707
.pdfПриложение Р
Характеристика верхнего строения пути [4]
|
|
|
Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях категорий |
|||||
|
Показатель |
Скоростные |
|
Особогрузона- |
I |
II |
III |
IV |
|
|
|
пряженные |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип рельсов |
|
|
|
|
|
Старогодные |
Старогодные |
|
|
|
Р65 |
|
Р65 |
Р65 |
Р65 |
Р65; |
Р65; |
|
|
|
|
|
|
|
новые Р65 |
новые Р65 |
Род шпал |
Деревянные |
|
Деревянные |
Деревянные |
Деревянные |
Деревянные |
Деревянные |
|
|
|
I типа или |
|
I типа или |
I типа или |
I типа или |
I типа или |
|
|
|
|
или железобе- |
|||||
|
|
железобетон- |
|
железобетон- |
железобетон- |
железобетон- |
железобетон- |
|
|
|
|
тонные |
|||||
|
|
ные |
|
ные |
ные |
ные |
ные |
|
|
|
|
|
|||||
Число шпал на 1 км пути, шт.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
на прямых и кривых радиусом 1200 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
и более |
2000 |
|
2000 |
2000 |
1840 |
1840 |
1840 |
|
на кривых радиусом менее 1200 м |
2000 |
|
2000 |
2000 |
2000 |
1840 |
1840 |
|
Толщина слоя балласта под шпалой, |
|
|
|
|
|
|
|
|
см: |
|
|
|
|
|
|
|
|
щебеночного или асбестового (чис- |
|
|
|
|
|
|
|
|
литель) на балластной подушке из |
|
|
|
|
|
|
|
|
песка, |
удовлетворяющего требова- |
|
|
|
|
|
|
|
ниям |
к балластным материалам |
|
|
|
|
|
|
|
(знаменатель) на пути с деревянны- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ми шпалами |
30/20 |
|
35/20 |
30/20 |
30/20 |
25/20 |
25/20 |
|
то же с железобетонными шпалами |
35/20 |
|
40/20 |
35/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
|
асбестового на пути с деревянными |
|
|
|
|
|
|
|
|
шпалами |
– |
|
50 |
50 |
50 |
45 |
35 |
|
то же с железобетонными шпалами |
– |
|
55 |
55 |
55 |
50 |
35 |
|
гравийно-песчаного |
– |
|
– |
– |
– |
– |
30 |
|
Примечания: 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по согласованию с Заказчиком применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.
2.Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует проектировать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветривающихся скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых), щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой без песчаной балластной подушки, толщина балластного слоя в этом случае должна быть не менее 30 см,
втом числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами — не менее 35 см.
3.В случаях, когда подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя.
4.При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути подлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.
5.На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт.
6.На пескозаносимых участках следует укладывать термически упрочненные рельсы не легче Р65 на деревянные шпалы.
33
Рис. У1. Схематическая карта строительного районирования
34
Приложение Щ
Расход топлива тепловозами, кг, и электроэнергии электровозами, квт·ч, на 1 км пути
Таблица Щ1
