688

«Работает путевой вагончик (дефектоскоп и др.). Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов» (форма 4);

«Работает струг, подавайте оповестительные сигналы» (форма 5). Выдается на поезда, следующие по пути, смежному с тем, на котором работает путевой струг;

«Работает (наименование машины) с нарушением габарита. Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более... км/ч» (форма 6). Выдается на поезда, следующие по пути, смежному с тем, на котором работает путевая машина;

«Обеспечить особую бдительность и более частую подачу сигналов» (форма 7). Выдается при производстве на перегоне ремонтных работ без нарушения целости рельсовой колеи.

Заявки на выдачу предупреждений дают письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, установленным начальником дороги, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором установлено предупреждение; а на участках с диспетчерской централизацией — также и поездному диспетчеру. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее.

Если заявку о выдаче предупреждений дает начальник дистанциипути или другойвышестоящийруководитель,токопияее адресуется руководителю работ.

Если на непредвиденные работы заявка о выдаче предупрежденийпередананепосредственнодежурномупостанции,ограничивающей перегон, на котором устанавливается предупреждение (письменно или телефонограммой), то дежурный по этой станции содержание заявки должен немедленно передать дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру. Диспетчерским приказом содержание заявки передают на станции выдачипредупреждений,адежурномупостанции,ограничивающей перегон, где установлено предупреждение, указывается дополнительно, какие поезда из числа находящихся в движении должны быть остановлены на станции для выдачи непредвиденного предупреждения.

81

На участках с диспетчерской централизацией заявки о выдаченепредвиденныхпредупрежденийпередаютсяпоездномудиспетчеру, который их содержание передает на станции выдачи предупреждений, а также решает вопрос, на каких станциях целесообразно выдать эти предупреждения машинистам локомотивов поездов, находящихся в движении.

Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник. Должностные лица могут поручить подчиненным им руководителям линейных подразделений послевыполнения соответствующих работотменить установленные предупреждения или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке. Предупреждения, выдаваемые по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, отменяет начальник дистанции пути или егозаместитель.

Действие предупреждения, установленного до отмены, прекращается немедленно подачей телеграммы (телефонограммы) в те же адреса, что и при назначении предупреждений. Отмена предупреждений может быть оформлена также письменно или записью в Книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и последующим подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса.

Получивизвещениеоботменепредупреждений, связанныхсо снижением скорости движения поездов на перегоне, или о досрочномокончаниидействияаналогичныхпредупреждений,если онибылиустановленынаопределенныйсрок,дежурныйпостанции должен поставить об этом в известность поездного диспетчера. На участках, оборудованных поездной радиосвязью, уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении,илиоповышенииустановленнойпредупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера, например:

«Машинисту поезда №... Предупреждение на 123 км отменено. ДНЦ...».

82

При отсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене предупреждения может быть передан машинисту также через дежурного поближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.

2.11.2. Выдача предупреждений на поезда

Предупреждения на поезда выдают на станциях, где они имеют по расписанию остановку для технических надобностей (осмотр поезда, смена локомотивов или бригад и др.). Пригороднымпоездампредупреждениявыдают,какправило,настанциях их начального отправления.

Перечень станций выдачи предупреждений на поезда устанавливаетначальникдороги.Наэтистанциируководителиработ (в том числе и со смежных участков, расположенных на соседних дорогах) должны отправить телеграммы об установлении предупреждений и об их отмене.

Предупреждения об особых условиях следования отдельных поездоввыдаютсяна станцияхформированияилистанцияхприцепки к поездам подвижного состава, который не может следовать сустановленной скоростью.О прицепкетакого подвижного состава и об уровне снижения скорости ДСП ставит в известность поездного диспетчера, который отмечает это на графике исполненного движения. Начальником района управления должен быть установлен порядок выдачи таких предупреждений на станциях смены локомотивов или локомотивных бригад, который исключал бы возможность отправления с этих станций поездов без выдачи машинисту предупреждения об установленном для поезда снижении скорости. Этот порядок должен быть отражен в ТРА таких станций.

Письменные предупреждения, выдаваемые машинисту локомотива отправляемого поезда, пишут на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали (форма ДУ-61), представленном на рис. 2.13. Пояснения к заполнению бланка приведены в гл. 12 ИДП.

