книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)
..pdf
..им рогалям крепят кронштейн с токоприемниками 10 скользя
щею |
iiin.T с двойными кош актами. |
И |
механизме подъема груза (рис. 7) вращение от электродви |
гателя / через вал 4 и редуктор 6 передается на грузовой бара
бан 3. На конце вала •/ насажена втулка, на шлицах |
которой |
установлены подвижные диски электромагнитного |
дискового |
гормона 5. Груз удерживается па весу тормозом, затормаживае мым при выключении электродвигателя (прекращении подачи тока) и растормаживаемым при включении электродвигателя (начале подачи тока).
Для большей надежности работы грузоподъемного механиз ма при транспортировании ответственных грузов электротали в специальном исполнении оборудовались также вторым грузо упорным тормозом, устанавливаемым на промежуточном валу редуктора.
Крюковая подвеска 8 электроталей грузоподъемностью 1, 2 8 тс одним блоком подвешена на двух ветвях каната 7, одна из которых укреплена на грузовом барабане, а вторая на корпусе 2 электротали. Крюковая подвеска электроталей грузоподъем ностью 5 т с двумя блоками подвешена на четырех ветвях кана- 1а, оба конца каната при этом укреплены на грузовом барабане,
Т аб л и ц а 2
I t’tMM'iiM млм чирик герметика электроталей типа ТЭ, ирммоимиniи XCN на кран-балках типа НК
Накшотсли |
ТЭ-121 |
ТЭ-221 |
|
О ош нпм с размеры |
о мм: |
365 |
365 |
И ............................................................ |
|
||
л . ............................................................ |
|
430 |
430 |
С ............................................................. |
|
320 |
320 |
с , ............................................................. |
— |
— |
|
н ............................................................. |
|
1100 |
1200 |
L ............................................................. |
|
1125 |
1160 |
Ц ............................................................. |
|
520 |
560 |
Ц ............................................................ |
|
500 |
500 |
1 3 ............................................................ |
|
— |
— |
Высота подъема в м ............................ |
6 |
6 |
|
Скорости в м/мин: |
|
8 |
8 |
подъема .............................................. |
|
||
п е р е д в и ж е н и я ................................. |
|
20 |
20 |
Минимальный радиус закругления |
1.5 |
1 >5 |
|
пути и м ........................................................ |
|
||
Общая масса в к г ................................. |
|
440 |
485 |
Двутавровые балки |
пути ................... |
24-30 |
24-30 |
тэ-аш
535
545
350
270
1700
1365
575
520
—
6
8
20
2,5
850 СОо !►исл
ТЭ-501
545
545
460
300
1850
1610
725
1145
650
6
8
20
2,5
1250
30-45
П р и м е ч а н и е , Тали ТЭ-121, ТЭ-221 и ТЭ-301 - продольного, исполнения па одной ходовой тележке с электроприводом. Таль ТЭ-501 — продольного исполнения на двух ходо вых тележках с электроприводом.
пусе имеются люки с крышками для осмотра зубчатых передач. Чугунный корпус тормоза прикреплен к корпусу редуктора.
Механизм передвижения электроталей грузоподъемностью 1, 2 и 3 т представляет собой четырехколесную ходовую тележку (рис. 8) с электродвигателем и редуктором, приспособленную для передвижения но нижним полкам прокатных двутавровых балок. Ходовая тележка имеет две вертикальные щеки 5 и б, соединен ные между собой стяжными шпильками 14. На щеке неподвижно закреплены оси 13 двух свободно вращающихся на шарикопод шипниках ходовых холостых колес 12. На щеке 5 установлены два ьедущих колеса 11, приводимые в движение электродвига телем 8 через двухступенчатый редуктор 9, зубчатые колеса 4 которого укреплены на шлицевых концах валов 10 ведущих ко лес. Шестерня 1 укреплена на валу электродвигателя, зубчатые колеса 2 и 3 — на промежуточном валу редуктора. К стяжным шпилькам 15 шарнирно подвешен на шпильках 7 механизм подъема груза. Тормоза механизм передвижения электроталей
не имеет.
Электротали грузоподъемностью 5 т с нормальной высотой подъема 6 м, а также грузоподъемностью 3 и 5 т с увеличенной высотой подъема вследствие увеличения длины грузового бара бана обладают большими габаритными размерами. Подвеше ны тали не на одной, а на двух тележках. Механизм передвиже
ния этих электроталей состоит из двух подвесных четырехколес ных тележек, одна из которых является ведущей, а другая — холостой. Все четыре колеса ведущей тележки приводные, каж дая пара колес приводится в движение от отдельного электродвшателя при помощи двухступенчатого редуктора. Оба элек тродвигателя включаются общим магнитным пускателем. Ме ханизм подъема груза подвешен к траверсе, которой соединены тележки.