Расход топлива на 1 км пути (в одном направлении) при тепловозе ТЭ-3 (две секции), кг/км
Приведенный |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
уклон элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
31,1 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
31,1 |
28,5 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
31,1 |
28,5 |
26,3 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
32,2 |
28,5 |
26,3 |
25,3 |
9 |
— |
— |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
31,1 |
28,5 |
26,3 |
24,4 |
22,8 |
8 |
— |
— |
— |
34,2 |
31,1 |
29,7 |
28,5 |
25,3 |
24,4 |
22,1 |
21,3 |
7 |
— |
— |
34,2 |
32,6 |
28,5 |
26,2 |
25,3 |
22,8 |
21,3 |
20,1 |
19,5 |
6 |
— |
34,2 |
29,4 |
28,5 |
26,3 |
23,6 |
22,8 |
20,1 |
19,5 |
18,5 |
17,5 |
5 |
34,2 |
31,1 |
27,3 |
25,3 |
22,8 |
21,3 |
20,1 |
18,0 |
17,1 |
16,3 |
16,0 |
4 |
29,7 |
27,3 |
24,4 |
22,1 |
20,7 |
18,5 |
17,5 |
16,0 |
15,2 |
14,8 |
14,2 |
3 |
25,3 |
22,8 |
20,7 |
19,0 |
17,5 |
16,3 |
15,2 |
13,9 |
13,4 |
13,1 |
12,7 |
2 |
21,3 |
18,5 |
17,5 |
16,0 |
14,8 |
14,2 |
13,1 |
12,4 |
12,3 |
11,7 |
11,2 |
1 |
17,1 |
15,2 |
14,8 |
13,4 |
12,7 |
12,4 |
11,4 |
10,6 |
10,3 |
10,5 |
9,7 |
0 |
13,7 |
12,7 |
12,2 |
11,4 |
10,7 |
10,5 |
9,7 |
9,4 |
8,7 |
8,8 |
8,2 |
–1 |
11,2 |
10,1 |
9,9 |
9,4 |
8,8 |
8,5 |
8,1 |
7,7 |
7,3 |
7,4 |
6,93 |
35
Таблица Щ2
Расход топлива на 1 км пути (в одном направлении) при тепловозе 2ТЭ10Л, кг/км
Приведенный |
|
|
|
|
Руководящий уклон, % |
|
|
|
|
||
уклон элемента, % |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
34,0 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
34,0 |
32,8 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
34,0 |
31,8 |
31,8 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
35,0 |
34,8 |
30,6 |
28,8 |
28,0 |
9 |
— |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
32,8 |
29,8 |
28,0 |
27,4 |
26,6 |
8 |
— |
— |
— |
39,4 |
36,4 |
32,8 |
29,8 |
27,4 |
26,6 |
24,6 |
23,4 |
7 |
— |
— |
39,4 |
35,0 |
32,8 |
28,8 |
27,4 |
24,6 |
24,0 |
22,4 |
21,0 |
6 |
— |
39,4 |
35,0 |
31,8 |
29,8 |
26,6 |
24,6 |
21,8 |
21,4 |
20,0 |
18,8 |
5 |
39,4 |
34,0 |
31,8 |
28,0 |
26,6 |
23,4 |
21,4 |
19,3 |
18,8 |
17,5 |
16,4 |
4 |
34,0 |
29,8 |
27,4 |
24,0 |
22,4 |
20,0 |
18,5 |
16,8 |
16,4 |
15,4 |
14,4 |
3 |
28,8 |
26,6 |
23,4 |
20,0 |
18,5 |
17,2 |
15,9 |
14,9 |
14,1 |
13,2 |
12,8 |
2 |
23,4 |
20,4 |
18,8 |
16,7 |
15,4 |
14,4 |
13,4 |
12,8 |
13,9 |
11,4 |
11,0 |
1 |
18,2 |
16,4 |
15,0 |
13,6 |
12,8 |
11,9 |
11,3 |
10,6 |
10,3 |
9,8 |
9,8 |
0 |
14,1 |
13,1 |
11,8 |
11,0 |
10,5 |
9,8 |
9,8 |
9,8 |
9,8 |
0,4 |
0,4 |
–1 |
10,8 |
10,0 |
9,8 |
9,8 |
9,8 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
–2 |
9,8 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
–3 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
36
Таблица Щ3
Расход топлива на 1 км пути (в одном направлении) при тепловозе ТЭ-10, кг/км
Приведенный |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
