688

ным по станциям, ограничивающим перегон: «ВНИМАНИЕ, СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА № … (номер) … (фамилия), ОСТАНОВИЛСЯ ПО ПАДЕНИЮ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ НА … км ЧЕТНОГО (НЕЧЕТНОГО) ПУТИ ПЕРЕГОНА …. СВЕДЕНИЙ О НАРУШЕНИИ ГАБАРИТА НЕ ИМЕЮ. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!».

После того, как помощник осмотрит состав поезда и сообщит причину срабатывания автотормозов, машинист сообщает поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода его с перегона.

3.4. Вынужденная остановка поезда на перегоне из-за срабатывания тормозов с угрозой ухода подвижного состава в сторонустанцииотправления

Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе при угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию, должен приготовить маршрут для приемавагоновнанаиболеебезопасныйпуть(впредохранительный тупик, на вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредитьработников станциии дежурныхпопереездам.

3.5. Вынужденная остановка поезда на перегоне из-за срабатывания тормозов по причине схода вагонов и нарушения габарита соседнего пути

После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить об этом по радиосвязи по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА № … (номер)… (фамилия), ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА …км ЧЕТНОГО (НЕЧЕТНОГО) ПУТИ ПЕРЕГОНА … ВСЛЕДСТВИЕ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ГАБАРИТ НАРУШЕН. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!».

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям,ограничивающимперегон,дополученияответа.Одновременномашиниствключает буферныефонарикрасногоцвета. Помощник машиниста ограждает место схода.

91

Всемашинисты поездов, находящихсяв зонедействия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ!», должны внимательно его выслушать и принять меры по обеспечению безопасноговедения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом.

Получив информацию от машиниста поезда осходе вагонов с нарушением габарита соседнего пути, дежурный по станции незамедлительно сообщает о случившемся машинистам поездов, следующих по этому и смежному путям, дежурному по соседнейстанцииипоездномудиспетчеру.Отправлениепоездов на этот перегон (на оба пути) запрещается.

Поездной диспетчер немедленно вызывает машинистов вслед идущего поезда и поезда, движущегося по соседнему пути, и дополнительно сообщает им об остановке поезда вследствие схода подвижного состава.

Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщаетобопасности,одновременноподаваясигналыкратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда, увидев подаваемые поездом сигналы прожектора или услышав вызов по радиосвязи, применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.

3.6. Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон

Дежурныйпостанции,получивинформациюобуходевагонов на перегон, должен немедленно сообщить всем работникам,

находящимся на путях: «С … пути ушли вагоны в направлении …, примите меры к остановке вагонов».

При уходе вагонов на перегон ДСП обязан немедленно:

– используя все имеющиеся в его распоряжении средства, по формесигнала аварийной ситуации сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции и переездам и другим работни-

92

кам, чтобы задержать ушедшие вагоны и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;

–при наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дрезин) совместно с поездным диспетчером решить вопрос об отправленииустановленнымпорядкомлокомотивавследзаушедшимивагонамиилипососеднему путина двухпутных перегонах для задержанияушедшегоподвижногосостава, предотвращения столкновения и освобождения перегона;

–приналичииавтотранспортаипараллельныхперегонуавтомобильных дорог направить работника станции с тормозными башмаками на автомашине для остановки ушедших вагонов и предотвращениястолкновения;

–вызвать на станцию начальника станции, его заместителя или свободного от дежурства ДСП, которые должны прибыть незамедлительно для оказания помощи.

Дежурный постанции, всторонукоторой ушли вагоны, получив сообщение, должен приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжнойпуть,внаправлениисбрасывающегоустройства),приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников станции и дежурных по переездам.

Дежурныйпостанцииобязан недопускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

Машинистгрузовогопоезда,получивсообщениеоследовании навстречу его поезду вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста этого поезда сразу после остановки с башмаками следует навстречу движущимся вагонам. Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстречу движущимся вагонам.

Есливзоневидимостипоказалисьвагоны,локомотивостанавливается, помощник машиниста следует навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемники, заглушает дизель) и покидает его.

93

Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанному.

