- •Содержание
- •Введение
- •1 Локомотив, общие сведения
- •2 Тяга поездов
- •2.1 Анализ профиля пути
- •2.2 Расчет массы состава
- •2.3 Проверка расчетной массы состава
- •2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема
- •2.3.2 Проверка по длине приемоотправочного пути
- •2.3.3 Проверка на трогание с места
- •2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
- •2.5 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов
- •3 Локомотивное хозяйство
- •3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
- •3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
- •3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
- •3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
- •3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
- •4 Составление расписания движения поездов
- •5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
- •6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы
- •7 Определение показатели эффективности использования локомотивного парка
- •8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложение а
- •Приложение б
- •Приложение в
- •Приложение г
8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка
Межремонтные пробеги локомотива представлены в таблице 6.1 [2]. Нормы простоя локомотива в ремонте и техническом обслуживании – в таблице 6.2 [2].
Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формулам (6.1-6.6) [2]:
Капитальный ремонт КР:
лок./г. |
(8.1) |
Средний ремонт СР:
лок./г. |
(8.2) |
Текущий ремонт ТР-3:
лок./г. |
(8.3) |
Текущий ремонт ТР-2:
лок./г. |
(8.4) |
Текущий ремонт ТР-1:
лок./г.
|
(8.5) |
Техническое обслуживание ТО-3:
лок./г. |
(8.6) |
Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта. Он вычисляется по формуле (6.7) [2]:
лок., |
(8.7) |
лок., |
(8.8) |
лок., |
(8.9) |
лок., |
(8.10) |
лок., |
(8.11) |
лок. |
(8.12) |
|
|
Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка , локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги , в запасе ОАО «РЖД» и прикомандированных локомотивов по формуле (6.8) (6.9) [2]:
= 0,32 + 0,26 + 0,41 + 0,53 + 0,63 + 0,83 = 2,98 3 лок. |
(8.13) |
Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, а количество локомотивного запаса ОАО «РЖД» – 5% от эксплуатируемого парка, число прикомандированных локомотивов равно нулю:
= 25 0,1 = 2,5 3 лок., |
(8.14) |
= 25 0,05 = 1,25 1 лок., |
(8.15) |
= 25 + 3 + 3 + 1 + 0 = 32 лок. |
(8.16) |
В формулах (6.11, 6.12) величина Nрд определяется числом локомотивов, находящихся в распоряжении депо:
Nрд = 32 – 1 – 0 = 31 лок. |
(8.17) |
Процент неисправных локомотивов ηоб характеризует уровень организации ремонта и развитие ремонтной базы, а также отражает техническое состояние и надежность локомотивов определяется по формуле (6.10) [2]. Заводской процент неисправных локомотивов ηз определяется по формуле (6.11) [2]. Деповской процент неисправных локомотивов ηд определяется по формуле (6.12) [2]:
ηз = = 1,9 %, |
(8.18) |
ηд = = 7,7 %, |
(8.19) |
ηоб = 1,9 + 7,7 = 9,6 %. |
(8.20) |
Полученный результат ηд необходимо сравнить со среднесетевой нормой, установленной ОАО «РЖД». Среднесетевая норма деповского процента неисправных локомотивов составляет для тепловозов 6,5 %, что меньше полученного результата 7,7 %.
Процент неисправных локомотивов больше среднесетевой нормы, установленной ОАО «РЖД». Отсюда следует, что уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также техническое состояние и надежность локомотивов на неудовлетворительном уровне. Причинами этого может являться большой простой локомотива 3ТЭ3 на техническом обслуживании ТО-3, равный 0,83 лок., обусловленный тем, что до проведения ТО-3 и во время его проведения проводится большое количество проб масла из двигателя, смазка узлов дизеля. Это связано с конструкцией самого локомотива.