а в СШ А, Канаде и у неф тяников всего мира ос­ новной единицей изм ерения является «баррель», который соответствует объему примерно в 159 л. И стория возникновения этой не очень удоб­ ной единицы изм ерения связана с началом промыш ленной добычи в ш тате П енсильвания, когда там н еф ть хлы нула из сотен м елких сква­ жин. Тогда удачливы е старатели -н еф тян и ки обш аривали ф ерм ы , под­ валы, склады и свалки в поисках бочек из-под пива, виски и рыбы. По­ возки с бочками запрудили дороги П енсильвании. И звозчики, будучи монополистами, устанавливали за свои услуги запредельны е цены.

Когда бондари начали изготавливать бочки специально для неф ти, они приняли сущ ествовавш ий на ту пору стандарт для бочек сельди в 42 галлона. В 1866 г. нефтедобытчики П енсильвании утвердили эту бочку в качестве своего стандарта, которы й остался нормой вплоть до ны неш ­ них времен.

П ройдет немного врем ени, и откры ти е Д рейка сы грает клю чевую роль в образовании огром ны х п ром ы ш ленно -ф инансовы х им перий. В 1865 г. молодой Джон Р о кф ел лер основал компанию «Стандард ойл» по торговле неф тью и керосином, которая вы росла в предприятие ми­ рового масш таба. Он понял, что при перенасы щ ении рынка неф ти ключ к контролю над ним находится не в добыче, а в транспортировке и п ере­ работке нефти. К началу сем идесяты х он владел самой крупной в мире неф теперерабаты ваю щ ей компанией. В середине восьм идесяты х у Р ок ­ ф ел л ер а появилось ощ ущ ение, что пенсильванская неф ть м ож ет вне­ запно кончиться, и стал скупать добываю щ ие компании. К началу д е ­ вяносты х компания «Стандард ойл» владела четвертью добычи ам ери ­ канской нефти.

Н еф ть и керосиновы е лампы м еняли ж изнь американцев, европей­ цев и ее ритм. С реди других продуктов неф тепереработки были наф та, газолин, м азут и см азки для дви ж ущ ихся частей паровозов, вагонов и ткацких станков. Кроме того, производились п араф ин и вазелин д ля ф арм ацевтической промыш ленности.

В н астоящ ее врем я СШ А — п ер вая в м ире стран а по объем ам по­ треб л ен и я неф ти и н еф теп родуктов. В сутки эта стран а п отреб ляет 20 млн барр., что составляет почти 30 % мировой добычи нефти. Зави си ­ мость СШ А от ры нка неф ти огромна — страна им портирует около 60 %

потребляемых нефтересурсов. С каж ды м годом СШ А оказы ваю тся все более привязанны ми к импорту нефти. На начало X X I в. объем р азве ­ данных запасов неф ти составлял 22 млрд барр., количество эксп луати ­ руемых скваж ин снизилось с 623 до 534 тыс., а их средняя продуктив­ ность упала до 11,3 барр. в сутки.

Сегодня нефть добывается в половине американских штатов. В СШ А открыто около 40 тыс. месторож дений углеводородов. Зд есь вы д ел я ­ ются нефтегазоносны е провинции: С калисты х гор, К алиф орн ийская, М ексиканского зали ва и А ляски. В северной части М ексиканского залива введено в разработку 930 месторождений на глубинах менее 200 м, в 2003 г. здесь добыто более 100 млн т неф ти и 160 м лрд м3 газа. Около 600 месторождений открыто на принадлеж ащ их СШ А океанских аква ­ ториях.

Геологи п олагаю т, что основны е зап асы ам ер и к ан ск о й н е ф ти (до 4,3 млрд т) сосредоточены на А ляске. В 1968 г. было вы явлено, а с 1977 г. р а зр а б а ты в а е тс я гигантское газо н еф тян о е м есторо ж ден и е П радхо-Бей, располож енное в море Боф орта. М есторож дение состо­ ит из трех стратиграф ичеки экранированны х залеж ей , приуроченны х к осложненному сбросом поднятию разм ером 73 х 30 км. В ерхн яя не­ ф тяная залеж ь вскры та на глубине 2030— 2120 м в ниж нем еловы х пес­ чаниках. С редняя газовая зал еж ь — на глубине 2430— 2650 м в п ес­ чаниках триаса. Н иж н яя газовая — в кам енноугольны х и звестн як ах на глубине 2628— 3135 м. К н ачал у 90-х гг. прош лого века на А ляске ежегодно добы валось по 100 млн т неф ти . В середине 1970-х гг. там сооружен неф тепровод длиной 800 м иль с пропускной способностью до 2,1 млн барр. в сутки.

