707

При проектировании подробного профиля необходимо показать границы применения типовых поперечных профилей земляного полотна. Кроме того, должен быть разбит километраж и сделаны все необходимые примечания.

Сплошной толстой линией на профиле показывают проектную линию, линии ординат от точек перелома проектной линии, прямые и кривые в плане; сплошной тонкой линией показывают линию фактической поверхности земли; штриховой тонкой линией показывают линию горизонта высокой воды.

В заключение выполняется двойная проверка длины линии: сумма длин прямых и кривых (с учетом длин переходных кривых), а также сумма длин элементов профиля должны точно соответствовать длине участка по пикетажу с учетом «резаных» пикетов.

3. ОФОРМЛЕНИЕ И МОНТАЖ ПРОЕКТА

Оформление пояснительной записки к курсовому проекту (дипломной работе) и графических материалов следует вести с обязательным выполнением требований, изложенных в Методических указаниях [19].

3.1. Пояснительная записка

Пояснительная записка выполняется на листах формата А4. Текстовые документы выполняются одним из способов:

рукописным — чертежным шрифтом по ГОСТ 2.304–81 с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм;

с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ (ГОСТ 2.004–88). Расстояние от рамки формы до границ текста в начале и конце строк — не менее 3 мм.

В начале пояснительной записки приводится состав проекта, а в конце — список использованных источников. Каждый раздел проекта в пояснительной записке завершается выводами о принятых решениях. Вписывать в текстовые документы отдельные слова, формулы, условные знаки, а также выполнять иллюстрации следует черными чернилами, пастой или тушью.

Опечатки, описки и графические неточности допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста.

Не допускается в тексте документа применять сокращения слов, кроме установленных правилами русской орфографии и соответствующими государственными стандартами (перечень допускаемых сокращений слов установлен в ГОСТ 2.316–68 и ГОСТ 21.101–97).

Пояснительную записку к дипломному проекту рекомендуется писать по плану, изложенному в следующем разделе. Пояснительная записка к курсовому проекту в целом может следовать этому же плану, за исключением некоторых разделов, не обеспеченных исходными данными.

3.1.1. Трассирование вариантов

Основные положения. Задание на проектирование, значение проектируемой дороги, экономические предпосылки к выбору основного направления дороги, размеры грузовых и пассажирских перевозок. Здесь же следует обосновать категорию проектируемой линии по нормам проектирования.

Экономико-географическая характеристика района проектирования. Орография, гидрография, гидрогеология, геологическое строение, сейсмичность, климат, инженерно-геологические условия, обеспеченность строительными материалами, состояние транспортной сети (в том числе железнодорожной).

Описание местности. Описание должно давать представление о рельефе местности между начальным и конечным пунктами трассирования, о наличии высотных и контурных препятствий между ними. Должны быть описаны важнейшие долины рек (характер речных пойм, крутизна и изрезанность склонов долины, извилистость русла), важнейшие водоразделы (с указанием отметок основных седел), выявлены фиксированные точки прокладки трассы и дана их характеристика. Следует отметить наличие населенных пунктов, железных и автомобильных дорог в районе трассирования. Все описание должно быть привязано к сторонам света и топографическим ориентирам на местности.

Возможные варианты трассы. Должны быть охарактеризованы все возможные варианты направления укладки трассы и причины, по которым те или иные варианты сразу были отклонены. В курсовом (дипломном) проекте должно быть установлено не менее трех возможных вариантов длиной не менее перегона, т.е. обязательно наличие раздельного пункта в каждом варианте (примерно 20–25 км).

93

Заканчивается этот пункт таблицей сравнения основных технических показателей, позволяющей оценить варианты и выбрать варианты для дальнейшего проектирования.

Наименование вариантов дают по сторонам света, топографическим и другим характерным признакам, например, северный, южный, тоннельный, бестоннельный, долинный, водораздельный и т.д.

