7 Определение показатели эффективности использования локомотивного парка

Участковая скорость находится по формуле (5.5) [2]:

= 46 км/ч.

(7.1)

Техническую скорость определяем по формуле (5.6) [2]:

= 48 км/ч.

(7.2)

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения вычисляется по формуле (5.7) [2]:

Sср.с = = 882,6 км.

(7.3)

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется по формуле (5.8) [2]:

Т = 744/12 = 62 ч.

(7.4)

Коэффициент потребности локомотивов определяется по формуле (5.9) [2]:

К = 62/24 = 31/12 = 2,58.

(7.5)

Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения рассчитывается по формуле (5.10) [2]:

М = = 4 653 710 т км брутто.

(7.6)

Время полезной работы локомотива в течение суток определяется для средней участковой скорости по формуле (5.11) [2]:

tпол = 882,6/46 = 19,2 ч.

(7.7)

Время работы локомотива в чистом движении определяется для средней технической скорости по формуле (5.12) [2]:

tч.д = 882,6/48 = 18,3 ч.

(7.8)

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом:

В случае наличия пунктов смены локомотивных бригад t_см определяется по формуле (5.15) [2]:

tсм = = 1,8 ч.

(7.9)

Простой локомотива на промежуточных станциях находится по формуле (5.14) [2]:

tпр.ст = 19,2 – 18,3 – 1,8 = – 0,9 ч.

(7.10)

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо t_oc и в пунктах оборота t_об определяется по формулам (5.16, 5.17) [2]:

tо = = 0,7 ч,	(7.11)
tоб = = 4,4 ч.	(7.12)

Бюджет времени локомотива определяется по формуле (5.13) [2]:

18,3 – 0,9 + 1,8 + 0,7 + 4,4 = 24 ч.

(7.13)

Бюджет времени локомотива верен.

8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка

Межремонтные пробеги локомотива представлены в таблице 6.1 [2]. Нормы простоя локомотива в ремонте и техническом обслуживании – в таблице 6.2 [2].

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формулам (6.1-6.6) [2]:

Капитальный ремонт КР:

лок./г.

(8.1)

Средний ремонт СР:

лок./г.

(8.2)

Текущий ремонт ТР-3:

лок./г.

(8.3)

Текущий ремонт ТР-2:

лок./г.

(8.4)

Текущий ремонт ТР-1:

лок./г.

(8.5)

Техническое обслуживание ТО-3:

лок./г.

(8.6)

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта. Он вычисляется по формуле (6.7) [2]:

лок.,	(8.7)
лок.,	(8.8)
лок.,	(8.9)

лок.,	(8.10)
лок.,	(8.11)
лок.	(8.12)

Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка , локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги , в запасе ОАО «РЖД» и прикомандированных локомотивов по формуле (6.8) (6.9) [2]:

= 0,32 + 0,26 + 0,41 + 0,53 + 0,63 + 0,83 = 2,98 лок.

(8.13)

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, а количество локомотивного запаса ОАО «РЖД» – 5% от эксплуатируемого парка, число прикомандированных локомотивов равно нулю:

= 25 0,1 = 2,5 лок.,	(8.14)
= 25 0,05 = 1,25 лок.,	(8.15)
= 25 + 2,98 + 2,5 + 1,25 + 0 = 31,73 лок.	(8.16)

В формулах (6.11, 6.12) величина N_рд определяется числом локомотивов, находящихся в распоряжении депо [2стр]:

Nрд = 31,73 – 1 – 0 = 30,73 ≈ 31 лок.

(8.17)

Процент неисправных локомотивов η_об характеризует уровень организации ремонта и развитие ремонтной базы, а также отражает техническое состояние и надежность локомотивов определяется по формуле (6.10) [2]. Заводской процент неисправных локомотивов η_з определяется по формуле (6.11) [2]. Деповской процент неисправных локомотивов η_д определяется по формуле (6.12) [2]:

ηз = = 1,9 %,	(8.18)
ηд = = 7,7 %,	(8.19)
ηоб = 1,9 + 7,7 = 9,6 %.	(8.20)

Полученный результат η_д необходимо сравнить со среднесетевой нормой, установленной ОАО «РЖД». Среднесетевая норма деповского процента неисправных локомотивов составляет для тепловозов 6,5 %, что меньше полученного результата 7,7 %.

Процент неисправных локомотивов больше среднесетевой нормы, установленной ОАО «РЖД». Отсюда следует, что уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также техническое состояние и надежность локомотивов на неудовлетворительном уровне. Причинами этого может являться большой простой локомотива 3ТЭ3 на техническом обслуживании ТО-3, равный 0,83 лок., обусловленный тем, что до проведения ТО-3 и во время его проведения проводится большое количество проб масла из двигателя, смазка узлов дизеля. Это связано с конструкцией самого локомотива.