На территории СШ А в девонских отлож ениях Аппалачского бассей­ на и отложений бассейна С калисты х гор ш ироко распространены биту­ минозные (горючие) сланцы. П ласты этих отлож ений занимаю т площадь 20 тыс. км'2. И звлекаем ы е запасы неф ти в сланцах С калисты х гор при выходе нефти 6 % оцениваю тся в 20 млрд т, а газа 17 трлн м3.

В связи с ростом зависим ости экономики от импорта энергоноси­ телей СШ А приш ли к вы воду о необходимости создавать резервы сы ­ рой нефти. После 1977 г. в СШ А стал создаваться стратегический не­ фтяной резерв. Д ля этого были сооруж ены специальны е подземны е хранилищ а в полостях соляны х пластов на побереж ье М ексиканского залива. П редельная емкость ч еты рех ф ед еральн ы х хранилищ состав­ ляет 700 млн барр. В сл у ч аях возникновения перебоев в поставках емкость всех хранилищ гар ан ти ру ет обеспечение стран ы сы рьем в течение 150 суток.

1.5* НЕФ ТЯНЫ Е ТОПЛИВА И М АСЛА

Основное использование неф ти — это производство топлив и Масел (до 800 кг из каж дой тонны нефти). Основное общее требование к Нефтяным топливам заклю чается в том, что их физико-химические свой­ ства долж ны соответствовать параметрам потребителя, климатическим условиям эксплуатации, экологическим требованиям, что отраж ается в соответствую щ их стандартах. Основу российской неф теперерабаты ва­ ющей промыш ленности составляю т 27 крупны х неф теперерабаты ваю ­ щ их заводов (НПЗ) с суммарной мощностью по сырью 252,7 млн т в год.

Бензин и дизельное топливо — наиболее известны е смеси углеводо­ родов. Автомобильный бензин с заданны м октановым числом во избе­ ж ание его детонации получается компаундированием на специальны х установках. За бензин с октановым числом 100 условно принят изоогсТан (2,2,4-триметилпентан) СаН 1В. За бензин с октановым числом 0 при ­ нят я-гептан С6Н 16, которы й детонирует при значительно меньш ей сте­ пени сж атия. О к тан овое число равно процентному содерж анию изоонТана в его модельной смеси с я-гептаном, эквивалентной по стойкости Испытуемому топливу.

Д изельное топливо представляет собой смесь в различны х пропор­ циях керосиновой, газойлевой ф ракций и солярового масла. Если в бен­ зинах самовоспламенения избегаю т, то для дизельного топлива свой­ ство восплам еняем ости я вл яется важ нейш им . М ерой этого свойства явл яется ^ т а к о в о е число, которое соответствует доле углеводорода цетана C ](.H.j4 в его модельной смеси с ог-метилнафталином. С тандарт­ ное топливо характери зуется цетановы ми числами 40— 45.

О сновная часть отечественны х м оторны х топлив п роизводится по с п е ц и ф и к а ц и я м , со ответству ю щ и м тр еб о ван и ям Е вро -2 , поэтом у Россия значительно отстает по п оказателям экологичности горючего. В России более 80 % автомобилей имеют возраст более пяти лет и не отвечаю т европейским стандартам по нормам выбросов. Россия отста­ ет и по потреблению неф тепродуктов на душ у населения (табл. 1.9).

Таблица 1.9. Потребление нефтепродуктов на душу населения в 2006 г.

В Европе с 2005 г. введены в действие нормы Евро-4 на моторные топлива и обсуждаются более жесткие стандарты Евро-5. В России пока только отдельные Н ПЗ приступили к выпуску горючего в соответствии со стандартом Евро-3.

Товарные бензины не являю тся фракцией, выделенной непосред­ ственно из нефти. Они являю тся смесью компонентов, полученных пу­ тем термокаталитических превращений нефтяных дистиллятов, что­ бы обеспечить требуемые химический состав, октановое число и дру­ гие показатели качества.

Реакт ивные т оплива (авиационные керосины) в отличие от бензи­ нов — это однокомпонентные топлива. Их получают выделением соответ­ ствующей фракции при первичной дистилляции нефти. Плотность авиа­

ционных керосинов /?4 0 = (0,7 75— 0,840), кинематическая вязкость при 20 вС v20 = (1,25— 4,5) мм2/с, теплота сгорания низшая (42,9—43,1) М Дж/кг, со­ держание серы 0,05— 0,25 % (масс.). Приведенные показатели качества авиационных керосинов свидетельствуют о высоких требованиях к ним по вязкости, плотности, теплоте сгорания и др.

