3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов

Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими его нормальное функционирование. Пробег локомотивов по запасам песка определяется по формуле (3.3) [2]:

км.

(3.7)

Длина участка работы локомотива равна, где L_АБ = 540 км, L_АВ= 600км:

475 км  540 км,	(3.10)
.

Следовательно, дополнительные экипировочные устройства предусматриваются в промежуточных пунктах и в оборотных депо.

3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов

Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса в пунктах экипировки необходимо обеспечить достаточный запас экипировочных материалов.

Суточный расход топлива тепловозами при выполнении поездной работы вычисляется по формуле (3.7) [2]:

2 12 4550 10-7 = 846,5 т.

(3.11)

Запас дизельного топлива на складе пункта экипировки определяется по формуле (3.6) [2]:

= 846,5 1,06 30 = 26919,3 т.

(3.12)

Расчет емкости склада на пункте экипировки можно произвести по формуле (3.5) [2]:

= 26919,3 / 0,85 = 31669,75 м3.

(3.13)

3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда при обслуживании одной пары поездов, ч (в четном и нечетном направлениях маршрута следования) определяется по формуле (3.12) [2]:

∑t = 1,83+6+2,25= 10,08 ч.

(3.14)

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле (3.11) [2]:

Lто-2= 52 (36-10,08) = 1348 км,	(3.15)
Lто-2=51 (36-10,08) = 1322 км.	(3.16)

После расчета проводится сравнение L_то-2 с 2L_ур по двум плечам в четном и нечетном направлениях соответственно.

Плечо А-Б:

1348 км > 1040 км;

1322 км > 1040 км.

Плечо А-В:

1348 км > 1200 км;

1322 км > 1200 км.

Исходя из соотношений, ПТОЛ размещаем на станциях Б и В оборотного депо.

3.5 Вывод к разделу

Основываясь на характеристике способов обслуживания поездов локомотивами, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами. Для наилучшего обслуживания маршрута берем наибольшее количество локомотивных бригад для каждого участка. Соответственно, на участке А-Б располагаем два пункта смены локомотивных бригад и на участке А-В – два пункта смены локомотивных бригад.

Схема обслуживания заданного участка работы локомотивов представлена на рисунке В.1 Приложения В.

4 Составление расписания движения поездов

Для составления расписания движения поезда по участку необходимо рассчитать время отправления поездов и время следования поезда по участку с учетом времени его простоя на всех промежуточных пунктах участка работы локомотивов.

Время следования поезда по участку работы определяется по формулам (4.1, 4.2) [2]:

	(4.1)
	(4.2)
	(4.3)
	(4.4)

Время следования поезда по участку с учетом простоя в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад определяется по формулам (4.3, 4.4) [2]:

	(4.5)
	(4.6)
	(4.7)
	(4.8)

где 0,92 – время простоя поезда на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад на участке А-Б, ч; 0,92+0,41 – время простоя поезда на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад на участке А-В, ч.

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов при кольцевом способе обслуживания рассчитано, используя время отправления поездов, время следования поезда по участку с учетом времени его простоя на всех промежуточных пунктах участка работы локомотивов и приведено в таблице Г.1 Приложения Г. Ведомости оборота локомотива рассчитаны согласно расписанию движения поездов и представлены в таблицах Г.2 и Г.3 Приложения Г. График оборота локомотивов составлен на основании ведомости оборота и представлен на рисунке Г.1 Приложения Г.

4.1 Выводы к разделу

Для лучшей организации движения поездов по участку, а также проведения технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по нормативному графику движения поездов (НГДП), на основании которого разрабатывают расписание движения поездов. НГДП составляют и утверждают на один год.