уклон элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
16,4 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
15,9 |
15,9 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
17,5 |
16,4 |
15,3 |
14,4 |
14,0 |
9 |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
16,4 |
14,9 |
14,0 |
13,7 |
13,3 |
8 |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
16,4 |
14,9 |
13,7 |
13,3 |
12,3 |
12,3 |
7 |
— |
— |
19,7 |
17,5 |
16,4 |
14,4 |
13,7 |
12,3 |
12,0 |
11,2 |
11,7 |
6 |
— |
19,7 |
17,5 |
15,9 |
14,9 |
13,3 |
12,3 |
10,9 |
10,7 |
10,0 |
10,5 |
5 |
19,7 |
17,0 |
15,9 |
14,0 |
13,3 |
11,7 |
10,7 |
9,68 |
9,43 |
8,78 |
9,43 |
4 |
17,0 |
14,9 |
13,7 |
12,0 |
11,2 |
10,0 |
9,28 |
8,42 |
8,20 |
7,70 |
8,20 |
3 |
14,4 |
13,3 |
11,7 |
10,0 |
9,28 |
8,6 |
7,95 |
7,46 |
7,05 |
6,64 |
7,22 |
2 |
11,7 |
10,2 |
9,43 |
8,36 |
7,7 |
7,22 |
6,72 |
6,40 |
6,96 |
5,74 |
6,40 |
1 |
9,1 |
8,2 |
7,54 |
6,81 |
6,4 |
5,99 |
5,66 |
5,33 |
5,15 |
4,92 |
5,52 |
0 |
7,05 |
6,56 |
5,90 |
5,52 |
5,29 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
–1 |
5,41 |
5,0 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
–2 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
37
Таблица Щ4
Расход топлива на 1 км пути (в одном направлении) при тепловозе 2ТЭ116, кг/км
Приведенный уклон |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
16,4 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
17,0 |
15,9 |
15,9 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
17,5 |
16,4 |
15,3 |
14,4 |
14,0 |
9 |
— |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
16,4 |
14,9 |
14,0 |
13,7 |
13,3 |
8 |
— |
— |
— |
19,7 |
18,2 |
16,4 |
14,9 |
13,7 |
13,3 |
12,3 |
12,3 |
7 |
— |
— |
19,7 |
17,5 |
16,4 |
14,4 |
13,7 |
12,3 |
12,0 |
11,2 |
11,7 |
6 |
— |
19,7 |
17,5 |
15,9 |
14,9 |
13,3 |
12,3 |
10,9 |
10,7 |
10,0 |
10,5 |
5 |
19,7 |
17,0 |
15,9 |
14,0 |
13,3 |
11,7 |
10,7 |
9,68 |
9,43 |
8,78 |
9,43 |
4 |
17,0 |
14,9 |
13,7 |
12,0 |
11,2 |
10,0 |
9,28 |
8,42 |
8,20 |
7,70 |
8,20 |
3 |
14,4 |
13,3 |
11,7 |
10,0 |
9,28 |
8,6 |
7,95 |
7,46 |
7,05 |
6,64 |
7,22 |
2 |
11,7 |
10,2 |
9,43 |
8,36 |
7,7 |
7,22 |
6,72 |
6,40 |
6,96 |
5,74 |
6,40 |
1 |
9,1 |
8,2 |
7,54 |
6,81 |
6,4 |
5,99 |
5,66 |
5,33 |
5,15 |
4,92 |
5,52 |
0 |
7,05 |
6,56 |
5,90 |
5,52 |
5,29 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
–1 |
5,41 |
5,0 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
–2 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
4,92 |
38
Таблица Щ5
Расход электроэнергии на 1 км пути (в одном направлении) при электровозе ВЛ8, кВт·ч/км
Приведенный уклон |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
133,0 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
133,0 |
125,0 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
133,0 |
125,0 |
117,0 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
133,0 |
123,0 |
115,0 |
96,4 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
131,0 |
123,0 |
109,0 |
96,4 |
81,5 |
9 |
— |
— |
— |
— |
143,0 |
