Приложение б
Таблица Б.1 – Расчет удельных равнодействующих сил
v, км/ч |
Fк |
wo' |
W'o |
w"o |
W"o |
Wo |
Fк-Wo |
fк-wo |
wх |
Wx |
W"o+Wx |
wox |
jкр |
bт |
wox+0,5bт |
wox+bт |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
0 |
856121 |
18,6 |
7087 |
10,229 |
59328 |
66415 |
789706 |
13 |
24 |
9144 |
68472 |
1,18 |
0,27 |
80,23 |
41,3 |
81 |
10 |
856121 |
19,64 |
7483 |
10,56 |
61248 |
68731 |
787390 |
13 |
25 |
9525 |
70773 |
1,22 |
0,248 |
73,69 |
38,07 |
75 |
20 |
607669 |
21,16 |
8062 |
11,092 |
64334 |
72396 |
535273 |
8,8 |
27 |
10287 |
74621 |
1,29 |
0,231 |
68,64 |
35,61 |
70 |
30 |
399523 |
23,16 |
8824 |
11,826 |
68591 |
77415 |
322108 |
5,3 |
29 |
11049 |
79640 |
1,37 |
0,219 |
65,07 |
33,91 |
66 |
40 |
302143 |
25,64 |
9769 |
12,759 |
74002 |
83771 |
218372 |
3,6 |
33 |
12573 |
86575 |
1,49 |
0,21 |
62,4 |
32,69 |
64 |
50 |
242273 |
28,6 |
10897 |
13,893 |
80579 |
91476 |
150797 |
2,5 |
37 |
14097 |
94676 |
1,63 |
0,203 |
60,32 |
31,79 |
62 |
60 |
201232 |
32,04 |
12207 |
15,228 |
88322 |
100529 |
100703 |
1,7 |
41 |
15621 |
103943 |
1,79 |
0,196 |
58,24 |
30,91 |
60 |
70 |
167694 |
35,96 |
13701 |
16,765 |
97237 |
110938 |
56756 |
0,9 |
46 |
17526 |
114763 |
1,98 |
0,191 |
56,75 |
30,36 |
59 |
80 |
139009 |
40,36 |
15377 |
18,502 |
107312 |
122689 |
16320 |
0,3 |
52 |
19812 |
127124 |
2,19 |
0,187 |
55,56 |
29,97 |
58 |
90 |
112678 |
45,24 |
17236 |
20,439 |
118546 |
135782 |
-23104 |
-0,4 |
59 |
22479 |
141025 |
2,43 |
0,183 |
54,38 |
29,62 |
57 |
100 |
88260 |
50,6 |
19279 |
22,578 |
130952 |
150231 |
-61971 |
-1 |
67 |
25527 |
156479 |
2,7 |
0,18 |
53,49 |
29,45 |
56 |
Пояснение к таблице Б.1:
Колонка
1 – скорость с шагом 10 км/ч, от 0 до
Колонка 2 – по тяговой характеристике локомотива [1] (c.223-240 для тепловозов – по кривым наибольшей позиции контролера), Н.
Колонка 3 – основное удельное сопротивление движению локомотива для заданного вида пути в режиме тяги [1] (2.4).
Колонка 4 – значение Кл3 * Р.
Колонка 5 – основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов [2] (2.10).
Колонка 6 – значение Кл5 * Q.
Колонка 7 – значение Кл4 + Кл6.
Колонка 8 – значение Кл2 – Кл7.
Колонка 9 – значение Кл8 / 9,81 / (Р + Q).
Колонка 10 – основное удельное сопротивление движению локомотива для заданного вида пути в режиме холостого хода [2] (2.26).
Колонка 11 – значение Кл10 * Р.
Колонка 12 – значение Кл6 + Кл11.
Колонка 13 – значение Кл12 / (P + Q).
Колонка 14 – расчет расчетного коэффициента трения в зависимости от вида тормозных колодок [1] (94).
Колонка
15 – предварительно рассчитать суммарную
силу нажатия колодок на колеса локомотива
и вагона [2] (97). Затем расчет тормозного
коэффициента поезда [1] (99). Значение
удельной тормозной силы
Колонка 16 – значение Кл13 + 0,5 * Кл15.
Колонка 17 – значение Кл13 + Кл15.
