688

гатов), а также других препятствий для безопасного движения поездов.

Форма приказа ДНЦ:

«16.06. 14 ч 20мин. №43. Гранит,Кедр. Приказ№ 42от 16.06 отменяется. Движение поездов по I и II путям перегона Кедр – Гранит с 14 ч 20 мин восстанавливается по автоблокировке по правилам двухпутного движения. ДНЦ Суворов».

Первый хозяйственный поезд принимают на станцию обычным порядком на свободный путь. Если для приема последующих хозяйственныхпоездов имашин, возвращающихсяс закрытого перегона один за другим, на станции нет свободных путей, то согласно ИДП допускается их прием при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала на свободные участки станционныхпутей поодномуиз установленных дляэтих случаев разрешений.

На перегоны (пути перегонов), гденевыполняются работы по ремонту сооружений и устройств или характер работ не требует закрытия перегона (пути), хозяйственные поезда отправляют по устному указанию поездного диспетчера. На основанииустнойили письменнойзаявки руководителяхозяйственных работ поездной диспетчер в зависимости от обстановки дает дежурному по станции указание, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени разрешается занимать перегон. Дежурный по станции перед отправлением хозяйственного поезда выдает руководителю работ и машинисту (каждому отдельно) предупреждения о времени прибытия поезда на соседнюю станцию или обратного его возвращения на станцию отправления:

«Прибыть на станцию Гранит не позднее 1 ч 50 мин» или «Возвратиться не позднее 4 ч 30 мин».

В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Если после выполнения на перегоне работы хозяйственный поезд должен возвращаться на станцию отправления, то для предупреждения возможности отправления на перегон другого поезда из блокировочного аппарата извлекают ключ-жезл и вручают машинисту локомотива хозяйственного поезда.

71

2.8. Отправление поездов, возвращающихся с перегона на станциюотправления

Отправление поездов, возвращающихся с перегона на станциюотправления,вслучаях,когдаперегон(илипутьперегона)не закрывается для производства работ, производится по разрешению ДНЦ и осуществляется:

–при автоматической блокировке – по разрешающему показанию выходного светофора и ключу-жезлу, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для последующей передачи его машинисту для обратного возвращения с перегона до входного сигнала. В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла отправление поезда с возвращением обратно производится только после закрытия действия блокировки (приказом диспетчера) и перехода на ТСС.

Вэтом случае машинисту выдается путевая записка;

–при полуавтоматической блокировке – по ключу-жезлу при закрытом выходном светофоре. На однопутных перегонах перед отправлением поезда должно быть установленным порядком получено согласие на отправление поезда от соседней стан- циипоблок-аппаратуилиблок-системадолжнабытьпереключе- на на соответствующеенаправлениедвижения.Принеисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на станцию отправления производится по ТСС с прекращением действия блокировки. На поезда в этом случае выдаются путевые записки.

Форма приказа ДНЦ: «17.06. 10 ч 15 мин. № 56. Алтайская, Авангард. Для отправления со станции Алтайская поезда № 5101/5102 с возвращением обратно действие полуавтоматической блокировки на перегоне Авангард – Алтайская с 10 ч 15 мин закрывается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам для однопутных перегонов. ДНЦ Соколов».

При переходе на ТСС обмен поездными телефонограммами одвижении поездов, возвращающихся на станцию отправления, производится по формам:

«Могу ли отправить поезд № … до … км и обратно».

72

«Можете отправить поезд № … до … км с возвращением обратно к Вам».

«Поезд № … отправился в … ч … мин». «Поезд № … прибыл в … ч … мин».

2.9.Отправлениепоездовсподталкивающимилокомотивами

Приследовании поезда с подталкивающимлокомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинист подталкивающего локомотива обязан подчиняться всем указаниям и сигналаммашиниста ведущеголокомотива иповторять их.

Подталкивающий локомотив может следовать по всему перегону или до какого-либо определенного места на перегоне, а затем возвращаться на станцию отправления.

Установлен следующий порядок отправления поездов с подталкивающимилокомотивами:

–при автоматической блокировке – если подталкивающий локомотив следует по всему перегону, поезд отправляется обычным порядком – по разрешающему показанию выходного светофора; при следовании подталкивающего локомотива на часть перегона поезд также отправляется по разрешающему показанию выходного светофора, но машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл на право следования в обратном направлении. В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла отправление поезда с толкачом, следующим на часть перегона, производится после закрытия действия блокировки и перехода на ТСС;

–при полуавтоматической блокировке – если подталкивающий локомотив следует повсему перегону, поезд отправляется обычным порядком (по разрешающему показанию выходного светофора); при следовании подталкивающего локомотива на часть перегона поезд отправляется по разрешающему показаниювыходногосветофора,а машиниступодталкивающеголокомотива на право обратного следования выдается ключ-жезл. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда блокаппарат не оборудован ключом-жезлом, действие полуавтоматической блокировки закрывается.

