688

крыть выходной сигнал на разрешающее показание (п. 9.24 ИДП). Отправить поезд;

6) после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (кнопок) и соответствующей записи в последней графе Журнала осмотра, самому расписаться под этой записью и передать ее диспетчеру.

Действие автоблокировки соответствующего перегона восстанавливается после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой дляодностороннегодвижения,приказовосстановленииавтоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

Форма приказа ДНЦ: «4.03, 6 ч 45 мин, № 19, Звездная, Океанская. Приказ № 18 от 4.03 отменяется. С 6 ч 45 мин на перегоне Звездная – Океанская восстанавливается движение поездов по автоблокировке. ДНЦ Петров».

Дежурный по станции на основании приказа поездного диспетчера обязан взять Журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись осдачедежурства потелефонной связи.

Например: «4.03, 6 ч 45 мин. Диспетчерским приказом № 19 на перегоне Звездная – Океанская восстановлено движение поездов по автоблокировке. Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Иванов, по ст. Океанская – ДСП Смирнов».

После такой записи движение поездов осуществляется нормальным порядком по основным средствам сигнализации и связи (автоблокировке).

2.3.Действияработниковпринеисправностиполуавтоматической блокировки

К неисправностям, при которых необходимо прекратить действие полуавтоматической блокировки, относятся:

–невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

–невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;

–произвольноеполучениеблокировочных сигналов;

51

–невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

–отсутствие пломб на блок-аппарате. Исключение составляют вспомогательная кнопка и педальная замычка, отсутствие пломб на которых не считается неисправностью.

При работах по переоборудованию, переносу, ремонту и т.д. блокировка также закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.

Обнаружив какую-либо из перечисленных неисправностей полуавтоматической блокировки, дежурный по станции обязан:

1) убедиться в свободности перегона и произвести запись в Журнале осмотра. Например: «При наличии согласия станции Авангард и готовности маршрута отправления невозможно открыть выходной светофор Ч-4 поезду № 2172. ДСП Иванов».

Сообщить о неисправности электромеханику, сделав об этом отметку в Журнале осмотра в гр. 4–6, и дежурному по соседней станции. Доложить о неисправности поездному диспетчеру;

2) для контроляиоказания практическойпомощи вызватьна станцию начальника станции (его заместителя) или свободного от работы дежурного по станции, сделать об этом запись в Журнале движения поездов с указанием времени вызова и явки начальника станции(егозаместителя) или свободногоот работы дежурногопостанции;

3) передать запись о неисправности из Журнала осмотра и время вызова и явки начальника станции (его заместителя) или свободного от работы дежурного по станции поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер:

наоснованиипереданнойзаписидежурногопостанцииипосле проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действиеблокировки на данном перегонеи устанавливает движение поездов по телефонной связи;

дляпроверкиправильностизаписиприказаодиниздежурных постанции, поуказанию поездногодиспетчера,зачитывает приказ, а другой слушает и сверяет с записанным текстом. После

52

проверки поездной диспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа.

Форма приказа ДНЦ (для однопутного перегона): «4.03, 5 ч 25мин, №18, Авангард,Пионер. Ввидунеисправности полуавтоматической блокировки на перегоне Авангард – Пионер с 5 ч 25 мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. ДНЦ Петров».

Дежурный по станции обязан:

1)взятьЖурналпоездныхтелефонограммипроизвестивнем запись о приеме дежурства. Например:

«4.03, 5 ч 25 мин. Диспетчерским приказом № 18 на перегоне Авангард – Пионер установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Грачев, по ст. Пионер – ДСП Иванов»

или

«4.03, 5 ч 25 мин. Диспетчерским приказом № 18 на перегоне Звездная – Днепр по I пути установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Петров, по ст. Днепр – ДСП Солнцев»;

2)произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера;

3)получив согласиедежурного пососеднейстанции на прием поезда, приготовить маршрут отправления, нажать кнопку «Замыкание стрелок» (предварительно сделав запись в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для отправления поезда № 2172 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Иванов»), на все кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки.

При наличии маневровых светофоров соответствующий маршрутотправлениянабратьизманевровыхмаршрутов соткрытием маневровых светофоров в попутном направлении. Для станции с маршрутным набором установить стрелочные рукоятки в соответствующее положение стрелок в маршруте и надеть на них колпачки красного цвета.

Доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута (рис. 2.8): «Дайте разрешение на отправление поезда № 2172

53

с 4-го пути. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок». На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 7 – в направлении 4-го пути, остряки стрелки 1 – в направлении 7-й стрелки. Маршрут проверен начальником станции Титовым. ДСП Иванов» – и

получить от негоконкретноеразрешениена отправлениепоезда. Например: «Пионер, отправляйте поезд № 2172».

Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;

4)еще раз убедиться в готовности маршрута отправления установленным порядком, послать извещение на переезд путем нажатиякнопки(приналичиипоследнего)иизвеститьмашиниста поезда по радиосвязи об установлении телефонной связи и готовности маршрута отправления;

5)вручитьмашинистубланкпутевойзапискипорядком,предусмотренным ТРА станции, и отправить поезд;

6)после устранения неисправности и проверки работы устройств СЦБ потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (если он вскрывался) или кнопок и производства соответствующей записи в последней графе Журнала осмотра, самому расписаться под этой записью, после чего передать ее поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер: дает разрешение на отправление поезда дежурному по станции, а после получения уведомления о восстановлениидействияполуавтоматическойблокировкизаписывает его в Журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона, дает станциям,ограничивающимперегон,приказовосстановлениидвижения поездов по полуавтоматической блокировке.