Дизельное т опливо — одно из массовых моторных топлив для на­ земного и водного транспорта, вырабатываемые в количестве до 30 % от общего количества перерабатываемой нефти. В 2003 г. в России произ­ ведено около 50 млн т дизельного топлива. Отечественным стандартом предусмотрена выработка трех марок топлив для быстроходных дви­ гателей: летнее топливо, зимнее и арктическое. Требования к качеству следующие: цетановое число не менее 45; плотность (830— 860) кг/м 3; температура застывания -(10 — 55) °С; вязкость v20 = (1,5— 6,0) мм2/с.

Основной задачей производителей дизельного топлива является пе­ реход на производство топлива с содержанием серы не выше 0,05 % (масс.)

иароматических углеводородов не более 20 % (масс.).

Кот ельны е т оплива (или топочные мазуты) — самая крупнотон­ нажная по объему выработки группа немоторных топлив. И х базовым компонентом является остаток первичной дистилляции нефти — ма­ зут фракции >350 °С или гудрон фракции >500 °С, а такж е остатки кре­ кинг-процессов.

Требования к качеству, например, флотского мазута следующие: плотность около 960 к г/м 3; температура застывания минус (5— 8) °С; вязкость v20 = (36— 90) мм2/с. Серьезной проблемой при применении котельных топлив является высокое содержание в них серы (около 2 %).

Вязкость относится к числу важнейш их показателей качества для котельных топлив и мазутов. Вязкость определяет способы и продол­ жительность сливных и наливных операций, условия транспортиров-

ки топлива и эф ф ективность работы форсунок. В язкость влияет на ско­ рость осаж дения механических примесей при хранении, транспорти ­ ровке и подогреве м азута, а такж е на полноту отстаивания его от воды.

К ак и вязкость, тем пература засты ван ия хар актер и зу ет условия слива и перекачки топлива. Д ля топочных м азутов М -40 и М -100 тем ­ пература засты вания находится в пределах 22— 25 °С и повы ш ается с увеличением содерж ания асф альтенов. П ри хранении тем пература з а ­ сты вания котельны х топлив м ож ет повы ш аться на 4— 15 °С, что затр у д ­ няет их применение. Для сниж ения тем пературы засты вания прим е­ няю т депрессорны е присадки.

Н е ф тя н ы е м асла представляю т собой смеси вы сокомолекулярны х параф иновы х, наф теновы х и аром атических углеводородов с неболь­ шой примесью смолоасф альтеновы х вещ еств. Приготовление товарных масел требуемой вязкости и другим показателям качества осущ еств­ л яется смеш ением дистиллятны х и остаточны х базовы х масел. В соот­ ветствии с областями прим енения масла подразделяю тся на смазочные и специального назначения. С мазочны е м асла уменьш аю т трение в ки ­ нем атических парах, охлаж даю т трущ иеся детали, уплотняю т зазоры и т. д. С пециальны е м асла служ ат рабочими ж идкостям и в гидравли ­ ческих передачах, электроизоляционной средой в трансф орм аторах, кабелях и т. д.

Основными показателям и качества смазочных масел являю тся: уро­ вень вязкости и вязкостно -тем пературны е свойства. Д ля оценки в я з ­ костно-тем пературны х свойств неф тяны х масел используется индекс в я зк о с т и (ИВ): отнош ение значений вязкости при тем пературах 50 и 100 'С. Чем меньш е м еняется вязкость масла с изменением его тем п ера ­ туры , тем вы ш е его ИВ. Н аибольш им значением ИВ обладаю т п ар аф и ­ новые углеводороды, наименьш им — полициклические аром атические углеводороды с короткими боковыми цепями.

Н аиболее массовыми являю тся м оторны е м асла, используем ы е в двигателях внутреннего сгорания различны х типов. Основное их клас­ сификационное свойство — это кинем атическая вязкость при 100 °С. величина которой составляет от 6 до 20 мм~/с. Т ем пература засты ва­ ния авиационны х масел -3 0 °С, автомобильных — -1 5 °С. Этот показа­ тель важ ен для обеспечения запуска двигателя в холодное врем я года. Энергосберегающ ими назы ваю т масла, которы е даю т экономию топли ­ ва до 2,5% за счет сниж ения вязкости.

Около 30 % от общего количества вы рабаты ваем ы х из неф ти масел составляю т индустриальны е масла плотностью (0,89— 0,92) г/с м 3 , ко­ торы е подразделяю тся на легкие с вязкостью к (1= (3,5— 12) мм2/с, сред-