688

Поездной диспетчер:

1)получив уведомление дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок), докладывает ДГП по НРУ и совместно с ним проверяет правильность действий дежурного по станции (вызов электромеханика, начальника станции, дорожногомастера, бригадира пути), определяет очередность пропуска поездов, а также возможность пропуска поездов по организованным маршрутам, в которые не входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем, или по приемоотправочным путям, не имеющим организованныхмаршрутов,соткрытиемпопутныхманевровыхсветофоров по маршруту движения и надеванием колпачков красного цвета на кнопки стрелок, входящих в маршрут. При отсутствии таких вариантов поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем.Время явкиначальникастанцииотмечаетна графикеисполненногодвижения. Производит записьвКнигуучета нарушений работы устройств СЦБ и связи;

2)получает доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкании всех стрелок (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), входящих в маршрут, и отом, ктовыполнял указанные операции. Контролирует правильность приготовления маршрута;

3)дает разрешение на прием или отправление каждого поезда: устно или в виде письменного приказа.

После устранения неисправности и совместной проверки дежурнымпостанциииэлектромеханикомработыустройств,соответствия положения остряков стрелок положению стрелочной рукояткии контрольнойсигнализациинапультеуправления(дежурныйпостанциипроизводитпроверкусначальникомстанции, его заместителем, вызванным дежурным по станции) электромеханик производит в Журнале осмотра соответствующую записьобустранениинарушенияэлектрическогоконтроляположения стрелки (стрелок).

После производства записи в Журнале осмотра прием и отправление поездов возобновляется по сигналам.

111

При потере электрического контроля стрелки под движущимся подвижным составом ДСП обязан принять меры к немедленной остановке поезда (маневрового состава). Запрещается приводить в движение поезд до осмотра стрелки и поезда.

ДСП должен получить доклад от локомотивной бригады о состоянии локомотива, от осмотрщиков вагонов – о состоянии подвижного состава, от работника пути и электромеханика – о состоянии стрелочного перевода, от ДС – о запирании стрелочных переводов на запорные закладки и опускании курбельной заслонки.

Послеполучения разрешения от ДНЦ на прием или отправлениепоезда дежурныйпостанциидолженпередатьлокомотивной бригаде информацию о положении каждой стрелки, входящей в маршрут следования, и приказ машинисту поезда для дальнейшего следования.

При взрезе стрелки подвижным составом звуковая сигнализацияисветоваяиндикациянапультеуправлениятакиеже,как и при нарушении электрического контроля положения стрелки. Пропускать подвижнойсоставповзрезаннойстрелкезапрещается впредь до ее осмотра работниками службы пути, сигнализации и связи и производства соответствующей записи в Журнале осмотра.

4.4. Нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок)приоткрытом светофоре(вмаршруте)

Возможен случай, когда при открытом (входном, выходном, маневровом или маршрутном) светофоре нарушается электрический контроль положения стрелки (стрелок) в маршруте. Разрешающее показание светофора при этом изменяется на запрещающее. Действия причастных работников в этом случае, в основном, аналогичны действиям в предыдущем случае. Одновременно имеются и особенности:

–все стрелки, входящие в маршрут, кроме стрелки (стрелок)

снарушенным электрическим контролем, заперты и правильно установлены в заданном маршруте;

–маневровые светофоры по этому маршруту, которые не ограждают стрелки с нарушенным электрическим контролем, можно открыть только после отмены или разделки поездного маршрута.

112

Дежурный по станции:

1)всоответствиисп.13.1ИДП выясняетпричинунарушения электрического контроля положения стрелки (возможен взрез стрелки подвижным составом, ушедшими вагонами, подвижными единицами и т.д.);

2)проверяет положение всех остальных стрелок в маршруте (кроме стрелок с нарушенным электрическим контролем): подсветкой,поиндикацииэлектрическогоконтроляположениястрелок;

3)производит запись в Журнале осмотра: «При открытом выходном светофоре со 2-го пути стрелка № 5 потеряла электрический контроль положения. ДСП Иванов», докла-

дывает поездному диспетчеру, сообщает электромеханику и дежурномуинженерудистанции СЦБ исвязи, дорожномумастеру, бригадиру пути и вызывает начальника станции, время явки которого отмечает в Журнале движения поездов с последующим докладом поездному диспетчеру;

4)доприбытияуказанныхработниковдляускоренияпропуска поезда берет курбель, о чем делает запись в Журнале осмотра, навесной замок и с разрешения поездногодиспетчера идет на стрелку, проверяет ее состояние и состояние подвижного (поворотного) сердечника крестовины, положение в заданном маршруте,плотноеприлеганиеостряка крамномурельсуи подвижного сердечника (при необходимости устанавливает стрелку курбелем в заданном маршруте) и запирает навесным замком. Выключает блок-контакты. Убеждается в свободности пути приема. На кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут, надевает колпачки красного цвета;

5)после выполнения указанных выше операций докладывает об этом поездному диспетчеру и получает разрешение на прием или отправление поезда или производство маневровой работы, которые производятся при запрещающем показании светофора (см. подразд. 4.3).