Пример описания возможного варианта трассы: «Трасса идет от оси станции «Ветры» в направлении на восток, затем по склону южного водораздела обходит с запада населенный пункт Ветры. Обходя этот населенный пункт, необходимо предусмотреть место пересечения реки Светлая. При дальнейшем трассировании варианта обходим с востока населенный пункт Деткино. Далее вариант трассы проходит вдоль Северного водораздела. При трассировании варианта обходим участки заболоченной местности в центральной части района, пересекаем водораздел в седле с отметкой 288,27 м, обходим с севера населенный пункт Хлюпово и выходим на заданное направление трассирования».

Тяговые расчеты. В этом разделе определяется фактическая масса поезда брутто, длина поезда и на основании расчетов принимается длина приемо-отправочных путей.

Принятые в проекте нормы проектирования плана и профиля. Обосновывают категорию дороги, указывают руководящий уклон по вариантам (если в дипломном проекте для второго варианта уклон был изменен по сравнению с заданным, то это должно быть обосновано), длину приемо-отправочных путей. В соответствии с этим из СТН Ц01–95 следует выписать рекомендуемые и минимально допустимые нормы проектирования профиля, длины площадок раздельных пунктов, рекомендуемые и минимально допустимый радиусы кривых, длины прямых вставок между кривыми, длины переходных кривых. В зависимости от категории дороги следует указать ширину основной площадки земляного полотна, обосновать принятый тип верхнего строения пути.

Описание протрассированных вариантов. Дается описание каждого варианта в отдельности, привязанное к километражу по трассе и к местным ориентирам. Последовательно, начиная от оси начальной станции (в курсовом проекте — от начальной точки трассирования), описывается принятое положение трассы на местности, выбор мест и условий пересечения водотоков и водоразделов, план и профиль линии. Должны быть обоснованы случаи излишнего (против расчетного) развития трассы, случаи неиспользования руководящего уклона на напряженных ходах, наличие потерянных высот, снегозаносимых мест, применение насыпей высотой более 6 м, глубокие выемки, применение кривых малого радиуса, прохождения трассы по геологически неблагоприятным местам, длина тоннелей и т.д. На участках вольного хода требуется обоснование каждого поворота линии. То же относится к углам поворота на участках напряженного хода, не вызванным непосредственно требованием развития линии.

Пример описания варианта: «Трассировать «Северный» вариант начинаем от оси станции «Ветры». Длина станционной площадки 1650 м. Нулевой километр трассы совпадает с осью раздельного пункта. В плане площадка раздельного пункта размещена на прямой, земляное полотно запроектировано в виде насыпи, средняя высота насыпи на участке от 0 до 1 км — 1,65 м, уклон на раздельном пункте iрп = 0 ‰.

На участке 2−3 км трасса уложена «напряженным» ходом на спуск, для уменьшения объема земляных работ максимально используется руководящий уклон. На 2−3 км земляное полотно запроектировано в виде насыпи, средняя высота насыпи 5,53 м. На 2 км в плане вписана кривая радиусом R = 800 м, угол поворота влево α = 760. Эта кривая уложена для развития линии до минимально необходимой длины, так как средний естественный уклон склона 15 ‰, в то время как руководящий уклон iр = 9 ‰. На 2 км (ПК 16 + 25) пересекаем постоянный водоток (ручей Быстрый), для пропуска которого предусмотрен свайно-эстакадный мост отверстием 1×9,3 м. На участке 4–5 км (ПК39 + 25) запроектирован мостовой переход (пересечение реки Светлой). Отверстие моста В = 836 м, принимаем металлический мост с ездой понизу. Уклон на мосту принят iмм = 0 ‰. Средняя высота моста составит 13,5 м…».

3.1.2.Размещение раздельных пунктов

Втексте пояснительной записки надо привести определение расчетного времени хода между осями раздельных пунктов, а также результаты подсчета действительного времени хода между ними по запроектированным профилям со ссылкой на то, что подробный расчет приведен в приложении пояснительной записки. В этом же приложении необходимо привести расчет расхода электроэнергии (дизельного топлива) за один рейс. Уменьшение действительного времени хода в сравнении с расчетным должно быть обосновано.