Форма приказа ДНЦ: «4.03, 6 ч 45 мин, № 19, Авангард, Пионер. Приказ № 18 от 4.03 отменяется. С 6 ч 45 мин на перегоне Авангард – Пионер восстанавливается движение поездов по полуавтоматической блокировке. ДНЦ Петров».

Дежурный по станции обязан:

взять Журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о сдаче дежурства по телефонной связи. Например:

55

«4.03. 6 ч 45 мин. Диспетчерским приказом № 19 на перегоне Авангард – Пионер восстановлено движение поездов по полуавтоматической блокировке. Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Грачев, по ст. Пионер – ДСП Иванов»

или

«4.03. 6 ч 45 мин. Диспетчерским приказом № 19 на перегоне Звездная – Днепр по I пути восстановлено движение поездов по полуавтоматической блокировке. Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Петров, по ст. Днепр – ДСП Солнцев».

После такой записи движение поездов осуществляется обычным порядком по основным средствам сигнализации и связи (полуавтоматической блокировке).

Если за период дежурства закрытие действия полуавтоматической блокировки с переходом на телефонную связь производится несколько раз, то прием и сдача дежурства должны оформляться установленным порядком в Журнале поездных телефонограмм столько же раз.

2.4. Отправление поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится: на однопутных участках – по письменным извещениям (форма ДУ-55), а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями. В этом случае правом на занятие перегона является разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (форма ДУ-56), выдаваемое дежурным по станции машинисту.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

–сразрядными,негабаритнымигрузами,соединенные,повышенной массы и длины;

–с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;

–следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему

перегону и прибывать на соседнюю станцию.

56

На однопутный перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи до установления движения поездов по письменным извещениям может быть отправлен поезд только нечетного направления, которое является для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

–поезда, на отправлениекоторогобылополучено разрешение до перерыва связи;

–восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива – по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связибылзакрыт,впредьдоустановлениядвиженияпописьменным извещениям может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильнымпридвухпутномдвижении.

Наотправлениепервогопоездапреимущественногонаправления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой. На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после проверки дежурнымпостанциисвободностиперегонанавсемпротяжении до соседней станции.

Пересылка письменныхизвещениймеждустанцияминачинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи. Машинисту ведущего локомотива этого поезда выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям на право занятия перегона, и, кроме того, на соседнюю станцию посылается письменное извещение на специальном бланке о порядке дальнейшего движения поездов по одной из форм:

Форма А. «Отправил к Вам в... ч... мин поезд №.... По прибытии его ожидаю от Вас поезд (подпись)»;

Форма Б. «Отправил к Вам в... ч... мин поезд №..., после которого в... ч... мин отправляю еще поезд №... (подпись)».

57

Если к моменту перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи нет нечетных поездов для отправления на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, дежурный по станции, имеющий право отправленияпервогопоезда,еслиемуизвестнооналичиикотправлению на этот перегон поезда с соседней станции, посылает на эту станцию извещение по форме В:

Форма В. «Ожидаю от Вас поезд (подпись)».

Наперегонах,необорудованныхдвустороннейавтоблокировкой, для пересылки письменных извещений формы В разрешается использовать несъемные автодрезины, а также одиночные локомотивы.

ИзвещенияпоформамА,БиВнаобеихстанцияхзаписываются в Журнал поездных телефонограмм.

После получения дежурным по станции извещения формы А, Б или В движение поездов по письменным извещениям считается установленным и в дальнейшем отправление поездов, следующихводномнаправлении,должнопроизводитьсячерезпромежуток времени, необходимый для проследования впереди отправленным поездомвсегомежстанционногоперегона сприбавлением 3 мин.

В течение перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются по разрешениям на бланкебелого цвета с двумя красными полосами подиагоналям. Чтобы не прерывать между собой связи, дежурные по станциям до восстановления нормального действия устройств обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и в другом направлении письменные извещения по форме А и Б о дальнейшем отправлении поездов.

Примеры заполнения разрешения формы ДУ-56 и извещений формы ДУ-55 представлены на рис. 2.9 и 2.10.

На двухпутных перегонах поезда при перерыве действия всех средств сигнализации и связи отправляются в соответствующем направлении с разграничиванием их временем, положеннымдляпроследованияпоездомперегона,сприбавлением3 мин.

Надвухпутныхперегонах,оборудованныхдвустороннейавтоблокировкой, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных

58

поездов (согласно п. 6.21 ИДП дежурному по станции разрешается использовать любую возможность: переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съемные автодрезины и т.п.).

Рис. 2.9. Разрешение на отправление поезда при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

59

Рис. 2.10. Извещение, выдаваемое машинисту одновременно с разрешением формы ДУ-56 при отправлении поезда в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи

2.5. Изменение направления движения при автоблокировке с помощьюкнопоквспомогательногорежима

Изменение направления движения при автоблокировке означает, что проходные светофоры одного направления, горевшие разрешающимиогнями,гаснут,апротивоположногонаправления принимают разрешающее положение. В нормальных условиях

60