Проверка положения стрелки (стрелок) с нарушенным электрическим контролем, установка ее (их) курбелем по маршруту движения поезда с замыканием на закладку и навесной замок могут быть произведены начальником станции (его заместителем, свободным от работы дежурным по станции,

113

оператором поста централизации, сигналистом, дежурным стрелочного поста) с последующим докладом дежурному по станции потелефону,парковой связи или лично.

Поездной диспетчер, получив сообщение дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок) в маршруте, обязан:

1)немедленно доложить ДГП по НРУ;

2)особенно тщательно выяснить причину нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок):возможность взреза ее подвижным составом, нарушение целостности стрелки при производстве работ и т.д.;

3)выяснить,ктопроизводитпроверкуэтойстрелки,установку

еепомаршрутудвижения поезда изамыканиенавесным замком;

4)получить доклад дежурного по станции об установке в маршруте и замыкании навесным замком стрелки (подвижного (поворотного) сердечника крестовины) с нарушенным электрическим контролем, проверить выполнение регламента времени на приготовлениемаршрута,недопущениеспешки привыполнении этих операций и дать разрешениена прием или отправление поезда с записью об этом на регистратор служебных переговоров.

ДГП по НРУ осуществляет контроль за действиями поездного диспетчера и работников станции по обеспечению безопасности движения при приеме или отправлении поезда в условияхэтойнеисправности.

Электромеханик после устранения неисправности и сов-

местной практической проверки работы стрелки (дежурным по станциии электромехаником, начальникомстанции, свободным от дежурства ДСП проверяется соответствие сигнализации на пультеположениюостряковстрелокнапутях)производитзапись в Журнале осмотра об устранении неисправности с указанием причины, после чего прием, отправление поездов и маневровая работа производятся по сигналам.

114

4.5. Не горит лампочка электрического контроля положения стрелки

Если не горят лампочки электрического контроля положения стрелки(плюсовогоилиминусового)вследствиеихперегорания, прием, отправление поездов и производство маневровой работы осуществляются по сигналам.

ДСП обязан оформить запись в Журнале формы ДУ-46,

например: «На стрелке № 8 перегорела лампочка электрического контроля минусового положения. ДСП Иванов» и изве-

стить электромеханика.

Вэтом случае дежурный по станции контролирует перевод такой стрелки по отклонению стрелки амперметра и подсветкой положения стрелки в маршруте.

Вправильности приготовления и замыкания поездного или маневрового маршрута дежурный по станции убеждается по загоранию белой полосы на пульте и разрешающему показанию повторителей соответствующих светофоров.

4.6.Стрелка ЭЦ не переводится с пульта управления

Неисправности,препятствующиепереводуцентрализованной стрелки, бывают механические и электрические.

Механическиенеисправности:напрессовка снега,льда, грязи между остряком и рамным рельсом, наличие льда на концах упорных болтов и шейке остряка, попадание посторонних предметов в пространство между остряком и рамным рельсом, отсутствие зазора в корне остряков, чрезмерная затяжка болтов корневогокрепления, неприлегание подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки, неудовлетворительное содержание стрелки.

Электрические неисправности: неисправность мотора электропривода, электрической схемы стрелки и других элементов устройств СЦБ.

ДСП выясняет причину невозможности перевода стрелки, затем:

1) делает запись в Журнале осмотра: «Стрелка № 3 не переводится в плюсовое положение. ДСП Петров» или «Стрелка № 3 не переводится в плюсовое положение и не берет нагрузку. ДСП Петров»;

115

2)докладывает поездному диспетчеру и вызывает электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции, время явки которых отмечает в Журналах осмотра (явка ШН, ПД) и движения поездов (явка ДС) и докладывает ДНЦ;

3)если при нажатии кнопки (поворота рукоятки) стрелка амперметра отклоняется, т.е. мотор электропривода работает, но стрелка не переводится (внешние причины, препятствующие переводу стрелки), ДСП, не ожидая прибытия дежурного электромеханика,черезработникастанции,путиилиличнопроверяет, нет ли посторонних предметов между остряком и рамным рельсом, напрессовки снега, грязи и т.д. Если после такой проверки установлена и устранена причина неперевода стрелки, то ДСП производит запись в Журналеосмотра в графе12: «Стрелка№ 3 не переводилась в плюсовое положение ввиду напрессовки снега. После его удаления стрелка работает нормально. ДСП Петров», после чего действие устройств возобновляется;

4)если стрелка с пульта управления не переводится и внешним осмотром не установлена причина, тогда изымается курбель и вручается вместе с навесным замком работнику станции,

очем делается запись в Журнале осмотра: «Изъят курбель № 1 и вручен ДС Кузнецову для перевода стрелки № 3. ДСП Петров»;

5)дает указание работнику станции (начальнику станции, заместителю начальника станции, свободному от дежурства ДСП, сигналисту, дежурному стрелочного поста, оператору поста централизации) по установленному регламенту (см. подразд. 1.6)опереводеизапираниистрелки№ 3.Работникстанции повторяет указание ДСП, идет на стрелку и выполняет его указание.