131,0 |
123,0 |
115,0 |
91,0 |
76,5 |
72,6 |
8 |
— |
— |
— |
143,0 |
136,0 |
121,0 |
102,0 |
91,0 |
76,5 |
72,6 |
66,1 |
7 |
— |
— |
143,0 |
136,0 |
125,0 |
96,4 |
81,5 |
76,5 |
66,1 |
66,1 |
59,4 |
6 |
— |
143,0 |
131,0 |
125,0 |
117,0 |
76,5 |
72,6 |
66,1 |
59,4 |
57,2 |
54,6 |
5 |
143,0 |
131,0 |
123,0 |
115,0 |
91,0 |
69,6 |
62,9 |
57,2 |
52,6 |
52,6 |
48,6 |
4 |
125,0 |
117,0 |
109,0 |
85,8 |
72,6 |
62,9 |
54,6 |
50,6 |
46,8 |
45,1 |
45,1 |
3 |
102,0 |
96,4 |
81,0 |
69,6 |
54,6 |
50,6 |
46,8 |
43,6 |
40,8 |
40,8 |
39,6 |
2 |
76,6 |
69,6 |
62,9 |
52,6 |
45,1 |
43,6 |
40,8 |
39,6 |
37,2 |
34,9 |
34,9 |
1 |
54,6 |
52,6 |
48,6 |
41,4 |
38,4 |
38,4 |
34,9 |
33,9 |
32,0 |
32,0 |
31,0 |
0 |
41,4 |
40,8 |
38,4 |
33,9 |
32,0 |
31,0 |
30,1 |
29,7 |
28,0 |
27,8 |
26,4 |
–1 |
33,9 |
32,9 |
30,1 |
28,0 |
24,3 |
24,3 |
23,8 |
23,3 |
22,6 |
21,9 |
21,0 |
–2 |
26,4 |
24,8 |
21,0 |
21,6 |
21,0 |
21,0 |
21,0 |
21,0 |
21,0 |
0,6 |
0,6 |
–3 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
39
Таблица Щ6
Расход электроэнергии поездом на 1 км пути (в одном направлении) при электровозе ВЛ10, кВт·ч/км
Приведенный уклон |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
112,5 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
111,6 |
105,8 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
111,3 |
104,0 |
98,4 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
115,0 |
103,4 |
96,6 |
92,0 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
110,5 |
101,0 |
95,5 |
89,2 |
85,0 |
9 |
— |
— |
— |
— |
128,0 |
119,5 |
101,3 |
94,3 |
87,8 |
81,9 |
78,4 |
8 |
— |
— |
— |
128,0 |
109,2 |
100,0 |
92,3 |
85,7 |
80,0 |
72,8 |
73,9 |
7 |
— |
— |
128,0 |
108,5 |
98,5 |
90,4 |
82,8 |
77,4 |
72,0 |
67,7 |
66,5 |
6 |
— |
128,0 |
108,0 |
96,3 |
92,7 |
80,5 |
74,0 |
68,7 |
64,6 |
60,5 |
59,2 |
5 |
128,0 |
106,9 |
94,2 |
84,5 |
80,9 |
71,1 |
65,3 |
61,1 |
57,1 |
53,5 |
52,3 |
4 |
112,0 |
91,4 |
81,2 |
72,8 |
69,9 |
61,4 |
56,5 |
53,0 |
49,7 |
46,6 |
46,3 |
3 |
93,0 |
76,8 |
68,1 |
61,4 |
57,9 |
52,1 |
48,0 |
45,4 |
41,9 |
39,8 |
38,3 |
2 |
74,0 |
62,5 |
55,6 |
50,3 |
50,2 |
43,4 |
39,8 |
37,7 |
38,1 |
33,3 |
31,9 |
1 |
59,0 |
48,6 |
43,4 |
39,6 |
40,3 |
35,1 |
31,3 |
30,3 |
28,9 |
26,7 |
25,6 |
0 |
44,0 |
36,2 |
31,4 |
28,4 |
30,6 |
27,1 |
24,7 |
23,7 |
22,3 |
21,1 |
19,9 |
–1 |
29,0 |
21,5 |
22,1 |
20,5 |
20,6 |
19,8 |
18,1 |
19,1 |
16,1 |
15,0 |
13,5 |
–2 |
21,5 |
15,5 |
13,6 |
12,4 |
11,0 |
10,9 |
9,2 |
8,5 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
–3 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
40
Таблица Щ7
Расход электроэнергии на 1 км пути (в одном направлении) при электровозе ВЛ23, кВт·ч/км
Приведенный уклон |
|
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||
элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
107 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
99,5 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
99,5 |
93,4 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
99,5 |
