3. Локомотивное хозяйство
3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
Обслуживание
поездов, совершается по определенной
системе. К основному депо примыкает два
тяговых плеча и коэффициент транзитности
поездопотока по станции основного депо
=0,79,
то эффективна кольцевая езда локомотивов.
В этом случае пункты ПТОЛ и экипировки
зачастую располагаются на станциях
оборотных депо Б и В.
3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
Одним
из важнейших условий правильной
организации работы локомотивных бригад
является строгое соблюдение установленного
времени непрерывной работы. Необходимость
устройства пунктов смены бригад на
станциях участка определяется по формуле (3.1) [2]. Длина железнодорожного
участка, обслуживаемого локомотивной
бригадой в течении смены рассчитывается
по формуле (3.2) [2]. Где
=8
ч; tпо
=1 ч; tпп
= 0,7 ч. Расчеты производятся для каждого
направления:
км,
(3.1)
271
км, (3.2)
Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-Б соответственно в четном и нечетном направлении равно:
𝑛ч=540/276−1=0,96 ≈ 1 пункт, (3.3)
𝑛н=540/271−1=0,99 ≈ 1 пункт. (3.4)
Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-В соответственно в четном и нечетном направлении равно:
𝑛ч=600/276−1=1,17 ≈ 2 пункта, (3.5)
𝑛н=600/271−1=1,21≈2 пункта. (3.6)
Вывод: требуется один пункта на участке Б-А и два пункта на участке А-В.
3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими его нормальное функционирование. Пробег локомотивов по запасам песка определяется по формуле (3.3) [2]:
км.
(3.7)
Длина участка работы локомотива равна, где LАБ = 540 км, LАВ= 600км:
=LАБ
+LАВ,
(3.8)
=
540+600 = 1140 км, (3.9)
.
(3.10)
Следовательно, дополнительные экипировочные устройства предусматриваются в промежуточных пунктах и в оборотных депо.
3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса в пунктах экипировки необходимо обеспечить достаточный запас экипировочных материалов.
Суточный расход топлива тепловозами при выполнении поездной работы вычисляется по формуле (3.7) [2]:
|
(3.8) |
2
12
5800
10-7
= 1079,1 т.Запас дизельного топлива на складе пункта экипировки определяется по формуле (3.6) [2]:
|
(3.9) |
=
1079,1
1,06
30
= 34315,38 т.Расчет емкости склада на пункте экипировки можно произвести по формуле (3.5) [2]:
|
(3.10) |
=
34315,38 /
0,85 = 40371,04 м3.
3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда при обслуживании одной пары поездов, ч (в четном и нечетном направлениях маршрута следования) определяется по формуле (3.12) [2]:
∑t = 1,83+6+2,25= 10,08 ч. |
(3.11) |
Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле (3.11) [2]:
Lто-2= 52 (36-10,08) = 1348 км, |
(3.12) |
Lто-2=51 (36-10,08) = 1322 км. |
(3.13) |
После расчета проводится сравнение Lто-2 с 2Lур по двум плечам в четном и нечетном направлениях соответственно.
Плечо А-Б:
1348 км > 1040 км;
1322 км > 1040 км.
Плечо А-В:
1348 км > 1200 км;
1322 км > 1200 км.
Исходя из соотношений, ПТОЛ размещаем на станциях Б и В оборотного депо.
3.5 Вывод к разделу
Основываясь на характеристике способов обслуживания поездов локомотивами, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами. Для наилучшего обслуживания маршрута берем наибольшее количество локомотивных бригад для каждого участка. Соответственно, на участке А-Б располагаем два пункта смены локомотивных бригад и на участке А-В – два пункта смены локомотивных бригад.
Необходимо предусмотреть дополнительные экипировочные устройства в оборотных депо. Размещение ПТОЛ не требуется в оборотных депо.
Схема обслуживания заданного участка работы локомотивов представлена на рисунке В.1 Приложения В.