Бланки предупреждений заполняют заблаговременно (кроме номера поезда), их подписывает дежурный по станции (посту, парку). Номер поезда проставляется в бланке предупреждения перед его вручением машинисту или его помощнику. Текст предупреждения, заполненного под копирку, должен быть чет-

83

Форма ДУ – 61

Корешок предупреждения

Предупреждение на поезд №__3101_______ получил «_6__» _мая_______20_09__г. Машинист (помощник машиниста) __Кузнецов_________________________

________________________________Л и н и я о т р е з а____________________________

Станция Кедр__________ (штемпель) Ф. ДУ – 61. «___6___» ___ мая __________________________20_09____ г.

Предупреждение на поезд №_3101______

Дежурный по станции __Петров______________________

(бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали)

Рис. 2.13. Предупреждение об ограничении скорости или особых условиях следования поезда

ким и ясным. Предупреждение вручает машинисту локомотива (мотор-вагонногопоезда)илиегопомощникуподраспискулично дежурныйпостанции(посту,парку)илипоегопоручениюоператор технической конторы, дежурный стрелочного поста, сигналист. В корешке предупреждения, который остается на станции, обязательнодолжнабытьраспискамашинистаилиегопомощника. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он обязан немедленно передать его машинисту. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдают только машинисту ведущего локомотива, который о наличии предупреждения ставит в известность машиниста второго локомотива. При сле-

84

довании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждение выдают также и машинисту толкача.

Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда устанавливается начальником района управления не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Начальник района управления (а при необходимости начальникдороги) устанавливаеттакжепорядок выдачи предупреждений на многопутных участках, когда станция выдачи предупреждений не всегда знает, по какому пути многопутного перегона будет пропускаться отправляемый поезд.

На больших станциях, перечень которых устанавливает начальникрайонауправления,бланкипредупреждениймогутпечататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов, нопри этом должен выполняться общеустановленныйпорядокврученияпредупреждениймашинистамлокомотивов отправляющихся поездов.

2.11.3. Контроль дежурными по станции и поездными диспетчерами за выдачей предупреждений на поезда

Дежурный по станции и поездной диспетчер обязаны строго соблюдать установленный порядок выдачи предупреждений для того, чтобы на перегон, где установлено снижение скорости или предусмотрены особые условия следования, не было отправлено ниодногопоездабезвыдачимашинистулокомотиваписьменного предупреждения. С этой целью обязаны:

–дежурный по станции, выдавший предупреждение, сообщить поездномудиспетчеруномер первогопоезда, которомуоно выдано;

–поездной диспетчер сделать об этом отметку на графике;

–дежурныйпостанции,ограничивающейперегон,накотором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия уточнить у поездного диспетчера, выдано ли это предупреждение на поезда, находящиеся на подходе к этой станции. Поезда, которым предупреждение не выдано, по указаниюпоездногодиспетчера останавливают на станции длявручения машинисту этого предупреждения.

На отдельных участках, устанавливаемых начальником района управления, может быть предусмотрен порядок передачи машинистампоездов,находящихсявходу,сообщенийодополни-

85

тельновозникшихпредупрежденияхпорадиосвязи,безостановки поезда для выдачи машиниступисьменногопредупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту дежурным по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — поездным диспетчеромпри подходепоезда к станции,ограничивающей перегон, где появилось предупреждение, например:

«Машинисту поезда №.... На.... км перегона.... установлено предупреждение. Скорость не более.... км/ч. ДСП (название станции)...подпись».

Сообщения регистрируютсявЖурналедвиженияпоездовили в Журнале диспетчерских распоряжений. Если машинист невоспринял сообщение (не подтвердил километр и скорость), то поезд задерживают на станции для выдачи письменного документа.

Если на двухпутных перегонах поезд отправляют по неправильномупути,тодежурныйпостанциичерезпоездногодиспетчера обязан проверить, не действует ли на этом пути перегона предупреждение, и если действует, то вручить его машинисту.

Вцелях обеспечения безопасности движения поездов в ИДП предусмотрен порядок действий работников железнодорожного транспорта в случаях, когда неисправность пути, сооружений и устройств будет обнаружена лицами, которым не предоставлено право давать заявки о выдаче на поезда предупреждений об ограничениискоростиилиособлюдениикаких-либодругихусло- вийпридвижении.

ВИДПпредусмотрено:при полученииотлюбоголица заявленияозамеченнойимнаперегоненеисправностипути,контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездногодиспетчера, дежурногопососедней станции и работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика СЦБ и др.).

Если полученное дежурным по станции заявление свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения поездов, то он принимает меры к передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а если характер заявления свидетельствует о невозможности движения поездов, то сообщает им о запрещении дальнейшего движения до получения уведомления об устранении препятствия. Не ожидая при-

86

каза о закрытии перегона (пути), ДСП передает на соседнюю станцию запрещение отправления на перегон других поездов.

Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения, отправляют тольковсопровождениидорожногомастера илиприегоотсутствии — бригадира пути, а при повреждении контактной сети — электромонтераконтактнойсети.Машинистуэтогопоездавыдаютписьменноепредупреждениеобостановкевпределахкилометра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд, который устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости в соответствии с инструкцией дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

Если на промежуточных станциях диспетчерского участка работает сборный поезд, то поездной диспетчер, давая разрешение на отправление такого поезда со станции, должен дополнительно убедиться, есть ли у машиниста этого поезда все предупреждения, действующие на участке к моменту его отправления, и обязать ДСП выдать на поезд те из них, которых у машиниста нет. Такой же порядок должен применяться при отправлении с промежуточной станции поездов, которые временно оставались на этой станции без локомотива.

Контрольные вопросы

1.О каких неисправностях необходимо сообщать поездному диспетчеру?

2.Когда применяются телефонныесредства связи при движении поездов?

3.При переходе на телефонные средства связи:

а) как отправляются поезда со станции; б) как принимаются поезда на станцию?

4.Когда и кем заполняется бланк путевой записки?

5.Какое право дает путевая записка машинисту поезда?

6.Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на станции, если к ней примыкают:

а) два однопутных перегона;

б) два двухпутных перегона; в) один однопутный и один двухпутный перегон?

87

7.Чтослужитразрешением на отправлениепоезда состанции при нормальной работе устройств СЦБ?

8.В каких случаях необходимо прекращать действие автоблокировки?

9.Действия ДСП в случае неисправности автоблокировки?

10.Как осуществляетсядвижениепоездовпри неисправности автоблокировки?

11.Неисправности полуавтоматической блокировки, при которых ее действие прекращается.

12.Как осуществляется движение поездов по неправильному

пути?

13.Как отправляется хозяйственный поезд на перегон: а) закрытый для движения поездов;

б) открытый для движения поездов?

3. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП И ДНЦ В АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ

3.1. Нестандартные и аварийные ситуации

Нестандартныеи аварийныеситуации при движении поездов ипроизводствеманевровойработымногочисленныи могутбыть вызваны различными причинами. К их числу относятся:

–нарушение графика движения поездов;

–нарушение работы устройств СЦБ и связи;

–работа при ликвидации последствий крушений, аварий и схода подвижного состава;

–осложненная поездная обстановка;

–уход подвижного состава;

–движение поезда, потерявшего управление тормозами;

–остановка поезда на перегоне с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления;

–закрытие устройств СЦБ для производства ремонтных работ;

–потеря управлениятормозами поездом,следующим на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск;

–сход вагонов на перегоне с выходом за габарит;

–обнаружение неисправности («толчка») в пути;

–другие нестандартные, аварийные ситуации.

88

В период нестандартных и аварийных ситуаций работники, связанные с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей должны быть бдительными и внимательными, неукоснительно выполнять требования безопасности движения, действовать точно, быстро и четко.

3.2. Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в том числе с перегона, имеющего затяжнойспуск,потерялуправлениетормозами

Приобнаружениинеисправноститормозовмашинистлокомотива немедленно применяет экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза.

Одновременно об отказе тормозов локомотивная бригада по радиосвязи сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ... ПОЕЗДА №..., СЛЕДУЮЩЕГО ПО ПЕРЕГОНУ... км..., ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ. ПРИНИМАЙТЕ МЕРЫ».

Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12–15 с, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.

Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:

–в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободногопутина станциинезамедлительноприготовитьмаршрут приема поезда на свободный путь;

–по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих действий:

а) организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);

б) в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если там нет пассажирского поезда;

в) направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другиепути,на которых можноостановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

89

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительныхтупиковиподъездныхпутей,а такженевозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива дежурный по станции должен направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, опасными грузами. При этом, используя все видысвязи, онобязанинформировать работников,находящихся на территории станции, и особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

Поездной диспетчер:

–немедленно докладывает дежурному по отделению и совместно с ним контролирует действия ДСП и принимает оптимальный вариант дляостановки потерявшегоуправлениепоезда (разрешает пропуск до соседней станции, предупреждает ДСП соседней станции, закрывает перегон и т.д.);

–на двухпутных, многопутных перегонах – сообщает об этом машинистам поездов, движущихся пососеднемупути, которыев случаевозможности ицелесообразности должны остановиться и уложить тормозные башмаки на путь следования такого поезда.

Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны вышеизложенным.

Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист должен остановить, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

3.3.Вынужденная остановка поезда на перегоне из-за срабатываниятормозов

Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов немедленно сообщает по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов и дежур-

90