91,8 |
86,5 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
97,5 |
93,4 |
86,5 |
86,5 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
97,5 |
91,8 |
86,5 |
86,5 |
81,4 |
9 |
— |
— |
— |
— |
107,0 |
99,5 |
86,5 |
86,5 |
86,5 |
81,4 |
81,4 |
8 |
— |
— |
— |
107,0 |
99,5 |
90,3 |
86,5 |
86,5 |
81,4 |
81,4 |
76,5 |
7 |
— |
— |
107,0 |
97,5 |
90,3 |
86,5 |
81,4 |
86,5 |
76,5 |
76,5 |
71,0 |
6 |
— |
107,0 |
95,6 |
86,5 |
86,5 |
81,4 |
71,0 |
81,4 |
71,0 |
67,4 |
63,6 |
5 |
107,0 |
90,3 |
86,5 |
86,5 |
81,4 |
76,5 |
63,6 |
71,0 |
63,6 |
60,7 |
54,5 |
4 |
91,8 |
86,5 |
81,4 |
81,4 |
76,5 |
63,6 |
52,4 |
63,6 |
54,5 |
52,4 |
45,3 |
3 |
86,5 |
81,4 |
71,0 |
67,4 |
63,6 |
52,4 |
41,4 |
52,4 |
43,6 |
41,4 |
36,5 |
2 |
76,5 |
67,4 |
57,7 |
54,5 |
52,4 |
39,8 |
29,7 |
36,5 |
32,8 |
30,6 |
28,8 |
1 |
57,7 |
54,5 |
43,6 |
41,4 |
39,8 |
27,0 |
25,5 |
27,0 |
25,5 |
23,3 |
22,7 |
0 |
39,8 |
35,1 |
28,8 |
27,9 |
27,0 |
24,7 |
16,4 |
20,4 |
19,5 |
18,2 |
18,2 |
–1 |
24,0 |
21,6 |
19,5 |
19,0 |
24,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
–2 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
–3 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
41
Таблица Щ8
Расход электроэнергии на 1 км пути (в одном направлении) при электровозе ВЛ60, кВт·ч/км
Приведенный уклон |
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|
||||
элемента, ‰ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
— |
— |
— |
166 |
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
— |
— |
166 |
158 |
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
— |
166 |
149 |
142 |
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
166 |
149 |
142 |
136 |
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
166 |
|
149 |
142 |
130 |
124 |
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
166 |
140 |
|
142 |
130 |
120 |
114 |
9 |
— |
— |
— |
— |
166 |
149 |
136 |
|
130 |
120 |
109 |
104 |
8 |
— |
— |
— |
166 |
146 |
136 |
120 |
|
114 |
109 |
99,2 |
91,3 |
7 |
— |
— |
166 |
1490 |
136 |
120 |
109 |
|
104 |
95,8 |
85,9 |
82,5 |
6 |
— |
166 |
142 |
130 |
120 |
109 |
95,8 |
|
88,4 |
82,5 |
77,2 |
70,2 |
5 |
166 |
142 |
124 |
114 |
104 |
91,3 |
85,9 |
|
77,2 |
68,3 |
65,8 |
61,6 |
4 |
142 |
124 |
104 |
95,8 |
85,9 |
79,6 |
70,2 |
|
61,6 |
57,8 |
56,2 |
54,5 |
3 |
120 |
104 |
85,9 |
79,6 |
68,3 |
63,6 |
57,8 |
|
52,8 |
49,8 |
46,9 |
44,2 |
2 |
91,3 |
79,6 |
68,3 |
61,6 |
54,5 |
51,5 |
46,9 |
|
43,0 |
40,5 |
38,0 |
35,5 |
1 |
70,2 |
59,6 |
51,5 |
48,6 |
43,0 |
40,5 |
35,5 |
|
34,6 |
32,1 |
30,4 |
29,2 |
0 |
49,8 |
44,2 |
37,1 |
35,5 |
33,4 |
29,2 |
29,2 |
|
29,2 |
29,2 |
29,2 |
10,0 |
–1 |
33,4 |
33,8 |
29,2 |
29,2 |
29,2 |
10,0 |
10,0 |
|
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
–2 |
29,2 |
29,2 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
|
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
–3 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
|
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
42