2.4 Содержание одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Мероприятия по текущему содержанию стрелочных переводов направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава.

При текущем содержании стрелочных переводов контролируется:

- плотное прилегание остряков к рамным рельсам и упорным болтам, плотное опирание рамных рельсов, остряков и крестовин на опорные подушки и подкладки;

- ширина колеи в контрольных местах;

- правильное положение колеи по уровню и направлению;

- ординаты переводной кривой;

- ширина желобов;

- износ металлических частей и т.д.

Измерения ширины колеи и уровня головок рельсов на пути и стрелочных переводах, ординат переводных кривых и критических расстояний на стрелочных переводах выполняется при помощи путевого шаблона ЦУП.

Ширина колеи стрелочного перевода определяется в следующих контрольных местах: в переднем стыке рамных рельсов (Sрр), в острие остряков (Sо), в корне остряков по прямому и боковому путям (Sкоп, Sкоб), в середине переводной кривой (Sпк), в крестовине (Sк).

Ответственные места стрелочного перевода изображены на рисунке 2.3.

Номинальные значения ширины колеи в ответственных местах стрелочного перевода приведены в таблице 2.5.

Рисунок 2.3 – Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода

Уширение колеи в начале остряков делается для того, чтобы предотвратить удары гребней колес в острие прямолинейного остряка при движении по прямому пути.

Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах должна быть не более 1546 мм и менее 1512 мм.

Переводную кривую устраивают без возвышения наружного рельса. Если стрелочный перевод уложен в кривой с ответвлением бокового пути внутрь кривой, то наружный рельс главного пути может иметь возвышение, которое будет зависеть от скорости движения поездов, но не более 75 мм.

2.5 Выводы к разделу

Таким образом, во втором разделе курсовой работы были рассчитаны основные геометрические параметры одиночного обыкновенного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9, укладываемого в стесненных условиях (укорочение на 825 мм) и построена его схема разбивки в масштабе 1:50, Рисунок А.1 приложение А. Также рассмотрены основные принципы содержания стрелочного перевода.

3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на перегоне. Расчет длин поездов и интервалов времени

3.1 Установление периодичности ремонтов пути

Виды, последовательность и периодичность проведения ремонтов пути устанавливаются по среднесетевым нормам, приведенным в таблице 3.6[1].

Для рассматриваемого пути с кодом 1О1III, виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл будут соответствовать ремонтной схеме КРН-В-В-РС(РП)-В-П-КРН при длительности межремонтного цикла 1400 млн т брутто. Продолжительность межремонтного цикла при грузонапряженности по заданию 190 млн. ткм брутто/км год, 1400/190=8 лет.

Схема приведена на рисунке 3.1

Пропущенный тоннаж, млн т брутто	0	190	380	760	950	1140	1520
Годы	2021	2023	2024	2025	2026	2027	2029

Рисунок 3.1 – Схема ремонтного цикла с графиком выполнения ремонтов

КРН – капитальный ремонт на новых материалах; В – планово- предупредительная выправка; С – средний ремонт; П- подъёмочный ремонт; РС(РП) – капитальный ремонт 3-го уровня.