73

Форма приказа ДНЦ: «17.06. 20 ч 45 мин. № 63. Океанская, Звездная. Для отправления со станции Океанская поезда № 2101 с толкачом, возвращающимся с перегона обратно, действие автоматической блокировки на перегоне Океанская – Звездная с 20 ч 45 мин закрывается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам для однопутных перегонов. ДНЦ Лебедев».

При переходе на ТСС обмен поездными телефонограммами одвижениипоездовсподталкивающимилокомотивами,следующими на весь перегон, производится по обычным формам (см. подразд. 2.1) с добавлением слов «с толкачом».

Если толкач следует на часть перегона, применяются формы: «Могулиотправитьпоезд№ … столкачом,возвращающимся

с … км обратно».

«Ожидаю поезд № … с толкачом, возвращающимся с … км обратно».

«Поезд № … с толкачом, возвращающимся с … км обратно, отправился в … ч … мин».

«Толкач поезда № … возвратился в … ч … мин». Машинистам ведущего и подталкивающего локомотивов вы-

даются путевые записки, при этом в записке для подталкивающего локомотива указывается: «... до … км с возвращением обратно». Если в приказе ДНЦ не указан километр, до которого должен следовать толкач, то соответственно это не указывается

ив путевой записке (ненужные слова зачеркивают).

2.10.Отправление поездов по неправильномупути

Всоответствии с ПТЭ поездному диспетчеру в порядке регулировки движения поездов разрешается отправлять отдельные поезда по неправильному пути.

Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение по особому в каждом отдельном случае приказу дежурного по району управления (ДГП по НРУ), который должен быть записан в Журнале диспетчерских распоряжений: «Поезд № 57 со станции Курган отправьте по неправильному пути. ДГП Симонов».

Установлен следующий порядок отправления поезда по неправильномупути.

74

Еслидвухпутныйперегоннеоборудовандвустороннейблокировкой, ДНЦ, убедившись в свободности от поездов соответствующего пути перегона, по которому намечено отправить поездвнеправильномнаправлении,передаетнастанции,ограничивающиеперегон,приказ:

«20.03. 18 ч 40 мин. № 65. Сибирская, Курган. С 18 ч 40 мин движение четных поездов по II пути перегона Сибирская – Курган прекращается. Поезд № 2977 со станции Курган отправьте по II неправильному пути по телефонной связи по правилам для однопутного движения. ДНЦ Лебедев».

Если необходимо отправить по неправильному пути один за другим несколько поездов, то в приказе ДНЦ перечисляет их номера или же указывает: «Впредь до отмены нечетные поезда отправлять со станции Курган по II неправильному пути».

Дежурныепостанциям,ограничивающимперегон,записывают приказ ДНЦ в Журнал диспетчерских распоряжений, а затем установленным порядком оформляют прием дежурства по телефоннойсвязивЖурналепоездныхтелефонограмм.Дежурныйпо станции, с которой на этот путь отправляются поезда в правильномнаправлении,долженнавеситькрасныеколпачкинасигнальныерукоятки(кнопки) выходных сигналов.

Поездные телефонограммы передаются по поездной диспетчерской связи по формам (табл. 2.3), предусмотренным в п. 5.32 ИДП.

Таблица 2.3

Формы поездных телефонограмм при движении поездов по неправильному пути

ДНЦ контролирует передачу дежурными по станциям поездных телефонограмм о движении поезда по неправильному пути. Поездныетелефонограммыодвижениипоездовпонеправильному пути регистрируются для нечетных поездов на правых стра-

75

ницах, а для четных поездов – на левых страницах Журнала поездных телефонограмм.

Пример записей в Журнале поездных телефонограмм представлен в табл. 2.4.

76

Машинистулокомотива поезда, отправляемогопонеправильному пути, выдают путевую записку (рис. 2.12) и предупреждения, действующиена этом пути. Вверхубланка путевой записки делается отметка «По неправильному пути».

Рис. 2.12. Путевая записка при отправлении поезда по неправильному пути

Если нет входного сигнала с неправильногопути, поезд, прибывающий с данного пути, принимается порядком, предусмотренным для этих случаев ТРА станции.

