книги / Эксплуатация оборудования для бурения скважин и нефтегазодобычи

ряде лет рассматриваемого периода (1... n)); Nlt N2 , N3, N„ - количество оборудования данной марки на 1 млн руб. сметной стоимости работ.

Так, например, если потребность нефтегазодобывающего об­ щества в насосах типа ЦНС на 1 млн руб. работ, выполнявшихся собственными силами, за три истекших года была соответственно равна Nu N2 и N3, то потребность в будущем году в этих насосах составит

приемка; расконсервация; монтаж, пуск и регулирование; обкатка и контроль технического состояния.

Все новое оборудование, поступающее на предприятия любой формы собственности, должно быть принято комиссией с обяза­ тельным составлением акта (накладной) приемки-передачи ос­ новных средств. Если оборудование после приемки немедленно поступает в эксплуатацию, то в эту комиссию должен входить машинист (оператор, водитель), который будет на нем работать.

Предприятие, купившее импортное оборудование, заключает с фирмой-изготовителем или дилером контракт, в котором огова­ риваются условия доставки, предпродажной подготовки, гаран­ тийного и послегарантийного обслуживания.

При приемке нового и отремонтированного оборудования от транспортных предприятий по сопроводительным документам необходимо проверить число прибывших мест, целость упаковки и наличие пломб. При их повреждении соответствующие транс­ портные места вскрывают и проверяют комплектность и сохран­ ность оборудования и составных частей. Если при проверке об­ наруживаются нехватка транспортных мест, отдельных составных частей оборудования и (или) их поломки, то составляется акт о приемке оборудования в присутствии представителя транспорт­ ной организации. Согласно Постановлению Министерства путей сообщения РФ за нарушение сроков доставки, утерю или повре­ ждение груза в пути следования отвечает отделение дороги пунк­ та получения. Отделение дороги пункта отправления отвечает за

своевременную отправку груза и правильность его расположения в вагоне или на платформе. Претензии получателя должны быть рассмотрены в течение месяца. За груз, утерянный полностью или не подлежащий восстановлению, отделение должно запла­ тить всю его стоимость, указанную в сопроводительных транс­ портных документах; при повреждении груза оплачивается толь­ ко сумма нанесенного ущерба. В любом случае при утере или повреждении груза отделение железной дороги должно вернуть все предварительные платежи, внесенные за доставку.

При приемке оборудования проверяют наличие пломб и его комплектность в соответствии с паспортом (формуляром). Тре­ бования по проверке комплектности изложены в руководстве по эксплуатации. Соответственно, проверяют наличие и комплект­ ность эксплуатационной документации, поставка которой пред- приятием-изготовителем производится по согласованию с заказ­ чиком и может содержать: руководство по эксплуатации (РЭ); инструкцию по монтажу, пуску, регулировке и обкатке (ИМ); формуляр (ФО) или паспорт (ПС); ведомость (ЗП); каталог де­ талей и сборочных единиц (КДС); нормы расхода запасных час­ тей (НЗЧ); нормы расхода материалов (НМ); учебно-техничес­ кие плакаты (УП); ведомость эксплуатационных документов (ВЭ).

Далее проверяют соответствие оборудования в целом и от­ дельных агрегатов руководству по эксплуатации, а также его техническое состояние.

Приемка оборудования, прошедшего капитальный ремонт на ремонтных предприятиях, производится в соответствии со сле­ дующими требованиями:

выдача оборудования из ремонта оформляется актом прием­ ки-сдачи отремонтированных, реконструированных и модернизи­ рованных объектов, в котором отражается соответствие техниче­ ского состояния и комплектности изделия требованиям норма­ тивно-технической документации на ремонт, и делается соответ­ ствующая запись в паспорте машины;

технические характеристики, определяющие эксплуатацион­ ные свойства оборудования и качество его ремонта, должны соответствовать нормам, представленным в ремонтной докумен­ тации;

ремонтное предприятие должно гарантировать работоспособ­ ность оборудования в течение конкретных срока и (или) нара­ ботки с момента ввода его в эксплуатацию при условии соблю­ дения правил эксплуатации, установленных нормативно­ технической документацией, утвержденной в установленном по­ рядке;

акте техсостояния дополнительно указывают его наработку с на­ чала эксплуатации, сколько раз подвергалось капремонту и ТР, время проведения последнего капремонта и техническое состоя­ ние отдельных агрегатов и оборудования в целом.

