- •Содержание
- •Введение
- •1 Локомотив, общие сведения
- •2 Тяга поездов
- •2.1 Анализ профиля пути
- •2.2 Расчет массы состава
- •2.3 Проверка расчетной массы состава
- •2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема
- •2.3.2 Проверка по длине приемоотправочного пути
- •2.3.3 Проверка на трогание с места
- •2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
- •2.5 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов
- •3 Локомотивное хозяйство
- •3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
- •3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
- •3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
- •3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
- •3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
- •4 Составление расписания движения поездов
- •5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
- •6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы
- •7 Определение показатели эффективности использования локомотивного парка
- •8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложение а
- •Приложение б
- •Приложение в
- •Приложение г
2.3 Проверка расчетной массы состава
2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема
Путь, проходимый поездом за время изменения скорости от начальной vн до конечной vк, определяют по формуле (2.11) [2]. Удельная сила тяги определяется выражением (2.12) [2]. Средняя скорость для выбранного интервала движения определяется по формуле (2.13) [2]. Удельная замедляющая сила скоростей находится по формуле (2.14) [2]:
км/ч, |
(2.10) |
Fk1 = 153131 Н, |
(2.11) |
Н/км, |
(2.12) |
= Н/кН, |
(2.13) |
Н/кН, |
(2.14) |
Н/кН, |
(2.15) |
Н/кН, |
(2.16) |
=10,471∗0,07 + 18,686∗0,28+17,29*0,65 = 17,609 Н/кН, |
(2.17) |
Н/кН, |
(2.18) |
м. |
(2.19) |
800 м > 580 м Не удовлетворяет условиям, считаем дальше.
км/ч, |
(2.20) |
Fk2 = 183580 Н, |
(2.21) |
Н/км, |
(2.22) |
= =33,94 Н/кН, |
(2.23) |
Н/кН, |
(2.24) |
Н/кН, |
(2.25) |
Н/кН, |
(2.26) |
=14,277∗0,07 + 16,994∗0,28+15,713*0,65 = 15,971 Н/кН, |
(2.27) |
Н/кН, |
(2.28) |
м, |
(2.29) |
𝑆1 + 𝑆2 = 580 + 530 = 1110 м 800 м. |
(2.30) |
Вывод: Поезд с локомотивом серии 3ТЭ3 и массой состава Q=7950 т преодолевает кинетический подъем крутизной ik=10,7‰ и длиной Sk =800 м при изменении скорости от vн=80 до vк=60 км/ч, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.
2.3.2 Проверка по длине приемоотправочного пути
Масса состава ограничивается полезной длиной приемо-отправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда по формуле (2.16) [2]. Приемо-отправочный путь по длине выбирается наименьшим из имеющихся на заданном участке работы локомотива, остановочных пунктов. В данной работе
Длина поезда определяется по формуле (2.17) [2]. Длина состава определяется выражением (2.18) [2]. Количество вагонов по типам определяется по формуле (2.19) [2]:
ваг, |
(2.31) |
ваг, |
(2.32) |
ваг, |
(2.33) |
, |
(2.34) |
|
(2.35) |
Условие не выполняется, т.е. длина поезда больше длины приемоотправочных путей, то длину поезда необходимо уменьшить за счет сокращения числа вагонов в составе:
|
(2.36) |
|
(2.37) |
|
(2.38) |
Вывод: Условие не выполняется, поезд массой 7900 т. с локомотивом серии 3ТЭ3 не поместиться на приемоотправочном пути длиной 760 м. Для данного участка работы локомотивов массу состава следует считать уточненной. Уточненная масса =4550 т.