Приотсутствиисвязипомощникмашиниста,отцепивлокомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава

иконтроля за приведением в действие ручных тормозов. Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся

вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение и покидает его.

Машинист мотор-вагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуациипассажиров.

3.7. Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути

Машинист при обнаружении «толчка» обязан: снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд; немедленносообщить попоезднойрадиосвязи машинистамследующихза нимпоездов,дежурномупоближайшейстанцииилиДНЦ сигнал аварийной ситуации по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ … ПОЕЗДА №…, НА …км... ПИКЕТА ОБНАРУЖИЛ «ТОЛЧОК» (БОКОВОЙ, ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ИЛИ СТУК И Т.Д.) ПРИ СКОРОСТИ … км/ч».

ДСП, получив сигнал аварийной ситуации, делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46, прекращает отправление поездов на этот перегон, сообщает о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов, следующих по перегону, ДНЦ и дорожному мастеру (бригадиру пути).

Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «толчка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, о выявленных на месте препятствиях сообщить по радиосвязи машинистам вслед за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение после устранения неисправности. Последовательность действий работников станции при обнаружении «толчка» в пути — см. рис. 3.1.

94

Контрольные вопросы

1.Какиепричины могут привести к аварийным и нестандартным ситуациям?

2.Действия ДСП в случае движения по перегону поезда, потерявшего управление тормозами.

3.Действия ДСП при уходе вагонов со станции на перегон.

4.Как и куда принимать с перегона ушедшие (отцепившиеся от состава) вагоны и неуправляемый поезд?

5.Действия ДСП в случае обнаружения «толчка» в пути.

4.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАРУШЕНИИ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ

В настоящем разделе рассматриваются наиболее распространенныеслучаи ипричины нарушениянормальной работыустройств СЦБ, конкретизируются действия причастных работников в сложных нестандартных ситуациях.

При полном или частичном нарушении нормальной работы устройств СЦБ, вызванном повреждением, ремонтом или другими причинами, эти устройства не контролируют правильность приготовления маршрутов и безопасность движения зависит, главным образом, от четкости и правильности действий дежурногопостанции,электромеханика,дорожногомастера,поездного диспетчера и других причастных лиц.

На участках с диспетчерской централизацией соблюдаются принципы обеспечения безопасности при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ, которые изложены в разд. 2 и ниже в настоящем разделе.

Нарушения нормальной работы станционных устройств СЦБ могут быть вызваны:

–неисправностью отдельных элементов устройств, обнаружившейся в процессе дежурства;

–выключением отдельных элементов устройств для их осмотра или ремонта, производством на станции путевых работ, еслиприэтомнарушаетсяилиможетбытьнарушена нормальная работа связанных с ними устройств СЦБ;

–прекращением по тем или иным причинам пользования путевойблокировкой(автоматическойилиполуавтоматической).

96

Обнаружив нарушение нормальной работы устройств СЦБ и убедившись, что это не является следствием неправильных его действий или действий других работников, связанных с пользованием устройствами, ДСП обязан сделать запись в Журнале осмотра о характереобнаруженных неисправностей и немедленно сообщить об этом электромеханику, дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, а в необходимых случаях также дорожному мастеру или бригадиру пути и энергодиспетчеру.

Запись в Журнале о неисправности устройств должна быть сделана независимо от того, нужно в данный момент пользоваться неисправными устройствами или нет.

Оневозможностиоткрытиявходногоивыходногосветофоров ДСП докладывает поездному диспетчеру.

ДСП, независимо от поездной обстановки, не может пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные и маршрутные светофоры, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), пока точно не выяснят и не устранят причину нарушения нормальной работы устройств СЦБ и не будет сделана электромехаником соответствующая запись в Журнале осмотра о нормальной работе устройств.

Если до прибытия электромеханика дежурный по станции получит от работника пути сообщение об устранении внешней причины неисправности рельсовой цепи или внешней причины, препятствовавшей перемещению стрелочных остряков (например, попадание посторонних предметов между остряком и рамнымрельсом),ДСПможетвозобновитьпользованиеэтимиустройствами, убедившись, что они вновь работают нормально.