Таблица Б.2 – Анализ движения поезда по участку
Элемент профиля пути |
Комментарии |
1 |
Для трогания состава со станции применяется режим тяги. |
2 |
Спуск с крутизной в -1,5‰. Используется режим тяги. Скорость растет до 60 км/ч. Переход на режим холостого хода. |
3 |
Затяжной спуск с крутизной в -8,5‰. Переменное использование режимов холостого хода и служебного торможения. Скорость не превышает 80 км/ч. |
4 |
Спуск с крутизной в -1,9‰. Используется режим холостого хода. Скорость падает до 60 км/ч. Переход на режим тяги. |
5 |
Кинетический подъем с крутизной в 10,7‰. Применяется режим тяги. Скорость падает до 56 км/ч. |
6 |
Спуск с крутизной в -2,3‰. Применяется режим тяги. Скорость перед расчетным подъемом равна 78 км/ч. |
7 |
Расчетный подъем с крутизной в 6,1‰. Режим холостого хода сменяется режимом тяги. Скорость падает до 45 км/ч. |
8 |
Подъем с крутизной в 1,4‰. Режим тяги сменяется режимом холостого хода. |
9 |
Спуск с крутизной в -2,9‰. Используется режим холостого хода. |
10 |
Скорость равна 31 км/ч – разрешено применение служебного торможения, перед этим использовав холостой ход, до полной остановки. |
Таблица
Б.3 – Расчетные значения
Номера элементов профиля пути |
Номера рассматриваемых отрезков на кривой v (S) |
Режим работы локомотива |
|
|
|
|
1 |
0-1 |
Т |
5 |
6,38 |
0,2 |
1,276 |
1-2 |
Т |
15 |
12,84 |
0,3 |
3,852 |
|
2-3 |
Т |
25 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
|
3-4 |
Т |
32 |
17,04 |
0,4 |
6,816 |
|
2 |
4-5 |
Т |
37 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
5-6 |
Т |
45 |
17,04 |
0,7 |
11,928 |
|
6-7 |
Т |
55 |
17,04 |
0,9 |
15,336 |
|
7-8 |
ХХ |
59 |
2,1 |
0,5 |
1,05 |
|
3 |
8-9 |
ХХ |
59 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
9-10 |
ХХ |
65 |
2,1 |
1 |
2,1 |
|
10-11 |
ХХ |
75 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
11-12 |
ТР |
75 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
12-13 |
ТР |
65 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
13-14 |
ХХ |
65 |
2,1 |
1 |
2,1 |
|
14-15 |
ХХ |
75 |
2,1 |
1,1 |
2.31 |
|
15-16 |
ТР |
75 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
16-17 |
ТР |
68 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
4 |
17-18 |
ХХ |
63 |
2,1 |
1,4 |
2,94 |
18-19 |
Т |
64 |
17,04 |
0,9 |
15,336 |
|
5 |
19-20 |
Т |
64 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
20-21 |
Т |
58 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
|
6 |
21-22 |
Т |
58 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
22-23 |
Т |
65 |
17,04 |
1,1 |
18,744 |
|
23-24 |
Т |
75 |
16,59 |
1,5 |
24,885 |
|
24-25 |
ХХ |
79 |
2,1 |
0,6 |
1,26 |
Продолжение таблицы Б.3
Номера элементов профиля пути |
Номера рассматриваемых отрезков на кривой v (S) |
Режим работы локомотива |
|
|
|
|
7 |
25-26 |
ХХ |
74 |
2,1 |
0,4 |
0,84 |
26-27 |
Т |
65 |
17,04 |
1,4 |
23,856 |
|
27-28 |
Т |
55 |
17,04 |
2,3 |
39,192 |
|
28-29 |
Т |
47 |
17,04 |
5,6 |
96,424 |
|
8 |
29-30 |
Т |
47 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
30-31 |
ХХ |
45 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
31-32 |
ХХ |
35 |
2,1 |
1,2 |
2,52 |
|
9 |
32-33 |
ХХ |
30 |
2,1 |
3,9 |
8,19 |
10 |
33-34 |
ХХ |
30 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
34-35 |
ХХ |
26 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
35-36 |
ТР |
21 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
36-37 |
ТР |
15 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
37-38 |
ТР |
5 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
Итого: |
33,4 |
260,541 |
||||