Расконсервация оборудования, поступающего на эксплуати­ рующее предприятие, производится в соответствии с требова­ ниями предприятия-изготовителя, изложенными в руководстве по эксплуатации.

На основании акта техосмотра, транспортных и других доку­ ментов бухгалтерия ставит оборудование на баланс предприятия, включает в списочный состав и присваивает ему инвентарный номер. В формуляре (паспорте) машины делают записи о посту­ плении ее на предприятие и о назначении машиниста с указани­ ем даты и номера приказа.

Инвентарный номер присваивается машине в течение пяти дней с момента приемки ее комиссией. При этом номер наносит­ ся краской.

Каждая машина должна иметь паспорт (формуляр), который подлежит строгому учету. В паспорте должны быть указаны дата поступления машины на предприятие, ее инвентарный и госу­ дарственный номера, фамилия машиниста (оператора), за ко­ торым она закреплена, сведения о рекламациях и результатах проверки, а также сведения о наработке, дефектах при эксплуа­ тации, технических обслуживаниях и ремонте. Ответственность за правильное ведение паспорта несет главный механик пред­ приятия.

После получения инвентарного номера грузоподъемные ма­ шины и сосуды, работающие под давлением (компрессоры, реси­ веры, паровые котлы и др.), до ввода их в эксплуатацию должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора, а самоход­ ные машины на базе автомобильных шасси - поставлены на учет в Государственной инспекции по безопасности дорожного дви­ жения (ГИБДД) в. пятидневный срок. Регистрация производится по письменному заявлению предприятия и паспорту машины. Полученные при этом автомобильные номерные знаки закрепля­ ются на отведенных для них местах. В дальнейшем машины пе­ риодически предъявляются надзирающим организациям для про­ верки их пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Номерной знак меняют только при изменении ведомственной принадлежности предприятия. При сдаче в капремонт номерной знак остается на эксплуатирующем предприятии и после ремонта вновь устанавливается. Если взамен сданной машины в ремонт получена такая же из обменного фонда, то оставленный знак присваивают полученной с отметкой в книге регистрации.

Регистрации в Госгортехнадзоре подлежат грузоподъемные машины с грузоподъемностью более 1 т. Не подлежащим регист­ рации машинам предприятие присваивает индивидуальные номе­ ра и регистрирует в журнале учета грузоподъемных машин. Па­ ровые котлы и сосуды, работающие под давлением >0,07 МПа, также регистрируют в органах Госгортехнадзора. Для надзора за эксплуатацией паровых котлов и сосудов предприятие назначает ответственное лицо из инженерно-технических работников.

Все паровые котлы и сосуды, регистрируемые и не регист­ рируемые в органах технадзора, учитывают в специальной книге учета и освидетельствования сосудов. Она хранится у ответст­ венного лица.

2.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Транспортируется оборудование от изготовителя или фирмы-дилера к потребителю, с объекта на объект, к месту ре­ монта, технического обслуживания или хранения. При необхо­ димости разрабатывается соответствующий проект.

Взависимости от конструктивных особенностей, массы и размеров оборудования, заданных расстояния и сроков, состоя­ ния дорог и других условий транспортирование может произво­ диться собственным ходом, на буксире, грузовом автомобиле, прицепе-тяжеловозе, железнодорожным, водным и воздушным транспортом. По железным дорогам, водным и воздушным транспортом оборудование перевозится в соответствии с прави­ лами, действующими на этих видах транспорта.