94

Необходимо в этом разделе описать план и профиль запроектированных площадок раздельных пунктов. Случаи размещения их на кривых или уклонах нужно обосновать. Они не должны противоречить требованиям, изложенным в СТН Ц-01–95 [4]. Должна быть обоснована высота насыпи и необходимость устройства выемки, если она устроена в пределах площадки раздельного пункта. Точно так же должно быть обосновано размещение водопропускных сооружений.

3.1.3.Размещение искусственных сооружений, назначение их типов и отверстий

Впояснительной записке курсового проекта должен быть указан принятый метод расчета стока

иприведен расчет ливневого и снегового стока для одного из бассейнов. Для выбранного бассейна определяется расчетный расход. В дипломном проекте границы площадей водосбора необходимо показать на карте для каждого рассматриваемого варианта трассы. Также должно быть указано, какие номограммы, графики и таблицы использованы для подбора типа и отверстия малых искусственных сооружений, сделана проверка достаточности высоты насыпи для мостов. Преобладающий сток для выбранного бассейна определяется по ВСН 63–76. Необходимо привести расчет стока поверхностных вод и расчет стока от снеготаяния для выбранной площади водосбора. В пояс-

нительной записке необходимо привести косоугольный график зависимости α1 = f(tв) и совместить ее с номограммой коэффициентов полноты стока.

При выполнении курсового проекта в случае пересечения большой или средней реки в пояснительной записке необходимо привести ориентировочный расчет отверстия моста и подобрать схему моста. В дипломном проекте при наличии больших мостов подробный расчет отверстия моста

ивыбор его схемы выполняется в расчетно-конструктивном разделе проекта.

3.1.4.Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

Подсчет объемов и стоимости основных строительных работ. Все расчеты вести первоначально в ценах 1984 г., затем сделать пересчет в ценах текущего года путем ввода в расчет коэффициента индексации. В этом разделе должен быть указан метод подсчета объемов и стоимости работ, исходные данные (ширина основной площадки земляного полотна, тип верхнего строения пути, используемые графики и таблицы и т.п.) и результаты расчетов по вариантам с ссылкой на то, что сами расчеты приведены в соответствующих приложениях. К итогам расчетов относятся: общий и покилометровый объем земляных работ по вариантам, суммарная и средняя километровая стоимость сооружения запроектированного участка.

Подсчет эксплуатационных измерителей и расходов. Указывается принятый метод расчета измерителей, исходные данные для расчетов, ссылки на использованные вспомогательные графики и таблицы. Здесь же следует привести определение приведенного числа поездов по вариантам и направлениям движения. Остальные расчеты выполняются в табличной форме. При выполнении курсового (дипломного) проекта расчет эксплуатационных затрат для одного расчетного года (например, для 2-го) выполнить вручную. Все расчеты вести первоначально в ценах 1984 г., затем делать пересчет в ценах текущего года путем ввода в расчет эксплуатационных затрат коэффициента индексации.

Капитальные вложения в локомотивный и вагонный парк. В этом разделе пояснительной записки, с использованием результатов тяговых расчетов для одного варианта на расчетный год (например, для 2-го), определяются капитальные вложения в подвижной состав. Необходимо указать исходные данные для расчетов, ссылки на использованные вспомогательные графики и таблицы. Расчеты вести первоначально в ценах 1984 г., затем делать пересчет в ценах текущего года путем ввода в расчет коэффициента индексации.

Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров и чистой текущей стоимости инвестиционного проекта. Расчет выполняется вручную для одного варианта на расчетный год (например, для 2-го).

Сравнение вариантов. Сравнение вариантов выполняется по итогам расчета затрат за 20-летний период по программе СЭУС-3. В этом разделе необходимо привести результаты расчета строительных и эксплуатационных расходов и затрат на приобретение подвижного состава. В курсовом проекте на основании этого расчета определяется срок окупаемости запроектированного варианта и должен быть сделан вывод о целесообразности или нецелесообразности реализации проекта. В дипломном проекте необходимо сделать обоснованный вывод о выборе одного из вариантов трассы. Сравнение вариантов рекомендуется вести в табличной форме.