Дальнейшие действия причастных работников аналогичны действиям работников, описанным в подразд 4.3.

4.7.Последовательность действий ДСП при ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка

Основные причины,вызывающиеложнуюсвободность путей и стрелочных секций, – неисправность рельсовых цепей, устройств СЦБ; загрязнение головок рельсов и ржавчина на них; загрязнения путей и стрелочных участков различными материа-

116

лами (балластом, шлаком и др.); снегопад, гололед; нахождение на путях и стрелочных изолированных участках легковесных подвижных единиц (мотовозов, дрезин, автомотрис) и вагонов с колеснымипарами,поверхностикатаниякоторыхзагрязнены,идр.

При ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка, первого блок-участка светофоры (входной, выходной, маршрутный) открываются независимо от занятости или свободности пути. Следовательно, имеется возможность по разрешающему показанию светофора принять поезд на занятый путь или отправить на занятый блок-участок (перегон).

При занятости пути приема, стрелочных изолированных участков, первого блок-участка удаления подвижным составом (рис. 4.8, а) ячейки (лампочки) пульта-табло не показывают занятости. Пульт-табло показывает ложную свободность

(рис. 4.8, б).

ДСП в течение всего дежурства внимательно контролирует работу устройств СЦБ, при обнаружении ложной свободности пути приема, стрелочного участка, первого блок-участка он

обязан:

1)проверить способом, указанным в ТРА станции, свободностъ пути, стрелочного или бесстрелочного участка; установить факт ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка; сделать об этом запись в Журнале осмотра.

Например: «Участок 3-5 СП показывает ложную свободность. ДСП Петров» или «Путь № 3 показывает ложную свободность. ДСП Петров»;

2)вызвать электромеханика и дорожного мастера (бригадира пути) и сделать отметку о времени сообщения, должности и фамилииработника, комусообщено,в Журналеосмотра споследующей отметкой о времени явки и подписью работника о прибытиидляустранениянеисправности;

3)если светофоры находились на автодействии, снять с автодействия и перевести на индивидуальное управление;

4)доложить поездному диспетчеру;

5)вызвать начальника станции (или его заместителя);

6)перед приемом поезда или маневрами каждый раз проверять свободность пути, стрелочного (бесстрелочного) изоли-

117

Рис. 4.8. Занятость путей подвижным составом и индикация на табло

рованного участка способом, указанным в ТРА станции. При этом проверить фактическую свободность смежных негабаритных изолированных участков, если они имеются.

Прием, отправление поездов и маневровые передвижения ДСП должен осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным ТРА станции.

Работник станции (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации) визуальным осмотром проверяет свободность пути, стрелочных изолированных участков, стрелок, первого блокучастка порядком, установленным ТРАстанции и ИДП, с последующим докладом ДСП.

ДСП о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает разрешение на прием, отправление поезда при запрещающем показании светофора (см. подразд. 4.3).

Прибывший электромеханик СЦБ обязан устранить неисправность, а при невозможности – выключить участок без сохраненияпользованиясигналами.

Поездной диспетчер:

1)производит запись в Книге учета нарушений работы устройств СЦБ и связи и докладывает дежурному по отделению. Время явки начальника станции отмечает на графике исполненногодвижения;

2)контролирует прием и отправление каждого поезда, интервалы следования поездов, наличие и местонахождение легковесныхподвижныхединицнастанции;

3)не допускает занятия приемоотправочных путей отдельнымивагонами,группамивагоновиподвижнымиединицами;

4)предупреждает машинистов поездов о необходимости проявления особой бдительности;

5)даетразрешениена приемилиотправлениекаждогопоезда. ДГП по НРУ контролирует действия ДНЦ и работников стан-

ции по обеспечению безопасности движения. Электромеханик после устранения неисправности и провер-

ки совместно с ДСП шунтовой чувствительности производит запись в Журнале: «Ложная свободность пути № 3 вызвана … (указывает причину). Неисправность … устранена. При на-

119

ложении испытательного шунта путь №3 имеет контроль занятости. ШН Иванов. ДСП Петров».

Дежурный по станции докладывает ДНЦ об устранении неисправности.

4.8. Действия ДСП при ложной занятости стрелочного изолированного участка и пути приема

Причинамиложнойзанятостистрелочныхизолированныхучастков и путей приема могут быть: неисправность рельсовых цепей и устройств СЦБ, повреждениерельсов, наличиепроволоки и других металлических предметов на стрелочных изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь (рис. 4.9).

Рис. 4.9. Сигнализация светофоров при ложной занятости

Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированногоучасткасложнойзанятостьюсигнализируютзапрещающими огнями, на разрешающее показание не открываются.

Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводятся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогательнойкнопки.

Ячейки желобкового табло сигнализируют красным цветом, не открываются повторители поездных и маневровых светофо-

ров (рис. 4.10).

Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятки) стрелки (стрелок) ДСП навешивает колпачки красного цвета (рис. 4.11).

ДСП обязан выполнить следующие операции:

1) оформить запись в Журнале формы ДУ-46 и известить причастныхработников.

Например: «Изолированный участок 2 СП показывает ложную занятость. ДСП Петров»;

120