Всоответствии с требованиями изготовителя, содержащимися

вруководстве по эксплуатации, и с учетом условий транспорти­ рования оборудования на данном предприятии и местных усло­ вий главный инженер (главный механик) эксплуатирующего предприятия устанавливает способ транспортирования конкрет­ ного вида оборудования. В каждом конкретном случае при выбо­ ре способа транспортирования оборудования составляется техни­ ко-экономическое обоснование, в котором учитываются необхо­ димое время прибытия его на объект, стоимость перевозки раз­ личными видами транспорта, состояние и специфика сущест­ вующих транспортных сетей, возможные потери от простоев и ряд других факторов. Например, при устранении последствий природных и техногенных катастроф, связанных со спасением жизни людей, пренебрегают экономическими факторами, достав­ ляя требуемые механизмы воздушным транспортом, а для созда­ ния запасов на зимний и последующие периоды в северных рай­

онах завоз оборудования целесообразно производить водным транспортом.

Перемещение своим ходом связано со значительными затра­ тами ресурсов машин, поэтому расстояние ограничено за исклю­ чением автомобилей. Перед началом движения выполняют цикл работ по технике безопасности. Перечень этих работ зависит от типа машины. Гусеничные машины могут перемещаться собст­ венным ходом только в порядке исключения вне дорог общего назначения на расстояние до 15 км. При перевозке их на боль­ шие расстояния применяют грузовые машины и прицепытяжеловозы.

Транспортирование оборудования собственным ходом, на бук­ сире, грузовых автомобилях и прицепах-тяжеловозах по улицам населенных пунктов и дорогам должно осуществляться в соот­ ветствии с Правилами дорожного движения. Перед транспорти­ рованием ответственное лицо намечает маршрут движения, при необходимости согласовывая порядок движения негабаритного груза с дорожно-эксплуатационными, коммунальными организа­ циями, ГИБДД и Госэнергонадзором. Транспортировать собст­ венным ходом разрешается только исправные машины, поэтому предварительно проводят их внеочередное техническое обслужи­ вание в целях устранения дефектов и выполнения смазывания сборочных единиц ходового оборудования и органов управления. Прицепные машины, не снабженные тормозами, можно транс­ портировать только с помощью жесткой сцепки (буксира).

При транспортировании оборудования на прицепах-тяже­ ловозах необходимо использовать второй автомобиль, осуществ­ ляющий дополнительное торможение на крутых спусках и ока­ зывающий помощь при буксировании на крутых подъемах. Пере­ возка оборудования на буксире и прицепах-тяжеловозах при го­ лоледе и других неблагоприятных дорожных условиях запреща­ ется. Погруженное оборудование затормаживают и надежно за­ крепляют с помощью ограничительных брусьев, клиньев, распо­ ров, растяжек и стальной проволоки. При выборе марки тягача учитывают рельеф местности, состояние дорог и т.п.

Перевозка по железной дороге осуществляется на расстояние более 150 км. При расчетах времени, затрачиваемого на перевоз­ ку оборудования по железной дороге, исходят из того, что на доставку на расстояние до 200 км, включая погрузку и разгрузку, необходимы одни сутки плюс 0,5 сут на каждые последующие 100 км.

Для предназначенного к транспортированию оборудования подбирают платформы соответствующих габаритных размеров и грузоподъемности, рассчитывают крепление и организуют их от36

правку в составе поезда, следующего к месту назначения. При подготовке машин к транспортированию их открытые поверхно­ сти покрывают антикоррозионной смазкой, из систем питания, охлаждения и гидросистем удаляют соответствующие жидкости, двери кабин пломбируют, а стекла прикрывают деревянными или металлическими щитами, давление в шинах доводят до но­ минального, включают механические тормоза и стопорные при­ способления, ценное оборудование и инструменты снимают и упаковывают отдельно.

Габаритные размеры оборудования, транспортируемого по же­ лезной дороге, должны соответствовать действующим правилам эксплуатации железных дорог РФ, т.е. установленное на желез­ нодорожной платформе оборудование должно вписываться в по­ перечный и высотный железнодорожные габариты. В противном случае оборудование разбирают. Под габаритом погрузки (ГП) подразумевают предельный контур, в который должен вписы­ ваться размещенный на открытых платформах груз при прохож­ дении поезда на прямом горизонтальном отрезке пути. Этот кон­ тур представляет собой прямоугольник шириной 3250 мм и вы­ сотой 4000 мм, в верхней части которого размещена трапеция

сдлиной большего основания, равной ширине прямоугольника,

сменьшим основанием, равным 1240 мм, и высотой 1300 мм.