95

Одновременно с заключением о выборе варианта следует указать имеющиеся в нем основные недостатки, которые должны быть устранены при дальнейшей его разработке (излишнее удлинение трассы, завышенный объем земляных работ на отдельных участках и т.п.).

3.1.5. Улучшение трассы

Необходимо сделать анализ уложенной трассы по выбранному в результате сравнения варианту. Указать недостатки, которые следует устранить при подробном проектировании, дать анализ произведенных изменений и оценить достигнутый при этом эффект: сокращение длины варианта (на сколько метров), уменьшение протяженности и глубины выемки (на сколько метров), уменьшение объемов земляных работ (на сколько тысяч кубометров), увеличение радиусов и длин переходных кривых или уменьшение числа кривых в плане и т.д. В случае необходимости должны быть приведены расчеты, обосновывающие произведенные изменения трассы, расчеты по выверке продольного профиля и уточнению положения кривых в плане.

3.2. Оформление чертежей

Карта и план линии. План железнодорожной линии показывают на карте тонкой цветной линией. Красным цветом обычно показывают принятый вариант трассы. Намеченные, но не принятые для трассирования варианты направлений могут быть показаны только черными ломаными линиями, проходящими по фиксированным точкам. Улучшающий подвариант трассы на заданных 6–8 км показать другим цветом с разбивкой по нему километража.

На плане протрассированных вариантов должны быть поставлены:

1)километровые знаки стандартного размера (прил. Г′), справа по ходу километров тем же цветом, каким показан данный вариант;

2)знаки раздельных пунктов (размер их и внешний вид по тому же стандарту, что и на профилях). У знаков раздельных пунктов должны быть написаны их наименования, сами знаки располагаются слева по ходу километров;

3)вершины углов поворота трассы, их обозначения на плане;

4)числовые значения элементов кривых: угол поворота, радиус, тангенс, длина круговой кривой и длина переходной кривой;

5)существующие и проектируемые инженерные коммуникации, переезды;

6)водоотводные сооружения (кюветы, водоотводные и нагорные канавы);

7)искусственные сооружения и их порядковые номера;

8)границы бассейнов водосбора (закрашивать бассейны не следует);

9)указатель направления на север стрелкой с буквой «С» у острия (в левом верхнем углу ли-

ста).

Карта складывается по формату пояснительной записки, но не сшивается с остальными материалами, а вкладывается в общую обложку. Образец оформления плана линии приведен на рис. А1.

Профиль линии. Профили вычерчивают в карандаше на полосах миллиметровой бумаги высотой 297 мм и длиной, кратной 210 мм.

Условные графические изображения и обозначение элементов планов, продольных и поперечных профилей железнодорожных путей принимают по ГОСТ 21.204–93 СПДС «Условные графические изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта» [16] приведены в

прил. Г′.

На продольном профиле показывают линию фактической поверхности земли по оси пути и проектную линию (проектируемую бровку земляного полотна). Проектные данные на подробном профиле показывают красным цветом, остальные — черным.

В строке «Проектные уклоны» продольного профиля наносят и указывают: уклоны и длины элементов продольного профиля в виде дроби: в числителе — уклон в промилле, в знаменателе — длину элемента в метрах.

Выше проектной линии показывают: условные знаки раздельных пунктов, их наименование и расстояния между ними в метрах; обозначение реперов, инженерных надземных сетей, переездов; рабочие отметки насыпи; характеристики искусственных сооружений (тип и отверстие) и их привязку к пикетажу.

Ниже проектной линии наносят: линии ординат от точек переломов проектной линии; инженерные коммуникации; условные обозначения искусственных сооружений; рабочие отметки выемки.

Сплошной толстой линией на продольных профилях показывают проектную линию, линии ординат от точек переломов проектной линии, прямые и кривые в плане; сплошной тонкой линией

96

показывают линию фактической поверхности земли; штриховой тонкой линией показывают линию горизонта высоких вод.