ДСП может возобновить пользование устройствами СЦБ также в том случае, если до прибытия электромеханика и работника пути им самостоятельно будет обнаружена и устранена внешняяпричина,препятствовавшаяпереводуцентрализованной стрелки с пульта управления, или внешняя причина шунтирования рельсовой цепи. Об обнаружении и устранении внешних причин, вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ, ДСП также делает запись в Журнале осмотра.

Если имеется возможность, дежурный по станции, впредь до устранения неисправности, должен принимать и отправлять по-

97

езда по тем путям и маршрутам, которые полностью контролируются устройствами СЦБ, при этом по маршрутам, в которые входит неисправная стрелка в положении, контролируемом на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

4.1.Вспомогательные устройства в аппаратах СЦБ

Ваппаратах СЦБ имеются вспомогательные устройства, которыми ДСП может пользоваться в случаях нарушения нормальнойработыаппарата,приобязательномсоблюденииустановленныхдлятакихслучаевтребований,обеспечивающихбезопасность движения поездов и внутристанционных передвижений подвижного состава.

4.1.1.Перевод стрелок ЭЦ с помощью ВК

При переводе стрелок ЭЦ с помощью ВК необходимо руководствоваться следующим:

1)вспомогательной кнопкой (ВК) пользуются для перевода стрелкиприложнойзанятости стрелочныхизолированныхучастков. Нажимаются одновременно стрелочная кнопка (поворачивается рукоятка) и вспомогательная. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающем показании (входных, выходных и маршрутных) светофоров;

2)при пользовании вспомогательной кнопкой производится запись в Журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5-7 СП для перевода стрелки № 5 срывается пломба с ВК. ДСП Соколов».

Если вспомогательная кнопка имеет счетчик числа нажатий, то в Журнале осмотра производится запись: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5-7 СП для перевода стрелки № 5 пользовался ВК. Показания счетчика изменились на 78. ДСП Соколов» (первоначальное показание счетчика указывается при приеме дежурства);

3)прежде чем воспользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки, дежурный по станции перед каждым ее переводом должен убедиться в свободности стрелки и стрелочного изолированного участка от подвижного состава установленным ТРА станции порядком.

98

4.1.2. Разделка поездного и маневрового маршрутов с помощью кнопок искусственной разделки

Эта операция осуществляется, если:

–после прибытия, отправления поезда или производства маневровой работы стрелочные изолированные участки, по которым производилось движение, не разделались обычным порядком (т.е. автоматически);

–после открытия светофора нарушился электрический контроль положения стрелки в маршруте и возникла необходимость отмены маршрута.

В этих случаях дежурным по станции производится запись в Журнале осмотра: «Маршрут отправления с … пути на … не разделывается. Срываются пломбы с кнопок искусственной разделки маршрута. ДСП …».

После нажатия соответствующих кнопок искусственной разделкимаршрута ячейка групповой искусственнойразделки загорается мигающим светом, а после нажатия общей кнопки искусственной разделки маршрута – ровным. С этого момента начинается разделка маршрута с выдержкой 3–5 мин.

Например, «после отправления четного поезда с 4-го пути маршрут отправления не разделался» (рис. 4.1).

Действия ДСП:

1. Для искусственного размыкания маршрута сорвать пломбы с индивидуальных кнопок 7 СП, 1-5 СП, Нп и групповой «Групповая, искусственное размыкание маршрута», предварительно оформив запись в Журнале осмотра о срыве пломб:

«Маршрут отправления с 4-го пути на Океанскую не разделался. Срываются пломбы с кнопок «Секции маршрутов» 7СП, 1-5СП, Нп и кнопки «Групповая, искусственное размыкание маршрута». ДСП Соколов».

2. Последовательно нажать кнопки 7 СП, 1-5 СП, Нп.

На табло ДСП начинают мигать: маршрут отправления поезда – белым, кнопка «Групповая, искусственное размыкание маршрута» – красным.

3. Убедившись по мигающим белым полосам табло, что кнопки всех участков, требующих искусственной разделки, нажаты,ДСП нажимаеткнопку«Групповая, искусственноеразмыкание маршрута» и отпускает ее. Она перестает мигать, загора-

99

100

Рис. 4.1. Табло станции Звездная