Таким образом, общая высота габарита погрузки от уровня верх­ ней головки рельсов составляет 5300 мм. Оборудование, не впи­ сывающееся в указанный габарит погрузки, перемещают по железной дороге без разборки только по специальному разре­ шению.

При размещении оборудования на платформе необходимо соблюдать равномерность нагрузки на рессоры вагонов. Допуска­ ется смещение центра массы оборудования по отношению к про­ дольной оси платформы не более чем на 0,1 м. На двухосной платформе предельно допустимая высота центра тяжести обо­ рудования массой до 15 т составляет 1,7 м, а оборудования мас­ сой 20 т - 1,6 м; на четырехосной платформе у оборудования массой до 35 т - 1,8 м; до 40 т - 1,7 м, а более 40 т - 1,5 м. Мас­ са оборудования при установке на платформе должна распреде­ ляться по ее оси равномерно. Разница в осевой нагрузке допус­ тима не более 4 т на двухосной платформе и 10 т - на четырех­ осной.

Для длинномерных грузов, установленных на сцепках плат­ форм, необходима проверка возможности прохождения их по участкам железнодорожных путей с искривленным профилем.

Схему размещения и крепления более тяжелого оборудования разрабатывает предприятие, являющееся владельцем оборудова-

ния, в соответствии с техническими условиями и согласовывает с представителями железной дороги. Закрепляют оборудование на платформе клиньями, поводками и растяжками, рассчитанными по максимальным сдвигающим оборудование силам. Под каждое колесо машины устанавливают дополнительные подкладки дли­ ной, равной не менее 2,5 диаметра колеса, и сечением не менее 50x200 мм. С внутренней или наружной стороны каждого колеса устанавливают также продольные или поперечные бруски. Рас­ тяжек, изготовленных из мягкой отожженной стальной проволо­ ки диаметром ЗД..6 мм, должно быть не менее четырех. Точные их число и состав указываются в руководстве по эксплуатации каждого вида оборудования, если же эти данные не приведены, требуемую прочность растяжек рассчитывают.

Погрузка оборудования на железнодорожные платформы осуществляется либо с погрузочных площадок, либо грузоподъ­ емными машинами.

Транспортирование водным путем производится тогда, когда объекты располагаются близко к берегам рек или водоемов. Это наиболее экономичный способ перевозки. Он выполняется в со­ ответствии с Правилами перевозки грузов, буксировки плотов и судов речным транспортом. Грузят оборудование на суда собст­ венным ходом с пристаней для погрузочно-разгрузочных работ или грузоподъемными механизмами. Для транспортирования ис­ пользуют баржи, паромы или понтоны. Крепится оборудование на судне так же, как на железнодорожной платформе.

Транспортирование техники по воздуху, обеспечивающее вы­ сокие скорости перевозок и в ряде случаев являющееся единст­ венно возможным способом ее доставки, осуществляется в соот­ ветствии с Правилами перевозки пассажиров, багажа и груза по воздушным линиям РФ вертолетами грузоподъемностью до 40 т

исамолетами грузоподъемностью до 80 т с размерами грузового трюма 4x4x20 м. При применении надежной подвески вертолеты

идирижабли могут транспортировать оборудование любых габа­ ритных размеров без демонтажа. Для транспортирования обору­ дования в заболоченные районы используют грузовые платфор­

мы на воздушной подушке грузоподъемностью в несколько де­ сятков тонн.

Выбор способа транспортирования зависит от расстояния, срочности, особенностей конструкции, массы, габаритов, состоя­ ния дорог и др. Наиболее рациональным является тот, который применительно к конкретным условиям перевозок обеспечивает лучшую сохранность оборудования, меньшую продолжительность транспортирования и наименьшие затраты средств.