Схематический продольный профиль в масштабе карты необходимо оформлять согласно образцу, приведенному на рис. Б1.

Образец подробного продольного профиля приведен на рис. Б2.

В начале продольного профиля помещается титульный лист с указанием наименования линии, стадии проектирования, масштабов и основных параметров проекта (категория линии, руководящий уклон, длина приемо-отправочных путей, тип локомотива, норма массы поездов и т.п.). Пример оформления титульного листа показан на рис. 3.1.

Оформление демонстрационных чертежей (при дипломном проектировании). Кроме указанных графических материалов (карта с планами вариантов трассы новой линии, схематические продольные профили вариантов, подробный профиль участка выбранного варианта), на защите дипломного проекта должны быть представлены чертежи, иллюстрирующие основные проектные решения, например: основные показатели трассы, плана и профиля, основные объемностроительные и эксплуатационно-экономические показатели вариантов. Демонстрационные чертежи должны позволить автору проекта четко изложить на защите содержание проекта и суть проектных решений.

Эти данные могут быть представлены в табличной форме в виде диаграмм и графиков, а также чертежей, помогающих раскрыть суть исследовательской части проекта.

На карте с нанесенными вариантами трассы необходимо нанести название чертежа и показать условные обозначения.

Все чертежи должны быть выполнены на стандартных форматах с выполнением всех норм ЕСКД и СПДС. Каждый чертеж должен быть снабжен штампом, заполненным по установленному образцу [19].

При выполнении надписей на чертежах рекомендуется пользоваться трафаретами.

97

Кафедра «Изыскания, проектирование и постройка автомобильных и железных дорог» ГОУ ВПО СГУПС совместно с кафедрой «Инженерная геодезия», в качестве одного из базовых программных продуктов по автоматизированному проектированию внедряет в процесс обучения систему CREDO (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, МОРФОСТВОР).

При этом в качестве основной задачи ставится не только сокращение времени на выполнение рутинной работы, но и развитие навыков по всестороннему анализу проектных решений, расширению инженерного кругозора будущего специалиста.

Программный комплекс CREDO первоначально был предназначен для решения задач проектирования автомобильных дорог. Однако с его помощью можно также решать большую часть задач проектирования новых железных дорог — от сбора и обработки данных полевых изысканий до разработки всех разделов проекта с выдачей документации.

Вкачестве исходных данных для создания проекта новой железной дороги в CREDO могут использоваться как непосредственные материалы полевых технических изысканий, так и готовый картографический материал.

Впервом случае используется подсистема CREDO DAT для автоматизации расчетной части инженерно-геодезических работ, обеспечивая:

– ввод данных полевых измерений из традиционных ведомостей и журналов;

– импорт данных из файлов, полученных с электронных регистраторов и GPS-систем, текстовых файлов;

– обработку измерений и строгое уравнивание геодезических сетей;

– обработку наземной тахеометрической съемки;

– экспорт результатов обработки в текстовые и графические файлы;

– составление продольных и поперечных профилей по «черным» отметкам.

Во втором случае используется подсистема CREDO MIX (CREDO TER) для создания и инженерного использования крупномасштабных планов в виде цифровой модели местности. При этом обеспечивается:

– импорт результатов линейных изысканий;

– обработка результатов, дигитализация сканированных картографических материалов;

– создание, отображение, использование цифровых моделей рельефа и ситуации;

– создание «твердых копий» плана в листах или планшетах.

И в первом и во втором случае итогом является цифровая модель местности (ЦММ), как основа для проектирования.

Исходными данными к проектированию являются также технические параметры проектируемой железной дороги.