Размер между ребордами колес ходовых тележек для пере движения их по двутаврам различных размеров может быть из менен за счет перестановки регулировочных шайб, которые уста новлены на стяжных шпильках или с внутренней или с внешней стороны щек — под гайками стяжек.
Электрические тали типа ТЭ грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 т показаны па рис. 9, их техническая характеристика приведена в табл. 2.
Недостатки кран-балок типа НК
Конструкция кран-балок типа НК устарела и имеет ряд не достатков, основными из которых являются следующие.
1 Размещение привода механизма передвижения кран-балок па площадке посредине пролета делает необходимым наличие вспомогательной вертикальной фермы, что значительно увели чивает массу мостов кран-балок. Принятая схема привода отли чается сложностью установки н большим количеством соедини тельных муфт. Трансмисиоиные валы, их подшипники и соеди нительные муфты, размещенные под горизонтальной фермой, неудобны для обслуживания и ремонта.
2. Вспомогательная вертикальная ферма, а также верхний шпренгель над основной двухтавровой балкой увеличивают стро ительную высоту кран-балок (размер между зевом крюка в его верхнем рабочем положении и верхней точкой моста кран-балки) на 500—600 мм. Строительная высота этих кран-балок грузо подъемностью 5 т больше, чем мостовых двухбалочных кранов той же грузоподъемности, на 1160 мм. Это означает, что при од ной и той же требуемой высоте подъема груза высота цеха при применении крап-балок должна быть больше па 1160 мм, чем при применении мостовых двухбалочных кранов.
3. Для привода механизма передвижения кран-балок при управлении с пола приняты короткозамкнутые крановые элек тродвигатели МТК 11-6 мощностью 2,2 кВт (из-за отсутствия крановых электродвигателей меньшей мощности). Завышенная мощность этих двигателей приводит к сильным уларам при пус ке. Поэтому на кран-балках малых грузоподъемностей и проле тов при управлении с пола приходится 1—2 раза в год заме нять все соединительные муфты и подшипники привода механиз ма.
главных' (цеховых) троллей поступает через токоприемники 8. Механизм передвижения краи-балок имеет два раздельных при вода 14, укрепленных на валах приводных ходовых колес. На одной из концевых балок со стороны, противоположной главным троллеям, размещены два конечных выключателя 3 для меха низма передвижения кран-балки, а при управлении с пола и пус ковая электроаппаратура механизма передвижения кран-бал-
KI1.
Кран-балки больших пролетов с управлением с пола имеют те же изменения в конструкции, что и кран-балки малых проле тов.
При работе на открытом воздухе механизмы краи-балок пи таются электрическим током обычно через гибкий кабель.
Схемы краи-балок конструкции 1960 г. для основного ряда пролетов с электроталями в продольном исполнении типа ТЭ-5 и ТЭ5-9 приведены на рис. 12 и 13, а их основные размеры и па раметры — в табл. 3.
Большим недостатком кран-балок старой конструкции типа IIК являлась их большая строительная высота. Из сопоставле ния данных (табл. 1 и 3) видно, что строительная высота новых кран-балок по сравнению с кран-балками типа НК уменьшена на 755 — 1125 мм, а масса — на 19 — 30%.
ВНИИПТМЛШем в 1959 г. были разработаны чертежи электроталей типа ТЭ-711 в седьмом продольном исполнении, специ ально предназначенных для использования на кран-балках, на козловых кранах и прямолинейных однорельсовых путях без стрелок и поворотов. От электроталей в пятом продольном ис полнении они отличаются простым и дешевым механизмом пере движения, имеющим лишь одну жесткую приводную тележку вместо двух шарнирных тележек с траверсой. Вследствие этого энн легче электроталей в пятом продольном исполнении на 9 — 12%, строительная высота у них меньше на 9 — 15%. Однако спи до сих пор не выпускаются нашей промышленностью, и электротали ТЭ-511 иТЭ5-911 являются основными исполнения ми, применяемыми на кран-балках.
Благодаря применению электроталей новой конструкции у краи-балок значительно уменьшены горизонтальные подходы крюка к подкрановым путям, что имеет большое практическое значение, так как увеличивается площадь, обслуживаемая кранбалками.
Для механизма передвижения кран-балок приняты легкие и дешевые двухскоростные электродвигатели единой серии АО с короткозамкнутым ротором вместо крановых электродвигателей. Скорости передвижения кран-балок с управлением с пола 40 м/мии при передвижении но участкам с легкой проходимостью и 26 м/мин при передвижении по участкам с затрудненной про ходимостью (вместо скорости 30 м/мин у старых кран-балок). Скорости передвижения кран-балок при управлении из кабины