Убедившись по докладам ДСП, что последний отправленный по неправильному пути поезд прибыл и, следовательно, перегон свободен, ДНЦ передает приказ о восстановлении нормального движения поездов по форме:

«20.03. 19 ч 40 мин. № 66. Сибирская, Курган. Приказ № 65 от 20.03 отменяется. С 19 ч 40 мин по II пути перегона Сибирская – Курган восстанавливается движение четных поездов по автоблокировке. ДНЦ Лебедев».

Поезда по неправильномупути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней блокировкой, отправляют по устному указанию поездного диспетчера после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

77

2.11.Выдача предупреждений на поезда

Вслучаях, когда при следовании поезда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивной бригады, предупредить ее о производстве работ, о необходимости следования с пониженной скоростью и т.п., на поезда выдают письменные предупреждения на специальных бланках (форма ДУ-61).

К числу причин, которые вызывают необходимость выдачи на поезда предупреждений, относятся:

–неисправностьпути,устройствконтактнойсети,переездной сигнализации,искусственныхидругихсооружений,атакжепроизводстворемонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки поезда;

– ввод в действие новых видов средств сигнализации и связи,

атакжевключениеновых,перемещениеилиупразднениесуществующих светофоров, неисправность светофоров, когда тот или иной светофор невозможно привести в закрытое положение;

– неисправность путевых устройств автоматической локомотивнойсигнализации;

–отправлениепоездасгрузом,выходящимзапределыгабари- та погрузки, если при следовании этого поезда требуется снижать скорость или соблюдать особые условия;

– работа на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и другихмашин;

– постановка в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

– работа на перегоне съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также перевозка на путевых вагончиках тяжелых грузов;

– все другие случаи, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивную бригаду об особых условиях следования.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

– действующие с момента установления до отмены;

– действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

78

– устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и т.п.).

Предупреждения «до отмены» выдают на поезда до получения извещения об отмене, а «устанавливаемые на определенный срок» – только в течение этого срока.

Машинисты локомотивов (мотор-вагонных поездов) и водители дрезин при следовании по участку руководствуются выданными предупреждениями и должны внимательно следить за переноснымисигналами,установленныминапутях.Приследовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении,установленнаяпредупреждениемскоростьдолжнасоблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. При прохождении места работы ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на пути сигналов остановки или уменьшения скорости скорость следования поезда не снижается.

2.11.1. Порядок подачи заявок на выдачу предупреждений и уведомлений об их отмене

Предупреждения, устанавливаемыедоотмены или на определенный срок, выдают на поезда на основании заявок следующих должностныхлиц:

– не более чем на один день — дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи в случаях работы на перегоне съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, при перевозке на путевых вагончиках тяжелыхгрузов,припроизводственадвухпутныхперегонахвыгрузки материалов на междупутьеиликогда погрузка ивыгрузка производятся из вагонов, стоящих на пути, смежном с путем прохода поездов. Дорожный мастер, кроме того, может давать заявку о выдаче предупреждений, связанных с предстоящим производством работ, руководить которыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ установлен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

79

–до5суток—начальникамидистанциипути,сигнализациии связи, электроснабжения или их заместителями;

–до 10 суток — начальниками районов управления. Предупреждения на более длительные сроки устанавливают-

ся приказом начальника дороги, при этом в приказе об установлении предупреждения начальник дороги может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.

При обнаружении во время проверки пути путеизмерительнымиидефектоскопнымивагонамимест,угрожающихбезопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдавать начальники этих вагонов или их заместители.

Обнаружив неисправности пути, угрожающие безопасности движенияитребующиеограждениясигналамиостановки(одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементовуравнительныхприборов,крестовин,исправлениепути напучинахит.п.)илисигналамиуменьшенияскорости,сигналом «Опустить токоприемник», заявки на предупреждения выдают дорожныймастер(приегоотсутствии—бригадирпути),энерго- диспетчер по требованию работников контактной сети или начальник (электромеханик) района контактной сети, электромеханик СЦБ с последующим сообщением об этом начальнику дистанций пути или электроснабжения, района контактной сети илидистанциисигнализацииисвязи.

В каждой заявке на выдачу предупреждений указывают: точноеобозначениеместа действия предупреждения(перегон,километр, пикет и номер пути); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения.

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ установлено семь форм таких заявок, в каждой из которых предусмотрены следующие меры предосторожности:

«Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более... км/ч» (форма 1);

«Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью» (форма 2);

«Скорость не более... км/ч» (форма 3);

80