Процесс проектирования включает в себя следующие этапы:

– укладка на ЦММ по заданному направлению структурной линии с определенным уклоном (линия «нулевых работ»);

– укладка трассы с параметрами плана согласно категории проектируемой железной дороги;

– экспорт трассы в подсистему CAD CREDO;

– проектирование продольного профиля и поперечных профилей земляного полотна согласно категории проектируемой железной дороги и геологии;

– определение расчетного расхода и объема поверхностного стока заданной вероятности превышения для водосборных бассейнов малой площади;

– подбор типов и отверстий ИССО;

– определение расчетного расхода и объема стока заданной вероятности превышения для больших рек (подсистема ГИДРОСТВОР);

– проектирование продольного водоотвода с выбором типа укрепления;

– определение объемов земляных работ, площадь полосы отвода земли;

– формирование ведомостей плана линии, ИССО;

– формирование чертежей плана трассы, продольного профиля, поперечных профилей. Результаты проектирования участка новой железной дороги сохраняются на соответствующем

файле в электронном виде, а также могут быть распечатаны на бумажном носителе (как ведомости, так и все упомянутые чертежи). Для вывода на печать чертежей плана, продольного профиля, поперечников земляного полотна используется программный продукт AutoCAD.

99

Библиографический список

1.Изыскания и проектирование железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков,

И.И.Кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989. 479 с.

2.Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию / А.В. Гавриленков, Г.С. Переселенков. М.: Транспорт, 1990. 167 с.

3.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. 287 с.

4.Железные дороги колеи 1520 мм. Система нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. СТН Ц 01–95 / МПС РФ. М., 1995. 86.

5.Изыскания и проектирование железных дорог / И.И. Кантор. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. 288 с.

6.Определение строительной стоимости при проектировании железных дорог / Сост. В.А. Копыленко / МИИТ. М., 1986. 48 с.

7.Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений / Под ред. Г.Я. Волченкова / ВНИИ трансп. строительства. М.: Транспорт, 1992. 408 с.

8.Гидравлические характеристики малых водопропускных сооружений / В.А. Копыленко. М.: МИИТ, 1985. 52 с.

9.Альтшулер З.Е. Проектирование производства работ по сооружению железнодорожных водопропускных труб: Метод. указ. к курсовой работе. Новосибирск: СГУПС, 1998. 45 с.

10.ПМП–91. Пособие к СНиП 2.05.03–84 «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. М.: ЦНИИС, 1992.

11.СНиП 2.06.04–82. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). М.: Госстрой СССР, 1989.

12.Укрупненные показатели стоимости строительства (УПСС). Новые железные дороги. Вып. 1. Земляные работы. М.: Стройиздат, 1980.

13.Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07–85) / Промтрансниипроект. М.: Стройиздат, 1988.

14.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. М.: Теринвест, 1984. 80 с.

15.Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / МПС РФ. М., 1998. 123 с.

16.Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта. Межгосударственный стандарт. Система проектной документации для строительства. ГОСТ 21.204–93. Минск, 1994. 36 с.

17.Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России / Инструкция 29.06.1998 г. Министерство путей сообщения. М., 1997.

18.ВСН 63–76. Инструкция по расчету ливневого стока с малых водосборов. Минтрансстрой. М., 1976. 103 с.

19.Курсовой и дипломный проект. Требование к оформлению СТП. СГУПС 01.02.2001. Новосибирск, 2001. 50 с.

20.Мостовые переходы / И.С. Ротенбург, В.С. Вольнов, М.П. Поляков. М.: Высш. шк., 1977. 328 с.

21.Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог. Система нормативно-технических документов Министерства путей сообщения Российской Федерации. Отраслевые строительные нормы. ОСН 3.02.01–97 / МПС России. М., 1997. 30 с.

22.Габариты подмостовых судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования. ГОСТ 26775–97. М., 1998.

23.Таблицы для разбивки железнодорожных кривых. 2-е изд., перераб. М.: Трансжелдориздат, 1962. 478 с.

24.Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПИТРАНССТРОЙ, 1988. 467 с.

25.Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (НИМП–72). М.: Транспорт, 1972. 280 с.

26.Нормативы удельных капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта (индивидуальные) на 1986–1990 гг. Утв. указанием МПС от 28.09.1984 г. № 497 ПР-У.

100

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Образец плана проектируемой железной дороги

Рис. А1. Образец оформления плана проектируемой железной дороги

101