Алиса 85. Правовое регулирование международных воздушных сообщений

МВС– такие полеты воздушных судов, которые осуществляются с целью коммерческих перевозок пассажиров, грузов и почты. Если такие перевозки выполняются по расписанию, то это регулярные воздушные сообщения. Если эпизодический характер, то нерегулярные сообщения.

Согласно ст.6 Чикагской конвенции 1944 года регулярные МВ могут осуществляться над территорией договаривающегося государства только по разрешению этого государства и по его условиям. В РФ на основе двухсторонних межправительственных соглашений.

Свободы воздуха:

1. Пролет над воздушной территорией государства без посадки и выгрузки (транзитом)

2. Пролет над воздушной территорией гос-ва с посадкой (в основном посадка для дозаправки, либо стихийное бедствие, но никакой выгрузки!!!)

3. Выгрузка пассажиров/груз/почта

4. Помимо выгрузки, еще для загрузки (загружаешь, чтобы перевести к себе)

5. Из государства А летит в гос-во В и помимо того, что в государстве В он осуществляет 4 предыдущие свободы, может еще сесть в гос-ве С и может осуществить выгрузку и загрузку, а потом дальше летит в государство В

6. Когда самолет летит из А (иностранное) в В(иностранное) и залетает (с посадкой и высадкой) на тер-рии своего гос-ва

7. Летит из А (иностранное) в В (иностранное), минуя свое государство

8. Каботаж-когда летает на территории иностранного гос-ва (когда нет своего воздушного сообщения)

Международное сообщение осуществляется в рамках ИКАО(международная организация гражданской авиации). Ассамблея, Совет ООН принимают решения.

Кроме двусторонних соглашений большое значение имеют региональные соглашения. В ЕС государства предоставили весь набор коммерческих прав авиапредприятиям друг друга.

международный полет - всякий полет, при котором ЛА(для непонятливых = летательный аппарат) пересекает границу по крайней мере двух государств.

и в следющем билете про м/н полеты

86. Правовое регулирование международных полетов

К международным полетам относятся полеты воздушных судов в воздушном пространстве более чем одного государства.

Ст.5 Чикагской конвенции устанавливает, что гражданские воздушные судна участников Конвенции имеют право осуществлять полёты на территорию государства или транзитные беспосадочные перелеты через его территорию и совершать остановки с некоммерческими целями, без обязательного получения предварительного разрешения и при условии, что государство, через которое осуществляется полет, имеет право потребовать совершения посадки. На практике многие государства не придерживаются этого правила и требуют специального разрешения на полёт.

1. Полеты над государственной территорией:

Каждое государство обладает полным и исключительным суверените­том над воздушным пространством над своей территорией, осущест­вление любых полетов иностранных воздушных судов в этом воздушном пространстве возможно только с его согласия. (договор, либо специальное разрешение)

Обычно для регулярных авиасообщений создают специальные договоры;

Если воздушное судно совершает полет над территорией иностран­ного государства без разрешения, власти этой страны имеют право требовать по­садки или может давать такому воздушному судну любые другие указа­ния, чтобы положить конец нарушениям. С целью пресечения таких на­рушений государство может прибегать к любым соответствующим сред­ствам, совместимым с нормами международного права, включая пере­хват воздушного судна, но при этом в Чикагской конвенции 1944 года содержится следующее положение (статья З-bis): «Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия против гражданских воздушных судов в полете, и что в случае перехвата не должны ставиться под угрозу жизнь находящихся на борту лиц и безопасность воздушного судна».

*идея включения данного положения в Чикагскую конвенцию возникла после инцидента с южнокорейским самолетом «Боинг-747», который был сбит в воздушном пространстве СССР в 1983 году.

Порядок взлета, вылета, пребывания иностранных судов в государстве регулируется внутренним законодательством;

Разрешения выдает Минтранс; правительство; МИД;

Многообразие национальных правил полетов может создавать определенные трудности для пилотов, в особенности в тех слу­чаях, когда воздушное судно совершает международный полет через тер­ритории нескольких стран. Незнание или неточное соблюдение правил каждого государства, над которым выполняется полет, может стать при­чиной серьезных авиапроисшествий. В связи с этим в конвенции указывается, в частности, что «каждое Договари­вающееся государство обязуется поддерживать максимально возможное единообразие своих собственных правил в этой области и правил, уста­навливаемых время от времени на основании настоящей Конвенции»