Введение

1 Локомотив, общие сведения

Локомотив – тяговая единица подвижного состава, предназначенная для тяги и обеспечения передвижения поездов или отдельных вагонов по железнодорожным путям. В зависимости от источника первичной энергии различают электровозы, тепловозы и газотурбовозы.

Тепловоз – это автономный локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, энергия которого через силовую передачу передается на колесные пары.

3ТЭ3 – это тепловоз, предназначенный для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах России. Это трёхсекционный вариант тепловоза ТЭ3. ТЭ3 - это грузовой двухсекционный, двенадцатиосный тепловоз с электрической передачей, мощностью 4000 л.с., по 2000 л.с., в секции и конструкционной скоростью – 100 км/час. На нем был установлен десятицилиндровый вертикальный двухтактный, без наддува, дизель 2Д100 со встречно движущимися поршнями. В 1956 году Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева выпустил два трехсекционных тепловоза, состоящих из обычных двухсекционных ТЭ3 и прицепленных к ним с одной стороны секций этих тепловозов, то есть локомотив с тремя кабинами машиниста. Локомотив получил обозначение – 3ТЭ3.

Основные технические характеристики тепловоза 3ТЭТ приведены в таблице А.1 Приложения А. Схема расположения оборудования приведена на рисунке А.1 Приложения А.

2 Тяга поездов

2.1 Анализ профиля пути

В качестве расчетного (руководящего) подъема принимаем элемент профиля пути № 7, имеющий крутизну i_к = 6,1‰ и длину Sр= 8400 м.

В качестве кинетического подъема принимаем элемент профиля пути № 5, имеющий крутизну i_к=10,7 ‰ и длину S_к =800 м.

В качестве уклона трогания с места принимаем элемент профиля пути № 10, имеющий крутизну i_тр= 0,6 ‰.

2.2 Расчет массы состава

Масса состава – один из важнейших показателей влияющий на эффективность работы железной дороги, который определяет провозную способность линий, себестоимость перевозок, а также удельный расход топлива.

Масса состава определяется для каждого участка пути или перегона из наиболее полного использования мощности локомотива и движения со скоростью, обеспечивающей длительный режим работы.

Осевая нагрузка вагона рассчитывается по формуле (2.9) []:

т, (2.1)

т, (2.2)

т, (2.3)

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле (17) []:

Н/кН, (2.4)

Основное удельное сопротивление движению 4-хосных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.6) []:

Н/кН, (2.5)

Основное удельное сопротивление движению 6-тиосных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле () [птр]:

Н/кН, (2.6)

Основное удельное сопротивление движению 8-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.8) []:

Н/кН, (2.7)

Основное удельное сопротивление движению всего состава определяется по формуле (2.10) []:

Н/кН, (2.8)

Масса состава, т, определяется по расчетному подъему

по формуле (2.2) []:

т, (2.9)

Округляем массу состава до 7950 т.