2.4. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ МОНТАЖНЫХ РАБОТ

Монтажные работы - это комплекс работ, связанных с окончательной сборкой машин, установкой их в проектное по­ ложение, соединением в технологические линии, наладкой и сда­ чей в эксплуатацию. Монтаж оборудования для бурения скважин и нефтегазодобычи производится в следующих случаях: перед вводом в эксплуатацию нового оборудования, поставляемого в территориальное производственное предприятие (ТПП) отдель­ ными частями; после демонтажа оборудования с целью переме­ щения на новое место на территории ТПП или за его пределами; после демонтажа в процессе капитального ремонта.

В общем случае, монтажные работы можно разделить на сле­ дующие основные этапы: подготовительный, собственно монтаж­ ный и заключительный по вводу оборудования в эксплуатацию. Распределение объема и, следовательно, времени между этими этапами работ различно в зависимости от конструктивных осо­ бенностей машин, вида их поставки (крупными блоками или мелкими узлами) и условий монтажа, в частности климатических условий, наличия опыта монтажа подобных машин. Монтажные работы могут выполняться специальной монтажной организаци­ ей по договору с предприятием-владельцем оборудования или монтажным подразделением предприятия-владельца оборудо­ вания.

Подготовительные работы включают оформление заказа и договорной документации между заказчиком и подрядчиком, подготовку технической документации, перегрузочные и транс­ портные операции с поступающим в организацию оборудова­ нием, организацию монтажной площадки и подготовку монтаж­ ного оборудования (такелажного, грузоподъемного, сварочного и др.).

Техническая документация на подготовительном этапе мон­ тажа включает нормативную, проектно-сметную, конструктор­ скую, монтажную и исполнительную документацию.

К нормативной документации относятся ценники на монтаж, сборники Единых районных единичных расценок (ЕРЕР) и ве­ домственных расценок, прейскуранты оптовых цен, государст­ венные и отраслевые стандарты, технические условия на изго­ товление, поставку и монтаж оборудования, строительные нормы и правила. Нормативная документация разрабатывается центра­ лизованно для всех предприятий или предприятий отрасли.

На основе нормативной документации разрабатывается про­ ектно-сметная документация на строительство объекта, в том числе и монтажные работы. Смета расходов согласовывается с заказчиком и утверждается. Конструкторская документация со­ ставляется заводом-изготовителем монтируемого оборудования. В первую очередь это паспорта машин, сборочные и установоч­ ные чертежи, технические условия на изготовление и поставку, схемы строповки, инструкции на монтаж, испытание и обкатку оборудования.

Монтажная документация - проект организации строительст­ ва (ПОС), включающий разделы «Межмонтажные работы (мон­ таж оборудования)», «Электромонтажные работы» и проект про­ изводства работ (ППР). ПОС разрабатывается на стадии рабоче­ го проекта головным проектным институтом, иногда с привлече­ нием специализированной монтажной организации. В разделах монтажа ПОС содержит объемы работ в денежном и физическом выражениях, стадии монтажа оборудования, принципиальные схемы монтажа, потребность в грузоподъемном и такелажном оборудовании, сроки поставок оборудования, мероприятия по увязке строительных и монтажных работ.

Проектно-сметная, конструкторская документация и ПОС пе­ редаются специализированной монтажной организации, которая на основании этих материалов разрабатывает основной документ по собственно монтажным работам - проект производства работ.

Проект производства работ является основным техническим документом по непосредственно монтажным работам. Он разра­ батывается монтажной организацией после получения от заказ­ чика конструкторской и проектно-сметной документации, а так­ же проекта организации строительства в соответствии с требова­ ниями нормативных документов. Проект должен состоять из трех основных частей: пояснительной записки, графической час­ ти и приложения.

Пояснительная записка содержит: техническую характеристи­ ку монтируемого объекта; краткий анализ особенностей его мон­ тажа и способа поставки (мелкими сборочными единицами или укрупненными узлами); обоснование метода и способа монтажа и основные технико-экономические показатели, в частности, объем, стоимость и трудоемкость работ; потребность в энергоресурсах и ведомости на материалы, инструменты, такелаж и механизмы; требования к монтажной площадке и основные положения по ее организации с учетом особенностей укладки и хранения в период монтажа поступающего оборудования; перечень работ, выпол­ няемых субподрядными предприятиями, требования к этим предприятиям и заказчику (генподрядчику).